MiroslavS

Zdravím všechny. Připojuji se k diskuzi a prosím o radu čim to mlácení může být. Jak tady popisujete, píšete že snad veškeré silembloky plus uložení výfuku a ramen. Mě to dělá to, že při startování i vypínání motoru slyším hlučný jakoby kovový úder někde jakoby z prostoru motoru. Začlo mi to zejména dělat nyní, ale těžko říci zda je to chladnějším počasím když mi to dělá i u vypínání motoru. Přijde mi že prostě při nízkých otáčkách motoru to škubne. Prohlížel jsem silembloky na motoru a žádný problém jsem nenašel. Poradí mi někdo pokud by se jednalo o silemblok jaký vyměnit nejdřív? Nechce se mi hned měnit všechny a zjistit že je to něco jiného. Jinak s rameny jsem zkoušel hýbat a nic volného jsem také nenašel. Při přidávání plynu nebo brždění motorem jsem žádný problém také neshledal. Děkuji za jakýkoliv tip. [upravil dne 20/10/10 od MiroslavS]

Po vyčtení závad mi bylo řečeno, že mám prasklinku jak je konektor na nádrži aditiva a že ta kapalina trošku uniká přímo do toho konektoru, kde zřejmě zkratuje obvod a proto auto jelo v nouzovém režimu. V servisu mi konektor vyčistili, závadu z ŘJ smazali a zatím auto opět jezdí jak má. Nyní tedy zkusím sehnat novou (jinou) nádrž na aditivum aby se mi problém znovu neobjevil. Bez diagnostiky takovou závadu snad nikdy nelze najít.

Tak problém byl Vadné Turbo. Toto jsem zjistil z toho, že jsem zjistil přítomnost většího množství oleje v sacím potrubí. Auto jsem ze servisu odvezl ale po zahřátí a větším projetí se mi rozsívila kontrolka \"Antipollution Fault\" Opět tedy jede na diagnostiku protože motor přestal táhnout. Jede asi na 50% výkonu. Jinak je to pokračující problém z diskuse Podtlakové hadičky, ventilátor, Antipollution fault, ŘJ FAP [upravil dne 4/1/10 MiroslavS]

Kontrolka mi nesvítí žádná. Auto si myslí že je v pohodě. Zkusím dát zatim na radu s aditivem do nafty. Palivový filtr mi měnili před rokem takže jej zkusím alespoň odkalit. Sítko musím nejprve vystudovat, netuším kde je ale předpokládám někde mezi čerpadlem a nádrží. Jinak vzhledem k tomu že jsem se doslech náchylnost HDiček na palivo tankuji vždy u Shellky která tvrí že nějaké aditiva do paliva přidává. (tvrdit ale může každý cokoliv :-)) [upravil dne 21/12/09 MiroslavS]

Zdravím všechny, chtěl bych se zeptat a nemohu to tady ani najít, čim by mohlo být to, že co přišly tyto mrazy ( -15 st. celsia ). Motor uplně přestal táhnout. Jede do cirka do 2000 ot./m ale výše se porostě nedá dostat. Při otáčkách kolem 2000 se zdá jakoby více cvakavý zvuk z motoru. Když jsem zkoušel turbo, tak po odpojení vstupních hadic do sání a zvýšení otáček je velice citelné že vzduch je tam poměrně dost tlačen čimž turbo asi vylučuji. Na volnoběh (bez zatížení převodovkou za jízdy) se bez problému dostanu na plné otáčky ale při vyžších otáčkách nad 3000 je slyšet naopak takové cinkání - chrastění. Zní to spíše jako rezonance nějakého plechu, nevím zda to s tím výkonem souvisí. Za tepla mi to nedělalo ani jeden z těchto problémů. Prosím o pomoc. Předem děkuji [upravil dne 21/12/09 MiroslavS]

Tak pro někoho, kdo by měl stejné nebo podobné problémy posílám můj výsledek a vyřešení problémů. 1. problém podtlakových hadiček vyřešen poskládáním dle schématu. Kolísání otáček při zapojení elektromagnetického ventilu ustalo výměnou teplotního čidla co je před katalyzátorem - zjištěno pomocí diagnostiky. VYŘEŠENO 2. Problém ventilátoru - stačilo pořádně protáhnout auto, aby se dle mne kvalitně odvzdušnil celý chladící okruh. VYŘEŠENO 3. Antipollution Fault - musel jsem na diagnostiku, kde mi bylo řečeno že mam špatnou ŘJ aditiva a jedno teplotní čidlo. Obě součástky levně sehnány a svépomocí vyměněny. VYŘEŠENO 4. Fap filtr jsem prolil Arvou - neprotekla sice skrz, ale při pomocí vapky jsem FAP filtr krásně pročistil. K tomu když jsem měl FAP venku, tak jsem kompresorem profokal i katalyzátor. VYŘEŠENO Zatím jsem najel teprve tak 200 km a žádný z výše uvedených problémů se mi neobjevil. Budu doufat že se tomu tak nestane až sepne vštřik aditiva. No uvidíme. Děkuji všem za příspěvky. [upravil dne 12/12/09 MiroslavS]

K problému č.1 Může mi někdo napsat, zda toto opravdu patří na podtlakové hadičky? Je to rozdvojka, která při tlaku vzduchu na vstupu propojí 2 výstupy. A mě prostě udivuje, že je to namontované na podtlakové hadičky. Vždyť se to nikdy nemůže otevřít. Nevím zda původní majitel něco nepokazil.

