Jarda_K

A dělá ti to s tím kouřením pořád? Nejsou to jen usazené saze z výfuku po předchozí klidné jízdě? Jednou jsem jezdil nádrž opatrně na spotřebu a když jsem tomu na konci \"testu\" pořádně šlápnul, tak z výfuku vyletělo tolik sazí, že byla černá celá ulice. Na ten kouř jsem se pak díval ještě po 100m v zrcátku.

A jeste jedna vec by me zajimala. Nezacne se rozsvecovat casteji kontrolka motoru? Predpokladam, ze ecu motoru spusti regeneraci po urcitem poctu najetych kilometru i v pripade, nezaplneneho fapu - to jsou dejme tomu ty vyse zminene 2000km. Nerozsviti se kontrolka motoru v tomto pripade a nebude to signalizovat treba neco jako neverohodny signal z dif. senzoru tlaku?

Diky za rychlou odpoved. No a co vyfukovy system pri zvysene teplote pri \"regeneraci\"? Jaky negativni dusledek ma zvysena teplota po odstraneni fapu na vyfuk?

Jak se chova po odstraneni fapu jednotka motoru? Je skutecne zakazan proces regenerace, nebo se jen prodlouzi cyklus pro regeneraci. Jak se v pripade regenerace bez fapu projevuje zvyseni teploty vyfukovych plynu na vyfukovem systemu? Mozna by straki dokazal odpovedet.

Kdy ti to začalo dělat? Zkoušel si reakci u jiného 2.0 Hdi? Když jsem si pořídil mé Hdi, tak jsem byl zpočátku zklamaný zpožděnou reakcí motoru na sešlápnutí plynu, hlavně z nízkých otáček kdy ještě netočí turbo. Už jsem si ale zvykl, že auto nejde za plynem tak jako třeba benzín. Určitá prodleva je normální. Schválně jsem to porovnával s jedničkovou octávkou 1.9TD 81kW- protože ta jde za plynem okamžitě. Elektronika nám bohužel zasahuje i do řízení auta. EDIT: Beru z5, teď jsem si všiml, že píšeš o benzínovém motoru. K tomu se nedokážu vyjádřit. [upravil dne 8/8/10 Jarda_K]

Ve tvém případě bych se zaměřil na EGR.

U mého Hdi je v palivovém filtru \"ventilek\" který reguluje tlak paliva. Samotné čerpadlo je schopné dodat větší tlak, ale je tímto ventilem regulované. Kdyby ti to propouštělo při nižším tlaku do zpátečky, tak by to mohl být důvod proč máš nízký tlak.

Pokud víš, že problémy nastaly po výměně filtru a přidáním na čerpadle, zkus vše vrátit zpátky, aby si vyloučil, že si si závadu nezpůsobil sám.

Já bych ještě cvičně nastartoval, počkal až kontrolka zhasne a zkusil otočit několikrát volantem plný rejd na obě strany. Pokud se přitom rozsvítí, šel bych po pásku ve volantu. Neznám přesně signalizaci v peugeotu, ale nemůžu to být třeba závada pyropatron? U citroenů se úplně běžně proletovávají konektory pod sedačkou co vedou k předpínačům pásů. Sám jsem to opravoval na 2 xsarách a na své xantii to mám taky. U jedné xsary bylo spojení uděláno nějakýma lisovacíma svorkama origo od citroenu a zlobilo to až do doby než jsem to proletoval. To nikdo v okolí nemá pp2000 aby ti to vyčetl?

U xantie jsou ve spínači v serii 2 odpory. Jeden z nich se otáčením zkratuje a druhý zůstává v obvodu trvale. Bývá tam údajně problém s uklepanými přívody mezi konektorem a plošným spojem. Jeden kolega teď měřil hodnoty odporů svého vypínače a je to 100 a 300ohm. Tedy na výstupních svorkách odpojeného spínače by se mělo dát změřit 100 a 400 Ohm. U xantie jsou to piny 5 a 6.

Pokud jednotka zjistí nějakou chybu může auto podle závažnosti chyby přepnout do nouzového režimu s omezeným výkonem. V tomoto režimu motor zdánlivě nemá sílu a funguje jen do omezených otáček. Rozsvítí se žlutá kontrolka motoru. Podle závažnosti chyby se alespoň u mého motoru po vypnutí a novém nastartování spustí motor v normálním režimu s plným výkonem. Pokud se u mě závada znovu neobjeví, tak se kontrolka po určité době sama zhasne a v paměti zůstává zapsaná dočasná chyba, která tento stav způsobila. Pokud je chyba závažná, zůstává motor v nouzovém režimu do jejího odtranění a kontrolka zhasne až po vymazání chyby diagnostikou. U 1.4 Hdi se to samozřejmě může lišit, ale tipnul bych že se auto bude chovat obdobně. Motory si hlídají spoustu veličin a léčit na dálku, zejména pokud o motoru sám moc nevíš, se moc dobře nedá. U 206 2.0 Hdi jsem se setkal s prodřeným svazkem v prostoru mezi motorem a chladičem. Ve svazku byly volné vodiče a působením prachu a vibrací se část vodičů probrousila do sebe (zkrat - naštěstí samé kostry) Jednotka pak zareagovala až na úplné přebroušení kostry potenciometru plynu. S motorem nemusíš jezdit nutně na origo diagnostiku. Věci kolem motoru by měla zvládnout i běžná multiznačková diagnostika (Bosch, ATAL atd.)

