DJJD

Ahoj, toto jsem řešil také a poměrně dlouhou dobu, dokonce se mi i začal hodně zahřívat motor při jízdě kolem 150km/h v létě po dálnici a měl jsem zvýšenou spotřebu.... řešení bylo velmi překvapivé : Výměna víčka expanzky +přidání jednoho těsnění pod víčko... Proč?: Ve víčku expanzky je tlakový ventil, bajonet expanzky byl také opotřebovaný a tím nedostatečně doléhalo hlavní těsnění víčka. Když nebyl v systému dostatečný tlak, teplota před termostatem (čidlo pro palubku) byla výrazně vyšší než teplota za termostatem (termostaty pro sahary a řídicí jednotku-řídí pak i směs a EGR). Kromě nižší účinnosti chladicího systému ŘJ nevěděla o vysoké teplotě a tudíž byl otevřený EGR a bohatá směs (vyšší spotřeba+zahřívání), sahary nespínaly správně, takže teplota rostla. Zkuošel jsem vyměňovat kde co, čistit a pak už jsem chtěl kupovat jiné auto, protože generálka TD mi nepřišla relevantní... hloupé víčko .... Systé

Zdravim, protože se koukám po novější 406 HDi, řeším, jak moc je problematický starý FAP atd., zaujaly mě ale hlavně hodnoty emisí, které udáváte po odstranění FAPu, pro ilustraci moje hodnoty z 406/1,9TD (kat+) R.V.1998, najeto víc než 500tis ... Korigovaný činitel absorbce ze štítku : 2.41 Kouřivost dovolená- 2.91 Emise nový motorový olej : Kouřivost naměřená-0.2075 Rozpětí hodnot kouřivosti naměřené-0 Emise olej 7tis km: Kouřivost naměřená-0.38 Rozpětí hodnot kouřivosti-0.12 Jak je možné, že 2.0HDi FAP s FAP off má kouřivost kolem 1?? Je to mnohem novější motor, má nižší spotřebu a katalyzátor dle mého v naftovém motoru moc nefunguje (podobné hodnoty jsem měl i u 405 bez katalyzátoru). Nejde HDi upravit tak, aby umělo kouřivost tak nízkou jako TD , bez použití FAPu? Nikde se mi nepodařilo získat nějaké lepší technické informace, které by toto vysvětlily ...

Přehřívání vyřešeno - pomohl průplach chladicí soustavy (chemicky) + originální chladicí kapalina od Peugeotu (nechal jsem to propláchnout v rámci rozvodů a výměny katalyzátoru) ... nyní mám do 100°C i při trvalé rychlosti 150km/h po D1 (Na 1,9TD pořádné kopce :-) )

Ahoj, právě řešim to podobné ... 406break 1,9TD výměna obou předních ložisek-pomohlo na cca 5tis km (ale nevim jistě, protože jsem měl děravý výfuk, tak se to mohlo jen ztlumit a po výměně výfuku to je zase slyšet) výměna oleje v převodovce-žádná změna výměna levého zadního ložiska-žádná změna hučí když zatáčím doleva tak hučí malinko víc, když doprava malinko míň. hučí od 50km nahoru, po delší jízdě hlasitěji. Několik lidí a servisů se shodlo, že to hučí odpředu. Známý servisák mi poradil ať naliju Xeramic do převodovky-nechce se mi, nevěřím tomu. Asi zkusim přidat vazelinu do homokinetických kloubů .... jinak opravdu nevim .... ve sklepě mám jinou převodovku ale nemám jistotu, jestli pomůže. Vyřešil jsi to nějak?

jj ... elektromagnetický ventil a dráty k němu na 60%, zbytek mechanická závada na táhlech čerpadla (dorazy, zaseklá stop páčka na plynovém táhlu - většinou zaoxiduje v zimě, stačí prostříknout silikonovým olejem a pořádně s nimi zapohybovat) Měl jsem podobné závady na 405GLD - 1,9D (bez kontaktolu a silikonového oleje jsem ani nevyrážel z domu :-))

No, poblíž budu přes velikonoce, už od čtvrtka, ale nejsem si jistý, jestli by se mi tam povedlo za tu dobu něco sehnat .... Navíc je to risk, práci by udělali v Praze a kdyby to neklaplo, tak by se mi to špatně vyřizovalo ... :-(

Ale kde ? Máš nějaký tip na dobré vrakoviště ? Nejlépe Praha a okolí ....

No u Vašendy jsem dostal papír ze service boxu a tam je nadpis : 406 - D8F 2 23A01A Ta převodovka vypadá stejně jako na 405 a tam byla tušim BE5 .. Zeměkouli jsem objel skoro 3x jen já ...

