DJJD

Ahoj, toto jsem řešil také a poměrně dlouhou dobu, dokonce se mi i začal hodně zahřívat motor při jízdě kolem 150km/h v létě po dálnici a měl jsem zvýšenou spotřebu.... řešení bylo velmi překvapivé : Výměna víčka expanzky +přidání jednoho těsnění pod víčko... Proč?: Ve víčku expanzky je tlakový ventil, bajonet expanzky byl také opotřebovaný a tím nedostatečně doléhalo hlavní těsnění víčka. Když nebyl v systému dostatečný tlak, teplota před termostatem (čidlo pro palubku) byla výrazně vyšší než teplota za termostatem (termostaty pro sahary a řídicí jednotku-řídí pak i směs a EGR). Kromě nižší účinnosti chladicího systému ŘJ nevěděla o vysoké teplotě a tudíž byl otevřený EGR a bohatá směs (vyšší spotřeba+zahřívání), sahary nespínaly správně, takže teplota rostla. Zkuošel jsem vyměňovat kde co, čistit a pak už jsem chtěl kupovat jiné auto, protože generálka TD mi nepřišla relevantní... hloupé víčko .... Systé

Zdravim, protože se koukám po novější 406 HDi, řeším, jak moc je problematický starý FAP atd., zaujaly mě ale hlavně hodnoty emisí, které udáváte po odstranění FAPu, pro ilustraci moje hodnoty z 406/1,9TD (kat+) R.V.1998, najeto víc než 500tis ... Korigovaný činitel absorbce ze štítku : 2.41 Kouřivost dovolená- 2.91 Emise nový motorový olej : Kouřivost naměřená-0.2075 Rozpětí hodnot kouřivosti naměřené-0 Emise olej 7tis km: Kouřivost naměřená-0.38 Rozpětí hodnot kouřivosti-0.12 Jak je možné, že 2.0HDi FAP s FAP off má kouřivost kolem 1?? Je to mnohem novější motor, má nižší spotřebu a katalyzátor dle mého v naftovém motoru moc nefunguje (podobné hodnoty jsem měl i u 405 bez katalyzátoru). Nejde HDi upravit tak, aby umělo kouřivost tak nízkou jako TD , bez použití FAPu? Nikde se mi nepodařilo získat nějaké lepší technické informace, které by toto vysvětlily ...

Přehřívání vyřešeno - pomohl průplach chladicí soustavy (chemicky) + originální chladicí kapalina od Peugeotu (nechal jsem to propláchnout v rámci rozvodů a výměny katalyzátoru) ... nyní mám do 100°C i při trvalé rychlosti 150km/h po D1 (Na 1,9TD pořádné kopce :-) )

Ahoj, právě řešim to podobné ... 406break 1,9TD výměna obou předních ložisek-pomohlo na cca 5tis km (ale nevim jistě, protože jsem měl děravý výfuk, tak se to mohlo jen ztlumit a po výměně výfuku to je zase slyšet) výměna oleje v převodovce-žádná změna výměna levého zadního ložiska-žádná změna hučí když zatáčím doleva tak hučí malinko víc, když doprava malinko míň. hučí od 50km nahoru, po delší jízdě hlasitěji. Několik lidí a servisů se shodlo, že to hučí odpředu. Známý servisák mi poradil ať naliju Xeramic do převodovky-nechce se mi, nevěřím tomu. Asi zkusim přidat vazelinu do homokinetických kloubů .... jinak opravdu nevim .... ve sklepě mám jinou převodovku ale nemám jistotu, jestli pomůže. Vyřešil jsi to nějak?

jj ... elektromagnetický ventil a dráty k němu na 60%, zbytek mechanická závada na táhlech čerpadla (dorazy, zaseklá stop páčka na plynovém táhlu - většinou zaoxiduje v zimě, stačí prostříknout silikonovým olejem a pořádně s nimi zapohybovat) Měl jsem podobné závady na 405GLD - 1,9D (bez kontaktolu a silikonového oleje jsem ani nevyrážel z domu :-))

No, poblíž budu přes velikonoce, už od čtvrtka, ale nejsem si jistý, jestli by se mi tam povedlo za tu dobu něco sehnat .... Navíc je to risk, práci by udělali v Praze a kdyby to neklaplo, tak by se mi to špatně vyřizovalo ... :-(

Ale kde ? Máš nějaký tip na dobré vrakoviště ? Nejlépe Praha a okolí ....