Závad může být spoustu, diagnostika tě nasměruje kde hledat tu tvoji. Prohlídnul bych podtlakový hadice od solenoidů, jestli nejsou prasklé, případně netěsná hadice u turba. Klidně to může být i závada na plynovém pedálu. Asi nemá smysl se víc rozepisovat, když si ještě na diagnostice nebyl. Spousta lidí už má PP2000, tak ti to někdo vyčte. Když vypneš a zapneš motor, tak to jede pořád v nouzovém režimu?

Prodejci patří nakopat do pr..le. Osobně by mi nevadilo koupit takový auto s pravýma 150t km. To mi nepříjde tak moc. Pořádně bych ale zkontroloval, jestli ty prasata co stáčely km nepoškodily nějaké nastavení, v jehož důsledku pak nefungují některé části auta. [upravil dne 26/6/10 Jarda_K]

http://www.digital-kaos.co.uk/forums/f68/citroen-lexia-tips-trics-secrets-post-here-please-48385/index3.html Change screen resolution on Lexia3: 1. Open C:\\APPLIC\\LEXIA\\EXE\\ecran.ini 2. Change resolution in this lines: -largeur_ecran = 1024 -hauteur_ecran = 748 3. Save file

Měl bych dotaz na uživatele sw LEXIA 3. Podařilo se někomu zprovoznit grafy v Lexii? S PP2000 na 407SW nemám problém, tam to funguje. Zkoušel jsem Lexii 3 na Xantii a Saxu při měření parametrů motoru. Ani v jednom případě jsem nenašel ikonu, kterou bych zobrazil hodnoty v čase. Hledám špatně, nebo to lexia3 neumí? [upravil dne 4/5/10 Jarda_K]

Pokud si dobře vzpomínám, rádio RD4 má diagnostikou předvolené křivky hlasitosti. Máš tam nastavenou tu pro 407? Netestoval jsem jakej je rozdíl mezi jednotlivýma volbama, je to jen nápad. [upravil dne 18/4/10 Jarda_K]

Nebude chyba v tom, že nejde komunikace s BSI? Podle mě jsou na diagnostický konektor vytahané komunikace některých jednotek pro obecnou diagnostiku. - Tyto jednotky by měly komunikovat když auto přijede do běžného servisu, kde vlastní některou z univerzálních diagnostik (ABS, motor ... ). Do \"méně\" důležitých a speciálních jednotek se podle mě dostává až komunikací přes BSI firemní diagnostikou. Myslím si že VIN je vyčteno z BSI. Kdyby se mi stalo že nekomunikuje BSI, zkusil bych to na jiném autě. Pokud to ani tam nepůjde, může být chyba třeba v tom kulatém konektoru, kterým se připojuje OBD koncovka. Osobně odhaduji, že \"krabička\" na kabelu funguje mimo jiné i jako \"přepínač\" kterým se volí, po kterém pinu OBD konektoru se bude v daný okamžik komunikovat. Všiml sem si u svého auta, že při změně jednotky to vevnitř v krabičce kabelu zacvaká - zřejmě relátka. Taky je možný, že může být v diagnostické zásuvce v autě povytažený nějaký pin. Nechce se mi teď prohledávat schemata, ale myslím že to tak nějak, jak jsem napsal, bude.

Obdobnej problém má i Lexia u xantie 99Hdi RHZ. Udělat celkový test se mi podařilo asi jen 2x. Většinou se program kousne a nejde odejít jinak než přes správce programů. Pak musí následovat restart PC. Jednotku klimatizace se mi třeba vůbec načíst nepodařilo. Auto nemá BSI. U 407SW s BSI komunikace s PP2000 vždy bez problémů.

Některý překlady jsou opravdu dobrý. V lexii je třeba řj motoru pojmenovaná jako ventilátor. Někdy je možná lepší přepnout na angličtinu.

Ten SW u čínských diagnostik je stejně ukradenej jako ten co můžeš mít grátis. Proto tímto způsobem neušetříš. Jedině zkusit sehnat něco staršího. Jinou cestu pro tebe nevidím.

Co tyče stabilizátoru? [upravil dne 3/3/10 Jarda_K]

Provozujete někdo diagnostiku přes netbook? Líbí se mi malé rozměry a dlouhá výdrž netbooku na baterku, ale stačí pro práci s PP/Lexia rozlišení 1024x600?

Analogově určitě ne, je to posíláno datově.

Pokud se jednotka chová nekorektně a hlásí ptákoviny, zaměřil bych se na problémy se jejím napájením. Prověřil bych v prvé řadě konektor řj, přívod napětí a ukostření. Pro jednotku je správné napájení základ.

Zatím díky za informace, jestli pokročím tak dám vědět. Teď bych se rád podíval přímo na připojení autorádia. Ale je tam vcelku zima. V autě měl předchozí majitel něco nainstalováno, protože po tom zbyla část ucvaknuté neoriginální instalace, anténa a dírka v kastlíku pod displejem. Byl bych vcelku rád, kdybych našel třeba jen nějaký špatný kontakt nebo něco podobného jako pozůsttek předchozích úprav.