krtek 2

hmlovka je na lavej strane na pristrojovke zasvieti kontrolka?

so sviekami neexperimentuj daj tam to co vyrobca doporucuje

ked to striela znamena ze zmes sa nezapali vo valci potom sa dostane do horuceho vyfuku a tam detonuje problem je v zapalovani skontroluj sviecky daj nove popripade, a na skusu vymen zapalovaciu rampu pasuje aj z 1.8 16v ale musi byt podobny rocnik jak tvoje tlak paliva pomeraj manometrom ci ti neklesa po pridani plynu tlak musi stupat k 3-barom ale zameral by som sa viac na zapalovanie na skusku by som tiez vytiahol konektor z MAP senzoru a startoval ci sa to zlepsi (je na spode sacieho potrubia)

a cim ti ju meral? multimetrom ak nim tak to je nic platne mozu u nej byt poruchy ktore multimetrom nezistis tiez by som sa pozrel na sviecky v akom su stave (zakladna vec ktoru je treba na zaciatok vylucit) u tohoto typu zapalovania ti vypadne jedna sviecka a nepojdu ti dva valce tu zapaluju dve sviecky sucasne raz jedna dvojica potom druha dvojica vymen snimac a ak to nepomoze musis hladat dalej

no ked ti to skace raz 3 a raz 4 valce to snimacem neni tam by ti zhasli setky valce skus vytiahnut celu vstrekovacu rampu so vstrekovacmi a tocit motorom a sledovat jak to rozprasuje ale opatrne aby si nevzplanul,ale skor to vidim na zapalovaciu rampu ked to striela do vyfuku a motor naskoci na dva valce

snimac pomeras multimetrom zmerias odpor cievky na tom snimaci ale presnu hodnotu nepametam chlapci budu vediet okolo 350 ohmov mas tam 3 piny na snimaci jeden je tieneni (kostra) druhe dva su cievka a ona cievka ma davat tych cca 350 ohmov

to ze ti nenatlakuje po otoceni klucika problem neni ked pri starte ti cerpadlo ide naskocit to musi na 2.0 16v mi to tiez niekedy robilo otocil som klucik niekedy bzucalo niekedy nebzucalo skor by som problem videl v tom lpg malo jazdis na benzin a mozu byt zasrane vstrekovace nevylucujem ani snimac otaciek ale bez signalu z toho snimaca motor ihned chcipne

vseobecne vsetky silentbloky na podvozku sa tak maju utahovat az ked je auto(naprava) zatazene

v skratke demontujes oblozenie kufra potom vytocis vrchne matky oboch tlmicov potom na podvozku vytocis matky srobov co drzia spod tlmicov(silentbloky) sroby vytiahnes ,zhodis kolesa( zadok auta dvihnes zvedakem )a tlmice vytiahnes ide to na tesno malo miesta na manevrovanie s tlmicom ale ide to spetna montaz je vlastne v opacnom poradi s tym rozdielom ze spodne sroby tlmicov (ich matky)najprv utiahnes len rukou a klucom na fest ich utiahnes az ked bude auto na kolesach (cize auto bude zatazene) neutahuj ich na fest pokial zad auta bude na zvedaku

z rele ide priamo kabel najprv na bezpecnostny (havarijny) spinac( pogumovane cervene alebo cierne tlacitko pri soferovom tlmici pod kapotou) dalej cez poistku v motorovom priestore a potom na cerpadlo v tom dvojrele su dve relatka jedno spinas ty otocenim klucika druhe spina rj motora kostrou -z toho je prave napojene cerpadlo ak rele spina pri starte najprv pozri ten spinac (zatlac na neho) potom skontroluj poistku cerpadla tu si stiahni schemy http://www.peugeot-club.com/index.php?/files/category/7-peugeot-406/ ci ti rele spina a posiela elektriku dalej na cerpadlo , zistis pomeranim kabelu cislo 120A na tom dvojrele pri startovani na nom musi byt +12V ked nenameras nic tak bude bud spatny privod do rele na cievku alebo silovy kontakt (rele si uz skusal ine nepomohlo) alebo potom vadny snimac otaciek motora ktory nedovoli rj motora zopnut to rele ma sa to spravat tak ze otocis klucik do polohy dva naskocia ti obe rele ked cerpadlo prestane bzucat jedno rele odpadne zacnes tocit to odpadnute rele znova naskoci ,motor naskoci -obe rele su trvalo naskocene do vypntia motora