No u Vašendy jsem dostal papír ze service boxu a tam je nadpis : 406 - D8F 2 23A01A Ta převodovka vypadá stejně jako na 405 a tam byla tušim BE5 .. Zeměkouli jsem objel skoro 3x jen já ...

No, toho se právě taky trochu bojim .... u Vašendy dělají dobře, ale to co říkáš je pravda .... jenže už se dlouho nepohybuji kolem aut, takže ani netušim, kde bych ji teď sháněl .... kdysi jsem koupil za 4tis převodovku do 405ky někde na vrakáči za Motolem, tehdy jsem měl štěstí, ale vrakáč mi nepřišel moc důvěryhodný, jen jsem ji nikde jinde nesehnal ...

VIN mam : VF38EDHXE80683064 Můžeš se taky pokusit zjistit nějakou servisní minulost ? Mělo by to být v DE, tam to většinou servisovali originál ... Dík

No, přemýšlel jsem o tom, ale na vrakáči bych mohl jít z bláta do louže, navíc ta cena 15tis je i s demontáží a montáží .... takže nakonec je to např. 6tis za převodovku z vrakáče, oproti 12tis za repas ..... a to nemluvim o tom co asi udělá s převodovkou pár let bez pohybu na vrakáči (gufera, části, ze kterých stekl olej atd.) .... navíc mám TD 98, tušim, že od 99 byly jiné převodovky (zpátečka před 1), takže kolik asi bude mít taková převodovka nejeto? Když najezdím 30tis ročně, tak můžu příští rok řešit totéž, takhle budu alespoň vědět, na čem sem ... nevim no, ještě to můžu odhlásit a řešit jinak, ale tohle se mi zdá nejjistější ...

Jj ... tak jsem to obědnal na tu výměnu ložisek v převodovce a diferenciálu. Doufám, že se to tím vyřeší alespoň na 4 roky. Kdybych to chtěl prodat, tak bych stejně koupil zase 406, protože 407 SW má malý kufr, 508 SW je zatím drahá a nevyzkoušená. Fordu Mondea se trochu bojim (s TDCi jsou vcelku problémy), VW se kradou a za rozumnou cenu taky nic s velkým kufrem není. Japonci jsou pro mě ruská ruleta. Takže stará dobrá 406 pořád vítězí (přece jen najedu ročně 30tis a víc)....

Zdar, mám tu problém nejspíš s diferenciálem, dal jsem auto do servisu kvůli hučení při cca 70-90km/h, zhlasiťuje se při zatáčení vlevo, při zatáčení vpravo hučení ustává. Vyměnili pravé přední ložisko, pár km byl klid a zase stejné hučení. Dnes jsem dostal auto s tím, že je to diferenciál (naposlouchali to a v oleji byly špony). Výměna ložisek v převodovce u nich vyjde na cca 15tis kč. Má to smysl nechat udělat? Kromě hlučnosti, jsem si žádných jiných problémů nevšiml, ale netušim kolik toho ta převodovka po výměně ložisek může ještě najezdit .... Zbytek auta je docela dobrý, mám akorát trochu problém se zahříváním při rychlé jízdě, pokud je velká koncentrace antifreezu. r.v. auta je 1998. Najeto nevim, sám jsem najel 100tis km, když jsem auto kupoval před 4mi roky, byl na tachometru neuvěřitelný údaj 80tis km ....