No, toho se právě taky trochu bojim .... u Vašendy dělají dobře, ale to co říkáš je pravda .... jenže už se dlouho nepohybuji kolem aut, takže ani netušim, kde bych ji teď sháněl .... kdysi jsem koupil za 4tis převodovku do 405ky někde na vrakáči za Motolem, tehdy jsem měl štěstí, ale vrakáč mi nepřišel moc důvěryhodný, jen jsem ji nikde jinde nesehnal ...

VIN mam : VF38EDHXE80683064 Můžeš se taky pokusit zjistit nějakou servisní minulost ? Mělo by to být v DE, tam to většinou servisovali originál ... Dík

No, přemýšlel jsem o tom, ale na vrakáči bych mohl jít z bláta do louže, navíc ta cena 15tis je i s demontáží a montáží .... takže nakonec je to např. 6tis za převodovku z vrakáče, oproti 12tis za repas ..... a to nemluvim o tom co asi udělá s převodovkou pár let bez pohybu na vrakáči (gufera, části, ze kterých stekl olej atd.) .... navíc mám TD 98, tušim, že od 99 byly jiné převodovky (zpátečka před 1), takže kolik asi bude mít taková převodovka nejeto? Když najezdím 30tis ročně, tak můžu příští rok řešit totéž, takhle budu alespoň vědět, na čem sem ... nevim no, ještě to můžu odhlásit a řešit jinak, ale tohle se mi zdá nejjistější ...

Jj ... tak jsem to obědnal na tu výměnu ložisek v převodovce a diferenciálu. Doufám, že se to tím vyřeší alespoň na 4 roky. Kdybych to chtěl prodat, tak bych stejně koupil zase 406, protože 407 SW má malý kufr, 508 SW je zatím drahá a nevyzkoušená. Fordu Mondea se trochu bojim (s TDCi jsou vcelku problémy), VW se kradou a za rozumnou cenu taky nic s velkým kufrem není. Japonci jsou pro mě ruská ruleta. Takže stará dobrá 406 pořád vítězí (přece jen najedu ročně 30tis a víc)....

Zdar, mám tu problém nejspíš s diferenciálem, dal jsem auto do servisu kvůli hučení při cca 70-90km/h, zhlasiťuje se při zatáčení vlevo, při zatáčení vpravo hučení ustává. Vyměnili pravé přední ložisko, pár km byl klid a zase stejné hučení. Dnes jsem dostal auto s tím, že je to diferenciál (naposlouchali to a v oleji byly špony). Výměna ložisek v převodovce u nich vyjde na cca 15tis kč. Má to smysl nechat udělat? Kromě hlučnosti, jsem si žádných jiných problémů nevšiml, ale netušim kolik toho ta převodovka po výměně ložisek může ještě najezdit .... Zbytek auta je docela dobrý, mám akorát trochu problém se zahříváním při rychlé jízdě, pokud je velká koncentrace antifreezu. r.v. auta je 1998. Najeto nevim, sám jsem najel 100tis km, když jsem auto kupoval před 4mi roky, byl na tachometru neuvěřitelný údaj 80tis km ....

Tak mam konecne trochu casu od dovolene, ke spotrebe : Chorvatsko, Cerna Hora, Albanie, BiH ... Celkem pres 4000km, 40% dalnice 140-160km/h, 15% horske silnicky se sklonem, ze to brala jen 1 a 2, zbytek okresky 90-120km/h se spoustou vesnic.... 4 lidi v aute s plnou bagazi na 14dni (se stany) .... Spotreba : 5,3l/100km .... Nafta 50% s velkym obsahem siry, 50% normal zapadni ..... Zahrivani taky celkem vklidu, neprelezalo moc pres 100° (zredil jsem smes na 60%voda 40% zeleny antifreeze), fotky filtru dodam snad zitra .... Auto slapalo jak hodinky, az na obcas zvlastni zvuky zpusobene utrzenym zadnim silenblokem na ojnicce motoru (porad jsem nevedel, co to dela, uz je opraveno :-) )....

Je to nejaky z tech vetsich hribku, aby se prumerem vesel do spodku toho origo boxu .... Na puvodni hadici jsem ho napojil novodurovym kolenkem s uhlem 120° ... kolenko prichytil pomoci takove rychlospony na novodurove trubky (aby sle jednoduse rozepnout pro vymenu filtru), rychlosponu jsem prisrouboval na takovy plechovy ramecek, co jsem si vyrobil, aby sedel na sroubky ve spodku boxu ... staci tam ten filtr jen polozit (tak jsem to mel, nez jsem vyrobil ten plechovy ramecek) .... popisu presneji az po dovolene (zkusim to i vyfotit), ted nemam cas bo balime ...