Eon

Dal jsem budíky i s otáčkomerem a ukazatelem zahřátí teploty. Ale ta teplota nefunguje, modré čidlo pro budíky má dva piny, v čem může být problém? Palivo, otáčky, vše funguje..

Jasné, ale mám možnost mít věci na vyzkoušení (s tím že je pak vrátím) a originální kousky umím jen VW Group.. A do peugeota se mi nechtělo. Tak jsem to zkusil a bohužel. Příště tam vezmu nové.. :-)

Ne, teď je tam nějáké co jsem vyhrabal ze zásob a fungovalo. To nové bylo EPC.

Dnes jsem to asi vyrešil. Vše jsem měřil a propípaval a nové čidlo teploty vůbec nefungovalo. Dal jsem jiné, a už to běží tak jak má. Jak bude čas, tak to pořádně otestuju a projezdím. Trochu jsem nečekal, že budu muset nové věci ještě ověřovat. :-)

To bohužel nedokážu. Měl jsem jí poslanou poštou.. Tady je ale problém někde na cestě čidel do jednotky, nebo v jednotce. Včera jsem odpojil obě čidla teplot a vůbec nic se nezměnilo. Jakoby to ani nepoznalo, že jsou odpojené. Vše běželo stejně jako se zapojenýma. Tzn. Auto nastartovalo xy sekund drželo klasicky stejný čas zvýšené otáčky, pak se volnoběh snížil, a při popojíždění auto chtělo chcípnout, cukalo atd.. Jak se to zahřálo, vše ok..

Po nastartování má vůz vyšší otáčky, po xy sekundách spadnou na normální volnoběh.

Dneska jsem měřil tlak paliva, je ok. Všiml jsem se, že sytič jede pořád stejnou dobu. Když motor nastartuju, sytič jede, nechám to chvilku vrčet pak to zdechnu. Když znova nastartuju zase jede sytič stejnou dobu, jakoby motor nepoznal, že už je trochu ohřátý.. Jak jsem psal v předchozích odpovědí, auto vůbec nereaguje nijak, když vypojím teplotní čidlo.. Asi bude problém někde v elektrice, nebo v řídící jednotce. Jinak už mne nic nenapadá. Zkusím propípat kabely a pak už nevím. Bude mi pasovat řídící jednotka u jiného auta, když mám odpojený imo? (Tu klávesnici)? Že bych zkusil sehnat jinou..

Lambda je taky druhá.

Klapku mám celou už vyměněnou, žádná změna.. To už jsem udělal jako jednu z prvních věcí..

A dá se někde najít schéma, kde to čidlo vede dál? Který pin to je pak v ŘJ? Edit: Hledám i ty hodnoty teplotního čidla, ale nemůžu je tu najít, tak kdyby to někdo věděl, moc by to pomohlo :-)

Chtěl jsem to napojit na diag Delphi, ale bohužel se to nespojilo. Já už jsem to čidlo měnil hned jako první věc. Ani když čidlo odpojím se nic nezmění. Jako klidně může být i nové čidlo špatné.. Těžko říct, teď ještě chci zkusit změřit tlak paliva.

Měnil jsem celý ten vstřikovací blok se vším kolem. Tzn, předpokládám i s tou odporovou destičkou.. Vím co myslíš, takový ten "béžový lichoběžník" z boku na tom vstřikovacím bloku..

Ahojte, tak bohužel problém je pořád a nedaří se mi ho vyřešit. Popíšu přesněji problém, vždy když auto nastartuji studené, vše funguje ok až do doby, než se přepne ze sytiče na normální volnoběh. Auto sice volnoběh drží, už nechcípne, ale po přidání plynu se dusí a chcípne. Znovu nastartuji, rozjedu se na dvojku, trochu to v nižších otáčkách škube, trojka taky.. Stačí ujet cca 2km a už to funguje normálně.. Mám nové svíčky, nové zapalovací kabely, prohozenou cívku, takže zapalování by mohlo být ok. Dál mám druhý celý ten monovstřik a dnes jsem vyměnil i palivový filtr a druhou lambdu.. Problém je, jak jsem popsal na začátku furt stejný. Zkusím ještě v týdnu změřit tlak benzínu a uvidím. Ale docela si já i moji kamarádi nevíme rady..