Tak mam konecne trochu casu od dovolene, ke spotrebe : Chorvatsko, Cerna Hora, Albanie, BiH ... Celkem pres 4000km, 40% dalnice 140-160km/h, 15% horske silnicky se sklonem, ze to brala jen 1 a 2, zbytek okresky 90-120km/h se spoustou vesnic.... 4 lidi v aute s plnou bagazi na 14dni (se stany) .... Spotreba : 5,3l/100km .... Nafta 50% s velkym obsahem siry, 50% normal zapadni ..... Zahrivani taky celkem vklidu, neprelezalo moc pres 100° (zredil jsem smes na 60%voda 40% zeleny antifreeze), fotky filtru dodam snad zitra .... Auto slapalo jak hodinky, az na obcas zvlastni zvuky zpusobene utrzenym zadnim silenblokem na ojnicce motoru (porad jsem nevedel, co to dela, uz je opraveno :-) )....

Je to nejaky z tech vetsich hribku, aby se prumerem vesel do spodku toho origo boxu .... Na puvodni hadici jsem ho napojil novodurovym kolenkem s uhlem 120° ... kolenko prichytil pomoci takove rychlospony na novodurove trubky (aby sle jednoduse rozepnout pro vymenu filtru), rychlosponu jsem prisrouboval na takovy plechovy ramecek, co jsem si vyrobil, aby sedel na sroubky ve spodku boxu ... staci tam ten filtr jen polozit (tak jsem to mel, nez jsem vyrobil ten plechovy ramecek) .... popisu presneji az po dovolene (zkusim to i vyfotit), ted nemam cas bo balime ...

Kdysi me stal otevreny filtr od Simoty 650kc, standartni filtr stal cca 160kc, takze se uz hodnekrat jeho porizeni vratilo, a naftu nepocitaje ... S tou spotrebou to vpodstate souhlasi, nedostanu se pod 4.8litru (pri co nejuspornejsi jizde do 90km/h) ... tech 6.4l dlouhodobeho prumeru je o 0.6l lepsi nez mela moje 406 se standartnim cca 5tis km starym filtrem a s olejem Mogul Optimal 10W40 (to byl olej co tam byl od bazaru, co jsem to koupil), to jsem jezdil za 7litru a dost jsem se zdesil, protoze se 405 GLD jsem jezdil s prumerem 4.9l/100km .... Fakt je ten, ze kdyz dam novy olej a vyperu vzduchovy filtr, je to fest citit uz pri prvnim rozjezdu .... auto se snadneji rozjizdi z nizsich otacek a nemusim drtit v krizovatce plyn, sice to stejne neni zadna raketa, ale kdybych chtel raketu, poridim si 405T16, jenze ted mam radsi rodinne kombiky :-) .... zkus a uvidis, nic tim nezkazis, zastavba je uplne jednoducha (pouzil jsem novodurove polokolinko) .... Jo a jeste ma na spotrebu vliv vyfuk, kdyz jsou v nem shora dirky, auto zere malinko olej (hlavne jsem mel cele viko ventilu od oleje) a melo o cca 0.4l vyssi spotrebu .... S vyfukem nedoporucuji experimentovat, origo nebo dobra napodobenina origo vyfuku je asi to nejlepsi, kdysi jsem pokusoval na 405ce a niceho jineho nez kravalu, zrani oleje a vyssi spotreby jsem nedocilil ....