tiez som hladal ten kabel myslel som ze som slepy a potom mi to doslo ze to musi byt ten tacho signal lebo so snimaca rychlosti je na scheme vedeny speed signal a viem ze ked mi haproval ten snimac tak vypadaval tachac aj pocitadlo cize na otackomer ostava uz len ten tacho signal ked kuknes na schemu budikov (cislo 4)vsimni si tam sensor pod cislom 48 (tdc sensor ),ten je podla mna u 1.9 td bez rj motora koli otackomeru ,problem je ze ten sensor hornej uvrate(TDC) sa katalogovym cislom nezhoduje so snimacom otaciek 2.1td takze neviem no ci to pojde

no prave tachometer, anglicani to maju naopak na schemach tachometer-otackomer speedmeter -rychlomer vygugli si tachometer a uvidis co za obrazky ti to ukaze

kabel 426 na budikach zlty konnektor pin 23

podla mna je to najlepsie poprepajat na konektore rj motora ziaden zasah do izolacie kabelov a mozem potvrdit (punkac) ze anglicani ako otackomer uvadzaju tachometer cize na ang schemach je tacho signal -signal otackomera , speed signal-signal pre ryclomer Crankshaft position (CKP) sensor .-snimac polohy klukoveho hriadela

nevravim ze to neni mozne ale standartne to tam neni,myslim pretoze ten motor je jedno z najslabsich z benzinov co bolo slabsia bola asi len 1.6 keby to tam bolo uz by sa niekto ozval tu z fora viem ze to niektory dorabali, popripade hod vin auta a servis box ukaze na fore maju asi dvaja traja ludia 1.8 66kw tych motorizacii je fest malo vono je to docela jedno ci to tam je abo neni tebe staci schemu ele sedaciek

tak som sa lepsie pozrel na schemu dve vrtule s dvojitym tepelnym spinacom a ked su oba tepelne spinace naskocene naskocia vsetky 3 relatka a bezia obe vrtule,mam aj schemu z bitronom ale tam to tak nejde rozlustit lebo neviem kedy co na relatka bitron posiela ale relatka sa budu asi chovat podobne ako s tepelnymi spinacmi

teoreticky tie dve relatka mozu byt spatne (osobitne lava a osobitne prava vrtula )to tretie bude ok inak by sa nerozbehli obe vrtue naraz relatka vyber a vzopni ich cez baterku a merakom meraj ci ich silove kontakty spinaju

no relatka musia fungovat respektive relatko pre vrtule bezia obe spolu inak by sa ti vrtule neroztocili ked si odpojil cidlo ci si si skusal na priamo z baterky? su tam tri rele podla schemy jedno rele pre lavu vrtulu druhe rele pre pravu vrtulu tretie rele obe vrtule sucasne

jj preto som nikdy kvalt nevyhadzoval vzdy 5-ka a postupne do nizsich kvaltov podla situacie a ten motor mi vzdy pomohol ucinejsie spomalit a samozrejme dosticky a celuste viac vydrzali ,neviem mna to v autoskole tak naucili a drzim sa toho dodnes

parkrat som myslel ze uz nedobrzdim bolo to nahrane po intenzivnom brzdeni tie brzdi vadli keby tym brzdam nepomozem motorom tak auto je v srote ale musim priznat ze som nesiel podla predpisov

brzdy to ma take priemerne co by si cakal od 260 prednych kotucov chlapci si vedeli brzdy prehodit z 2.0 16v (283 mm kotuce)a je to uz o dost lepsie ked porovnam brzdy z 1.8 proti 2.0hdi co mam teraz tak je to rozdiel no

neni ale pride mi to trochu hulvatske

no ano ale este musis zistit ktory pin snimaca je signal ked tie dva piny cievky snimaca zamenis tak nic z toho na beeton nebude ,jak to zistis som uz pisal

vravim ze skus napojit ten signal priamo na budiky bud to pojde alebo nepojde ked nepojde spekuluj s tym prevodnikom dalej ak ti na tom moc zalezi ten prevodnik som nasiel tiez malinko poupraveny http://www.datasheetdir.com/LM2907+Voltage-Frequency-Converter akurat tam neni dokresleny 3-ti pin snimaca tienenie to sa da tiez na kostru

iba by som chcel upresnit ten snimac otacok neni halow snimac ale indukcny snimac ,halov snimac ti tava impulzy cca 5 voltov(jednosmernych) a potrebuje napajacie napetie ,narozdiel indukcny snimac napajanie nema a vytvara signal striedavy( opravujem neni to v milvoltoch )ale voltoch a cim su otacky vyssie tym aj napetie signalu stupa indukcny snimac je obycajna cievka s magnetom halow snimac- je polovodic halov snimac sa vecsinov pouziva ako snimac vackoveho hriadea ten planik snimaca je ok hoci piny mozu byt prehodene v inom poradi ale schematicky je to ok tam kde je pripojeny ohmeter su dva vyvody z cievky snimaca ale c to bude fungovat? tazko vyzkusat nic ine