miroja

Neviem ako je to u 406-ky, ja mam rele umiestnene za riadiacou elektronikou motora blizko baterky. Kabelaz k zeraviacemu rele musi mat podla mna minimalne 2 hrube vodice. Mas tam v tom kablovom zvazku k rele nieco take? Nakoniec, dalo by sa to hadam aj vystopovat. Od zeraviacich sviecok by mal ist pomerne hruby vodic az k rele a od rele zas k +polu baterky, myslim.. Prierez vodica - cca 6-10 mm stvorcovych. Mal som nedavno tiez problem s zeravenim, tak som chcel zmeral zeraviaci prud. Najjednoduchsie riesenie sa mi zdalo pouzit kliestovy ampermeter na jednosmerny prud. Odber prudu zjavne zavisi aj od typu(vyrobcu) zeraviacej sviecky. Nasiel som na nate take, ktore by mali mat odber 5A, ale aj 15A... Nakoniec som sa docital aj tu na fore, ze ak aj ma spravny odber, este nemusi byt vyhovujuca na zimne starty. Co ma ja logiku. Nejlepsie je kazdu vybrat a na 3-5 sekund pripojit k akumulatoru a vtedy pripadne merat aj odber prudu ...

Pri nehode (naraze) by sa ti mal prerusit privod paliva do motoroveho priestoru a stlacenim toho cerveneho tlacitka to zas vratis do povodneho stavu.

Podla mna je WDcko urcene na mechanicke zalezitosti a nie je moc vhodne na elektricke kontakty. Na to by sa skor hodil Kontox. Nie je az taky agresivny. Bojim sa, ze si kontaktom skor ublizil ako pomohol ...

Ja mam obdobny motor a teplotu mi teraz ukazuje medzi 75 a 80, momentalne su to skor kratsie trasy.

Este skus pre istotu skontrolovat, ci mas v poriadku vodice, ktorymi sa pripaja akumulator. Pozri oba konce, ci ich nahodou nemas zoxidovane.

Len pre istotu, myslime obaja teplomer chladiacej kvapalinu v palubovke? Ak ano, tak to potom vyzera na zavadu priamo v palubovke. Myslel som este na vadnu poistku, ale to by ti nefungoval ani teplomer. Nemas moznost odskusat nejaku inu palubovku,aby si mal istotu? Ak sa potvrdi palubovka, skusil by som ju rozobrat a popozerat ci tam nie je niekde prasknuty spoj. Moze to vsak robit aj nejaky svab. Tam uz asi oprava nebude rentabilna. Ja som mal tiez problem s prerusenym spojom v palubovke, (nesvietiula mi kontrolka mazania), takze viem, ze palubovka sa da rozobrat do mrte (a potom aj poskladat aby to zas fungovalo:) )

Ja som ti radil, aby si skontroloval, ci nemas zly kontakt na tom hnedom konektore. Ak konektor odpojis a zapnes klucik, sahary sa maju rozbehnut, tak je to spravne. BITRON (riadiaca skrinka sahar) to vtedy vyhodnoti ako chybovy stav a zapina sahary. Nemas moznost niekde si pozicat dobry snimac a pripojit ho namiesto toho tvojho? Na skusku ho vobec netreba zakladat do auta, len napojit na konektor namiesto povodneho. Ak sahary stichnu, moze to byt sniamacom, Zmeral by som este odpory jedneho a druheho (ale pri rovnakej teplote !!!) a ak sa budu hodne lisit, vymenil by som ten tvoj. EDIT: Tu to mas celkom slusne vysvetlene ako funguju sahary (inak, tato linka je tu uz treti raz, mozno treba trosku aj hladat ) [Edited on 28/12/10 20:58 miroja]

Teplomer ti ukazuje?

Ano, ja som to som tiez nasiel pred nejakym casom, ked som mal problem s mojimi saharami (aj ked s mojim autom to ma spolocne len tie relatka a motory sahar). No aj tu je BITRON len ako cierna skrinka.

Predradne odpory su umiestnene pri motore ventilatora. Myslim, ze tu na fore bolo aj par fotiek,len skus pohladat.

Ja sice BITRON v mojom aute nemam, ale o schemu by som mal tiez zaujem. . Tiez by ma zaujimalo vnutorne zapojenie zeraviaceho rele... A ak by mi niekto nebodaj poskytol schemu riadiacej jednotky pre moj naftacik, bol by som mu veeelmi povdacny ...

Skus skontrolovat,ci nemas zly kontak na termistore,ktrory riadi bitron. Je to hnedy konektor na telese termostatu.