No vstřiky to je otázka, věšinou mě každý přesvědčoval, že když motor běží plynule, nejsou slyšet žádné zvukové výchylky, motor nekouří a jede normálně, tak je zbytečné demontovat a nechat je kontrolovat ... ale nevim, ještě jsem auto s vadnými vstřiky neslyšel .... S tím vzduchovým filtrem jsem si ho u 405ky koupil hlavně kvůli ceně, přece jen 2x - 3x do roka dávat nový je drahé a vyfoukání u papírového filtru nepomůže, protože ucpané póry jemným prachem se nevyčistí. Teprve pak jsem zjistil, že klesla spotřeba, auto ochotněji vyjíždí z křižovatky a tolik se nezahřívá. Umístěný jsem ho měl i mám teď ve spodní části origo boxu na filtr, vršek jsem dal pryč, tj. stínění od tepla motoru je cca ze 3/4 a chladnější vzduch je přiváděn origo trubkou z přední masky, ale funguje to dobře a každých cca 5tis km ho vyperu v prášku na praní a nastříkám olejem na filtry. Už mám ten Filtr cca 7let a pořád funguje ..... Olej mám ověřený, dokonce jsem kdysi dával na VŠCHT nějaké vzorky oleje z auta a potvrdilo se to, že pro tento motor je potřeba SHDP olej, protože normální oleje pro osobní auta kategorie A3/B3 i část olejů A3/B4 mají nižší pevnost olejového filmu (také je potřeba si dát pozor na Viskozitu při 100°C, tento motor ji musí mít vyšší než 14 !!! tomu nevyhoví většina olejů 5W40, jinak motor olej \"žere\"). Prakticky, když má olej vysokou pevnost olejového filmu (oleje jsou označované SHDP), nedochází při vyšších tlacích, třecích rychlostech a teplotách k narušování olejového filmu a motor se \"maže\", naopak když se překročí pevnost olejového filmu, pístní kroužky ho setřou a v tom místě jde pístní kroužek \"na sucho\", dochází ke tření, opotřebení, zvýší se teplota a sníží se výkon (na stejný výkon je potřeba víc paliva, takže vzroste spotřeba) ... Tento motor je na toto docela citlivý, zřejmě dochází v pístnicích k vyššímu zatížení než u moderních motorů (typuji kvůli vyšší hmotnosti pohyblivých částí), ale nejsem odborník, tak je to jen odhad .... [upravil dne 24.8.10 DJJD]

Zdar, neco podobneho uz jsem videl, stalo se to nasim na dovolene v Chorvatsku a byl to zhrouceny zadni tlumic (mimochodem Bosal) ... Prohledl bych poradne vyfukove potrubi s Katem i tlumici, popr. bych ho trochu odpojil (je to sice kraval, ale na test to staci) a vyzkousel to, ale ne moc naplno, aby nedostalo turbo co proto .... Turbo se roztaci vyfukovymi plyny, kdyz je priucpany vyfuk, tak se mu nechce se roztacet, tim je min vzduchu a uchlastava se to, pri vyssich otackach se procpe vic vyfukovych plynu ven, tak se trochu turbo roztoci .... je to ale jen teorie ....

Jj ... přesně tak se to chová - když táhne, teplota jde nahoru, jakmile se povolí teplota klesne dolu ... Jen mě trochu udivila tak velká závislost na množství antifreezu, jestli je to normální, zkusil bych jiný antifreeze, ale nevim jaký, když jsou tam pozinkované bajonety .... Jinak s tou spotřebou a potažmo se zahříváním jsem už na 405 XUD9B a teď i na 406 XUD9TE ověřil, že se spotřeba dá hodně srazit otevřeným pravidelně čištěným vzduchovým filtrem (po městě padla spotřeba D skoro o 1l a u TD okolo 0,7l na 100km) ... navíc u TD přestala teplota lézt tak vysoko ... další věc, která se osvedčila hlavně v dálničním provozu u TD je použití SHDP oleje s B4, nejlepší se ukázal Trysk TOP TIR FE (10W40).... a klesla spotřeba hlavně ve vyšších otáčkách a vyšších teplotách (při 150km/h klesla o 0,6l na cca 7l) .... takže teď mám dlouhodobý průměr 6,4l/100km i když po dálnici jezdím kolem 150 .... těch 4,8l to byl test za kolik to umí jet minimálně v normálním provozu (ale s bržděním motorem, vyřazováním, pomalejšími rozjezdy ale ne úplně šnečím způsobem) .... Normál okresky (90km/h-110km/h) mám kolem 5l-5,6l/100km podle množství vesnic a kopců ... ročně najezdím 30-50tis km ...