Pro inspiraci jak vypadá ŘJ vstřikování aditiva. Je umístěna u spolujezdce po pravé straně v předu u nohou.

Tak jsem přijel ze servisu. Zaplatil jsem 1300,- za diagnostiku a kontrolu elektronických rozvodů k jednotce s aditivem. Prý když přijdu se součástkami, tak mi už diagnostiku nebudou počítat. Sdělil jsem jim že 12000 na opravu je pro mě moc a že si to někde seženu na vrakáči. Snad se mi to vydaří. Výsledek tedy je: 1. vadná ŘJ aditiva označení 3E1KL7C0 EAS 100 2. vadné teplotní čidlo na katalyzátoru Nemá někdo něco z tohoto navíc? Co se týče toho zásobníku, nikdo se neudivoval že ho tam nemám a asi tam u tohoto modelu ani být nemá. Jede to přímo z vývěvy. Prosím tě na kolik tě vyšla demontáž FAPu? Myslím spíše asi že se musí oblbnout ta ŘJ co mi právě shořela. A ten filtr jsi natvrdo vymlátil? [upravil dne 8/12/09 MiroslavS]

Posílám postup co se dále děje pokud by měl někdo stejný problém. jeden nejmenovaný uživatel mi poslal pěkné schema jak zapojit ty podtlakové hadičky. Takže tento problém vyřešen, ale stále zůstaly problémy č 1 a 3. (Výkyvy otáček na volnoběh při zapojení ventilu a Antipollution fault na přístrojové desce) Problém 2 - Ventilátor po delší projížďce se jakoby uklidnil a zatím šlape jak má. Zato se k tomu přidal problém s výfukem. Rozblikala se mi přechodná závada - ikonka výfuku a na displeji jsem postřehl neco jako \"........ blok risk\" označil bych to problémem č 4. Dle manuálu se jedná o \"Kontrolka zanesení filtru pevných částic (diesel).\" Kontrolka po chvilce přestala blikat ale udělalo mi to ten den ještě jednou, takže se mi to moc nelíbí, hlavně to v době kdy kontrolka bliká nějak moc nejelo. Aditivum mam plné. Protože jsem si už nevěděl rady, dal jsem to do Autorizovaného servisu Peugeot na vyčtení závad a předběžnou cenu opravy. Bylo mi řečeno že se jedná o vadný senzor co je na katalyzátoru a že mi odešla řídící jednotka co řídí vstřikování aditiva. Předpokládaná celková cena je 12 000 Kč. Což jsem zatím zamítl. Za to teplotní čidlo chtějí 3500,- za ŘJ aditiva 5000 zbytek práce a diagnostika. Takže nyní se pokusím tyto dve součástky sehnat někde co nejlevněji protože rozhodně 12 000 se mi dávat nechce. Nějaké doporučení? Nemůžu najít žádný vrakáč na peugeoty na severu čech Může mi někdo poradit také s problémem č. 3? Je možné podle dopněných informací z manuálu že se jedná o okruh podlakových hadiček které ovládají EGR? [upravil dne 7/12/09 MiroslavS]

Toto jsou fotky původního motoru. Tento rozebraný nemám. Ale z toho původního můžu vyfotit cokoliv. Je z něho sundané sání, vačky, hlava, vana a vyvažování kliky. Levá hadička z 2 ky mi vede přímo na membránu EGR. pravá hadička mi vede na posilovač brzd který je zřejmě zdrojem podtlaku tohoto ventilu. Jinak zkusil jsem to popřepojovat trochu ale zatím bez úspěchu. Jinak co jsem si všiml máš nějaký zásobník nad těmi elektro ventilami, to já tam vůbec nemám To sání jsem u tohoto motoru měl rozebrané pouze po ty 3 šrouby dál jsem víko nesundaval. Jinak 5 ka a 7 s 10 a 12 jsou pro me nejdulezitejsi pokud najdes budu stastný [upravil dne 30/11/09 MiroslavS]

10 - Vrchní ventil sacího potrubí je ovládán podtlakově pomocí jedné výstupní hadičky zapojené na č. 11 12 - Spodní ventil sacího potrubí je ovládán podtlakově pomocí jedné výstupní hadičky zapojené na č. 13

8 - výstup z vývěvy. Vede mi odtamtud jedna hadička na posilovač řízení a druhá nyní ovládá spodní klapku č. 12(13). Zde u té druhé si nejsem jist zda je dobře zapojená. 9 - ovládání řady klapek na sání. Na konci táhla je membrána ovládána jedním podtlakovým výstupem. Nyní zapojeno na ventil předchozího obrázku č. 5. Nevím zda to tak má být. [upravil dne 29/11/09 MiroslavS]

5 - ventil u hlavy. má 3 vstupy (nahoře, dole a z boku) Z boku mi hadička nyní vede na membránu co ovládá řadu klapek v sacím potrubí. Na dalším obrázku označeno číslem 9 6 - konektor váhy vzduchu 7 - konektor na el. ventil. Pokud ho zapojím začnou pulzovat otáčky. Ventil má 2 vstupy. Opět nevím jak zapojit.