Ta kontrolka svieti ozaj kratko,po vlastnych skusenostiach by som zacal najskor kontrolou zeravenia. Ak sa nemylim, tak aj na tvojom motore zhasnutie kontrolky zeravenia na palubovke este neznamena, ze uz zeravenie skoncilo. Zhasnutie kontrolky by malo znamenat, ze uz mozes startovat,ale zeravenie by malo pokracovat este aj par desiatok sekund. Skusil by som si to overit ako to je u teba. Trebars zmerat odber tychto sviecok (s vyhodou sa da na to pouzit kliestovy ampermeter ale sa moznostou merat jednosmerny prud),alebo pripoj k jednej sviecke ziarovku (voltmeter) . Takze zapni klucik do polohy II (motor nestartuj) a sleduj, kedy prestanu dostavat sviecky napatie od zapnutia klucika. Vtedy by si mal pocut aj odpadnutie zeraviaceho rele... Nemam taky isty motor ako ty,a ale v mojom pripade kontrolka zhasina v mrazoch po cca 3-10 sekundach, ale zeravenie pokracuje este dalsich 20-30 sekund. To podla toho, ci je vonku len -5 alebo -18 a ci je motor este trochu teply z predchadzajucej jazdy,alebo ci ho startujem po celonocnom \"zamrzani\".

A nakoniec mu to ani tak dlho netrvalo. Malicko cez 20 min. aj s napisanim odpovede ...

Za 5000 km ako som majitelom mojej 306-ky som nezaregistroval na mierke ziadny ubytok oleja. Dufam, ze mu to vydrzi co najdlhsie Na tachometri mam cca 199 000, kolko je tam v skutocnosti neviem, auto pochadza z Holandska a predchadzajuci majitel ho kupoval cez jeden nemenovany autobazar

Ano, je to tak. [Edited on 15/12/10 09:04 miroja]

A nie je to nahodou presne naopak? Mozno sa mylim,ale starsie su XUD9 a ich modifikaciou v suvislosti aj so sprisnenim noriem na emisie vznikli WJZ (WJY). Tieto motory maju napriklad EGR ventil, udavany vykon tusim o 1kW vyssi... WJY-ko (tiez oznacovany ako DW8B) ma navyse riadenie okamihu vstreku nafty elektronicke.... Ale tych rozdielov je urcite viac,odbornici urcite este cosi pridaju.

A s automatickou klimou (zjavne tvoj pripad):

S manualnou klimou:

Pokial viem, tak 306-ky mali tri verzie ovladania cirkulacie vzduchu v kabine. Bez klimy:

Pozrel som si datasheet diody a vyzera to, ze je to dioda vyslovene urcena per autoelektriku vo funkcii ochrany proti spickam. V akom stave to mas teraz? Uz ti to funguje? (Vyrez z parametrov diody:) [Edited on 10/12/10 09:17 miroja]

Ak je tam dioda zapojena skutocne len ako ochrana v zavernom smere (katodou priamo na plus, anodou priamo na na minus) tak normalne tecie nou len minimalny (zvodovy prud). Ak sa z nejakeho dovodu prerazi (nejak velka spicka, chyba materialu polovodica...), tak z nej vznikne vlastne vodic - skrat. Preto ti mohla odist poistka aj nejaky spoj, vodic, cast konektora... Ak ju vyberies (docasne tam nedas nic) opravis co odislo, das nonu [poistku, malo by to fungovat aj bez nej. Ja mam len manualnu klimu, Nejaku diodu som v mojom ovladani nezazrel, takze ti mozem poradit len vseobecne, uplne presne ti poradit neviem. Skus urobit nejake fotky toho plosaku a aj tej diody aby sa dal vycitat ty. Predpokladam, ze je to nejaka rychla dioda, aby stihla reagovat na spicky v palubnej sieti, no moze to byt aj cosi ine, zenerka, pozistor....

Ked som kupil auto na jar 2010 z ineho okresu a prehlasoval, tak mi na administrativnej STK kontrolovali okrem VIN, papierov aj rozmery kolies co som mal obute.

Toto by mohla sposobovat chybajuca kostra. Skus sa pozriet, ci ti na plosaku neprepalilo nejaky spoj. Ak ano, hladal by som skrat, co to sposobil, pretoze po oprave spoja by si sa dostal zrejme do takeho isteho stavu.

Fotky poistiek aj s popismi tu uz boli,skus pohladat. Ak sa nezadari, v pondelok to mozem sem dat.