To taky souhlasí, při 90km/h to jede za 4,8l, 100-110 tak 5l a při těch 150 trvale na dálnici je to kolem 7l ... tak se ta spotřeba musí projevit na produkovaném teple .... i když jsem tak nějak počítal s tim, že by se měl uchladit, přece jen jet 800km po německé dálnici 130 není úplně ono .....

Hmmm .... to by odpovídalo, při 130-140 mám teplotu kolem 90° když je venku 35 .... Možná s tim nemůžu tak lítat, jako se 405kou, tam jsem měl ten samý motor bez turba a v Německu na dálnici jsem jezdil vpodstatě na plný plyn a nevadilo to ..... najezdil jsem s ní cca 200tis a když jsem ji kupoval měla kolem 1mil km .... nebýt zlých srn, měl bych ji doteď .... při výměnách oleje po 8tis, vpodstatě nezničitelný motor ....

Přeji hezký den, už delší dobu mám následující problém: Při rychlejší jízdě po dálnici (150-160), nebo v kopcovitém terénu vzroste teplota až na 110°C. Při snížení koncentrace antifreezu pod 1:1 se drží teplota max. 90-100°C (asi by to nemělo mít vliv, ale je to tak). Dřív jsem to neřešil a najezdil se zředěným antifreezem cca 60tis km, ale teď jsem vyměňoval chladič i termostat, a dělá to stejně. Antifreeze používám Sheron modrý G48 (červený dát nemůžu, protože mám pozinkované bajonety hadic). Voda neubývá,v oleji voda taky není, auto bíle nekouří a jede normálně, (možná je nepatrné množství oleje ve vodě, protože je malinko mastné víčko nádobky na vodu - ale může to být z toho nového chladiče), odvzdušněno snad mám dobře. Jakou máte teplotu 1,9TD? Máte s tímto někdo zkušenosti ? Teď pojedu do Chorvatska a nechci tam zůstat... Auto: 406, Break, 1,9TD, manuál, klima. [upravil dne 10.11.11 20:55 od DJJD] [upravil dne 10.11.11 20:58 od DJJD]

Tento problem jsem mel jak 405 - 1,9D tak 406 - 1,9TD ... oba motory zaklad XUD9B, uz jsem to resil i na foru u 405 ale ve zkratce : 1) Nejspis je to nadmernym nasavanim olejovych vyparu z olejoveho okruhu a jejich kondenzace a usazovani v sani, nebo by mohlo saknout turbo - to turbo se tu rozebiralo mockrat a nejlepsi je asi repase za cca 6tis. Zbytek je k tomu prvnimu (jestlize je turbo OK). 2) Projevuje se to hlavne pri vysokych otackach motoru (nad 3500) a vyssi teplote motoru. 3) Odstranit se mi to uplne nepovedlo nikdy (a nejspis nikomu). Moznosti vylepseni situace: 1) Jezdit s citem (tak se ten olej da vpodstate uplne odstranit). 2) Pouzivat olej s malou vyparnosti (Nejlepe plna syntetika, ale je dobre ty oleje trochu prostudovat - nejlepe na tom byl Mogul 10W40 LSAPS - ale uplne bych ho nedoporucoval, protoze ne uplne dobre maze turbo). 3) Vymenit termoregulacni ventil odsavani olejovych par (U 1,9 hadicka z banky pro nalevani oleje - pak takovy plastovy disk nasazeny do sani za vzduchovym filtrem - 2,1TD neznam presne). Sehnat se da snad jen u Peugeotu a stal kdysi cca 600kc. 4) Vycistit nalevku oleje a trubku az k vane (to jsem jeste nestihl, ale snad by to mohlo pomoci - nehromadil by se olej z prepadu v nadrzce na nalevani). 5) Pred technickou omyt motor zezadu a dal to neresit, kdyz toho netece moc a oleje moc neubyva. 6) Nezalepovat ty otvory a mista kteryma to tece, pokud to neni pouze vyditelna vada tesneni (tesneni je vadne, svorka malo utezena a j.) !! - olej se pak dostava do sani, kouri, nejede, nici vstrikovani a kat .... u D jsou otvory schvalne, u TD jsem uz nejake objevil i za Turbem v prirubach hadic, takze tam byt asi mohou taky (i kdyz za turbem je nezadouci unikani vzduchu - ale rozebrane jsem to zatim nemel).