4 - rozdvojka, vůbec netuším zda tu má být. Je ovládána PŘETLAKEM místo PODTLAKEM. Přijde mi že tam vůbec nepatří.

Na obrázku jsou vidět ty 3 ventily. 1. mi levý kabel vede k turbu 2. mi levý kabel vede k EGR 3. nevím kam zapojit. zatím vede na vrchní sací klapku označenou č. 10 (11) ze všech tří ventilů mi vede pravá část k posilovači brzd - zdroj podtlaku který vzniká a je napájen další hadičkou z vývěvy označení číslem 8 [upravil dne 29/11/09 MiroslavS]

Mám také manuální převodovku. Kabeláž by měla být v pořádku, ty tři ventily tam mam a ty jsem neodpojoval takže to by mělo být v klidu. Největší problém jsou stále podtlakové hadičky. Nevím jak u tvého ale u mého manuálu stačí sundat to sací potrubí a dostanu se všude. Jinak ty první dva zleva mám zřejmě dobře. První vede k turbu, druhý vede do EGR ale třetí? Ten mi vede na vrchní klapku sacího potrubí a to nevím. Potom problém že nevím co má ovládat tu spoudní klapku sání. Vývěva? nebo je mam prohozené? Pak jsou tam další dva ventily. Na hlavě a u sacího filtru. A ty už vubec netuším jak zapojit..... Zkusím poslat fotky

Díky \"Pagot\" Jen by se hodilo schematko který kabel kam vede. Stačilo by třeba ta kabely označit číslama. PLS

Díky za reakce. Co se týče ventilátoru, tak s původním motorem mi to nikdy nedělalo. Tedy pokud jsem nezapl klimatizaci. Podobné nebo stejné auto se snažím sehnat už poměrně dlouho protože jsem čekal že problém s hadičkami asi nastane, ale doposud se mi nepodařilo někoho najít. To schema by se mi mooooc hodilo. Stačilo by třeba tužkou a naskenovat ať to není tak pracné. Prosím o pomoc. Předem děkuji a přeji krásný zbytek víkendu.

Nene nemam, klimatizace i vetrak samozrejme vyplý spolu s dalsimi spotřebiči v autě. Testuji to s minimalnim zatižením. Takže bohužel stále 3 problémy [upravil dne 27/11/09 MiroslavS]

To na chladící kapalinu je společné pro ukazatel v kabině i pro spínání ventilátorů? Mě právě udivuje že v kabině mi to ukazuje teplotu dobře a proto jsem se spíše přikláněl k tomu, že ŘJ mi vyhodí nějaký nouzový režim a zapne větrák. Na chladící kapalinu jsem našel čdlo pouze na termostatu. Je to ono? Jinak díky moc.

Díky, ale potřeboval bych celý okruh. Tyto hadičky vědět kam zapojit. Já to mam zapojené nějak podle mě divoce. Hlavně odkud vedou ty co jsou na sacím potruby. Jak jsou ty dve klapky. Také jsem tam ještě objevil nějakou rozdvojku. Vede do ní jeden vstup a dva výstupy. Ale udivuje mě, že je ovládaná přetlakme místo podtlakem. Až budu doma pošlu fotku. Myslím že to pokonil původní majitel ale jezdilo to. Teď po výměně motoru už to nejede.

Chtěl bych poprosit, zda mi může někdo vyfotit zapojení podtlakových hadiček ze všech elektromag. ventilů, od vývěvy k dávkovačům vzduchu. Prostě všechny ty malé podtlakové hadičky. Měnil jsem motor a bohužel mam pocit že to mam špatně zapojené. První den motor šlapal dobře jen s problémem číslo 3. Dnes už problémy všechny 3. 1 problém - Motor při zapojení elektromag. ventilu jak je u sacího potrubí začne kolísat s otáčkami. Při jiném zapojení podtlakových hadiček se zvednou otáčky na hodnotu 1300 ot/m. 2 problém - ihned po startu - 3 sec. se začne točit ventilátor u chladiče, přitom je motor studený, v kabině mi to ukazuje teplotu dobře 3 problém - antipollution fault - chyba autodiagnostiky motoru. Dle už. příručky - Kontrolka autodiagnostiky motoru. Rozsvítí se při každém zapnutí zapalování. Jestliže se rozsvítí za chodu motoru, signalizuje poruchu systému omezování emisí škodlivin. Jestliže bliká při motoru v chodu, signalizuje poruchu funkce systému vstřikování. Co se týče motoru - P 406, 2.2 HDI, 2002 r.v. VIN: VF38B4HXF81252282 s FAP Podle náhledů na peugeot servise boxu to není pořádně vidět. [upravil dne 8/12/09 MiroslavS]