Tak jsem vyměnil včera zapalovací kabely, problém furt stejný. Chytne to na drnknutí, jede to, volnoběh to drží v pohodě, ale při jízdě to v malých otáčkách škube a nechce jet, po puštění plynu to má tendenci zdechnout, až zdechne. Po ujetí cca 3km, už to funguje normálně.. Přemýšlím, že bych zkusil ještě vyměnit ten zapalovací modul.. Za jakoukoli radu budu rád. :-)

Krokový motorek zkusím vyčistit, na kabely jsem se díval, ale nezdají se být porušené. Možná koupím nové.. Budu postupně referovat, co a jak. Momentálně lakuju alu, a doleštuji lak, co jsem stříkal.. :-)

Ahojte, koupil jsem manželce 106ku, 1997, 37Kw: Postupně ji dávám dohromady, je na ní ještě dost práce, ale s jedním problémem si nevím rady a zatím se mi moc nechce postupovat kupováním noých a dalších dílů, jen tak.. Takže k problému. Studené auto nastartuji (chytá vždy na drnk) auto na volnoběh beží + - minutu dvě vpohodě a pak má tendenci chcípnout, až to chcípne. Když tomu pomáhám plynem, někdy to pomůže, jindy se motor dusí, až chcípne. Další start je zase na drnk.. Jakmile se motor trochu ohřeje, auto funguje. Vyměnil jsem teplotní čidlo (zelené), ale nepomohlo to. Tady v nějákém starším vlákně jsem našel, že někomu pomohlo vyměnit zapalovací cívku, ale nechce se mi měnit díly jak na běžícím páse.. Kdyby měl někdo nějákou radu, budu rád.

Ahojte, nevíte někdo, jaký má být přesah vložek válců Peugeot 206 1.4 55 Kw? Díky moc.

Já ikdyž jsem původně plánoval výměnu auta později, řeším podobnou situaci už teď, ale rozpočet mám cca kolem 3OOtis, a už jsem pevně rozhodnutý pro Focus ST. Váhal jsem ještě mezi Mazdou 3 MPS, ale ten Ford mi přijde dravější a hlavně má spolehlivý motor. Navíc jízda v něm mi více vyhovovala.

Já už auto nemám, byl jsem jiným. :-)

Jojo, byl jsem na slušovicích a Semetínu a hodně jich poodpadalo, zítra na to už prdím.

Tákže dnes se odehrála podstatná změna a to, že si člen Peugeot_22 odvezl lvici k sobě domů. Tímto to tady ukončuji, Peugeot_22 si kdyžtak vytvoří určitě svoje vlákno. :-) Jinak mu přeji, aby mu dělala tolik radosti jako mne a co njemíň starostí. :-) A já jsem rád, že jsem ji dnes naposled protáhnul. :-)

Pokud jsou to pracovní boty, jsou testovány, jako pracovní boty a tam se testuje i ergonomie. Samozřejmě, každý ma nohu jinou a jeden typ boty určitě nebude sedět každému. Chce to zkusit. Jestli to vrátí/nevrátí nevím, děláme i posudky o neuznaných reklamacích, ale něco to stojí. Nicméně, jakou má přítelkyně cca velikost nohy? Máme tu hromady bot po testování, třeba bych nějáký pěkný pár našel. :-)

Krása, líbí se mi, že ten výfuk neřve. Je z nerezu? Popř. nějáký výrobce, že bych se podíval, jestli nemaj i na GTi.

Nečetl jsem to celé, ale jak tu kdosi zmiňoval, na supr lak nepotřebuješ nic extra. Je to jen o zkušenostech. Já si už nějáký to léto jen tak pro radost sem tam lakuju a na lakovaní má největší vliv příprava podkladu a pak broušení/leštění. Chvíli jsem měl i lakovací box, ale že by to nějak extra pomohlo, to zase ne. I tam se dostane prach. Takže jak jsem psal, je to jen o zkušenostech. Ještě mne napadlo, na větší plochy je lepší mít větší průměr trysky (kapota, střecha..). Jinak mám 100l zásobník, dvoupísťák kompresor, dva odkalovače. Začínal jsem pistolí za cca 4oooKč, pak jsem chvíli střídal \"staré\" kovofinišky a teď jsem si udělal radost a koupil lepší pistoli, za pistolí mám ještě něco jako benzínový filtr. Ale i tak mám většinou na větší ploše prach, či nějáké smítko, takže to pak smetu pod vodou šmirglem a doleštím pastama. :-)

Pokud je repas udělaný správně, nejsou maznice potřeba. Už jsem to dělal na 6ti 206kách, vždy měním čepy, ložiska a pokud je potřeba, i rameno. (Nejsem moc zastáncem vyvložkování) Auta jezdí bez problému. Jediná věc, co jsem spozoroval, že se občas u nápravy, kde je stabilizátor, povolí ty šrouby co drží ten plech stabilizátoru k ramenu. Pak při propružení to kovově \"cinkne\". Stačí dát lepidlo a dotáhnout. Nejdřív bych se podíval právě na ty šrouby a pak až nejhorší varianta-špatný repas.