No, mozna je to trochu out of topic, ale podobne problemy jsem mel s 1,9D, dlouho me to trapilo a pak jsem prisel na to, ze to delala voda a necistoty v palivovem systemu .... konkretne v naftovem filtru ... bylo ji tam dost a v zime byla nafta hustsi a ve vode byly chuchvalce ledu asi s parafínem, ktery filtr priucpal, k tomu se jeste pridal srazeny setadiesel na dne nadrze od predchoziho majitele a zahada se chcipanim pri brzdeni a zahybani byla tu ..... stacilo vymenit filtr, vycistit nadrz a bylo .... pak jsem jeste resil podobnou vec s Fordem Fiestou 1.4 ,tam to byla taky vicezavada ..... byl tam priucpany katalizator (to se taky projevovalo nejvic za studena) a v nadrzi byl stary zvodnately benzin (i kdyz se tankovalo, zustavala ta voda na dne a nevyjela se - nikdo nevyjizdel nadrz do dna) vysledek byl, ze pri pridani plynu a akceleraci (ne jen na miste) za studena auto chciplo (motor potrebuje na udrzeni v behu za studena vic benzinu a navic ta voda v benzinu v zime zhoustne).... tam jsem vypustil nadrz, vymenil benzinovy filtr, katalyzator (universal do 2l stal jen 2500 :-)) a pro jistotu i vzduchovy filtr (tim to na 90% nebylo, ale kdyz si clovek nevedel rady....) ... a nakonec pro jistotu jeste do nove natankovaneho benzinu pridal trochu lihu (vyjede se s nim zbytek vody) ..... ale prodavaji se i specielni pripravky na odstraneni vody z nadrze ..... nevim sice, jestli mate stejny problem, ale snad Vam moje zkusenost trochu pomuze ...

No, trochu slusnosti by neuskodilo .... Mam zkusenosti s D i TD takove, ze cim vetsi zima tim rychleji startuje (pocet otoceni) ale musi byt splneny tyto veci : 1) Zhavice (vsechny 4) a rele ke zhavicum OK - premerit napeti na zhavicich pri zhaveni (minimalne 9-10V) a zhavice. 2) Baterie a kontakty k baterii i na starteru OK (nejvic zlobi zaporny pol - sroub na motoru, u starteru zase zlobiva kotva) - pomuze ocelovy kartac a kontaktol (nejaky lepsi s malo olejem). 3) Motorovy olej - musi byt alespon 10W40 (do cca -25C) a mit najeto mene nez 10tis (pouzivam Trysk TOP TIR FE 10W40 - cerpatelnost do -39C, 100kc/l) - se spatnym olejem auto v zime chcipa po nastartovani. 4) Musi byt v poradku termostat sytice (vzduchovy u D a vodni u TD) 5) Musi byt cisty naftovy filtr a kos sani v nadrzi (propustnost filtru a saciho kose je pri znecisteni parafiny nebo vode v naftovem filtru extremne zavisla na teplote - prepadem se po chvili provozu ohreje - projevuje se ale hlavne nemoznosti pridat vic plyn pri studenem motoru). 6) Spravne nastaveni vstrikovaciho cerpadla (volnobeh, sytic atd...) To je z me zkusenosti asi vse ....