Přejít na obsah

MiroslavS

Uživatel
  • Počet příspěvků

    23
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli MiroslavS

  • ID člena 22524
  • Hodnost
    Mám víc než 10 odpovědí :-)

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 406
  • Rok výroby
    2002

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Děčín XV Prostřední Žleb
  • Stát
    Česká republika

Kontakty

  • Webová stránka
    www.miraweb.cz

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

  1. MiroslavS

    P 406 - silentblok převodovky

    Zdravím všechny. Připojuji se k diskuzi a prosím o radu čim to mlácení může být. Jak tady popisujete, píšete že snad veškeré silembloky plus uložení výfuku a ramen. Mě to dělá to, že při startování i vypínání motoru slyším hlučný jakoby kovový úder někde jakoby z prostoru motoru. Začlo mi to zejména dělat nyní, ale těžko říci zda je to chladnějším počasím když mi to dělá i u vypínání motoru. Přijde mi že prostě při nízkých otáčkách motoru to škubne. Prohlížel jsem silembloky na motoru a žádný problém jsem nenašel. Poradí mi někdo pokud by se jednalo o silemblok jaký vyměnit nejdřív? Nechce se mi hned měnit všechny a zjistit že je to něco jiného. Jinak s rameny jsem zkoušel hýbat a nic volného jsem také nenašel. Při přidávání plynu nebo brždění motorem jsem žádný problém také neshledal. Děkuji za jakýkoliv tip. [upravil dne 20/10/10 od MiroslavS]
  2. MiroslavS

    auto nemá výkon

    Po vyčtení závad mi bylo řečeno, že mám prasklinku jak je konektor na nádrži aditiva a že ta kapalina trošku uniká přímo do toho konektoru, kde zřejmě zkratuje obvod a proto auto jelo v nouzovém režimu. V servisu mi konektor vyčistili, závadu z ŘJ smazali a zatím auto opět jezdí jak má. Nyní tedy zkusím sehnat novou (jinou) nádrž na aditivum aby se mi problém znovu neobjevil. Bez diagnostiky takovou závadu snad nikdy nelze najít.
  3. MiroslavS

    auto nemá výkon

    Tak problém byl Vadné Turbo. Toto jsem zjistil z toho, že jsem zjistil přítomnost většího množství oleje v sacím potrubí. Auto jsem ze servisu odvezl ale po zahřátí a větším projetí se mi rozsívila kontrolka \"Antipollution Fault\" Opět tedy jede na diagnostiku protože motor přestal táhnout. Jede asi na 50% výkonu. Jinak je to pokračující problém z diskuse Podtlakové hadičky, ventilátor, Antipollution fault, ŘJ FAP [upravil dne 4/1/10 MiroslavS]
  4. MiroslavS

    auto nemá výkon

    Kontrolka mi nesvítí žádná. Auto si myslí že je v pohodě. Zkusím dát zatim na radu s aditivem do nafty. Palivový filtr mi měnili před rokem takže jej zkusím alespoň odkalit. Sítko musím nejprve vystudovat, netuším kde je ale předpokládám někde mezi čerpadlem a nádrží. Jinak vzhledem k tomu že jsem se doslech náchylnost HDiček na palivo tankuji vždy u Shellky která tvrí že nějaké aditiva do paliva přidává. (tvrdit ale může každý cokoliv :-)) [upravil dne 21/12/09 MiroslavS]
  5. MiroslavS

    auto nemá výkon

    Zdravím všechny, chtěl bych se zeptat a nemohu to tady ani najít, čim by mohlo být to, že co přišly tyto mrazy ( -15 st. celsia ). Motor uplně přestal táhnout. Jede do cirka do 2000 ot./m ale výše se porostě nedá dostat. Při otáčkách kolem 2000 se zdá jakoby více cvakavý zvuk z motoru. Když jsem zkoušel turbo, tak po odpojení vstupních hadic do sání a zvýšení otáček je velice citelné že vzduch je tam poměrně dost tlačen čimž turbo asi vylučuji. Na volnoběh (bez zatížení převodovkou za jízdy) se bez problému dostanu na plné otáčky ale při vyžších otáčkách nad 3000 je slyšet naopak takové cinkání - chrastění. Zní to spíše jako rezonance nějakého plechu, nevím zda to s tím výkonem souvisí. Za tepla mi to nedělalo ani jeden z těchto problémů. Prosím o pomoc. Předem děkuji [upravil dne 21/12/09 MiroslavS]
  6. Tak pro někoho, kdo by měl stejné nebo podobné problémy posílám můj výsledek a vyřešení problémů. 1. problém podtlakových hadiček vyřešen poskládáním dle schématu. Kolísání otáček při zapojení elektromagnetického ventilu ustalo výměnou teplotního čidla co je před katalyzátorem - zjištěno pomocí diagnostiky. VYŘEŠENO 2. Problém ventilátoru - stačilo pořádně protáhnout auto, aby se dle mne kvalitně odvzdušnil celý chladící okruh. VYŘEŠENO 3. Antipollution Fault - musel jsem na diagnostiku, kde mi bylo řečeno že mam špatnou ŘJ aditiva a jedno teplotní čidlo. Obě součástky levně sehnány a svépomocí vyměněny. VYŘEŠENO 4. Fap filtr jsem prolil Arvou - neprotekla sice skrz, ale při pomocí vapky jsem FAP filtr krásně pročistil. K tomu když jsem měl FAP venku, tak jsem kompresorem profokal i katalyzátor. VYŘEŠENO Zatím jsem najel teprve tak 200 km a žádný z výše uvedených problémů se mi neobjevil. Budu doufat že se tomu tak nestane až sepne vštřik aditiva. No uvidíme. Děkuji všem za příspěvky. [upravil dne 12/12/09 MiroslavS]
  7. K problému č.1 Může mi někdo napsat, zda toto opravdu patří na podtlakové hadičky? Je to rozdvojka, která při tlaku vzduchu na vstupu propojí 2 výstupy. A mě prostě udivuje, že je to namontované na podtlakové hadičky. Vždyť se to nikdy nemůže otevřít. Nevím zda původní majitel něco nepokazil.
  8. Pro inspiraci jak vypadá ŘJ vstřikování aditiva. Je umístěna u spolujezdce po pravé straně v předu u nohou.
  9. Tak jsem přijel ze servisu. Zaplatil jsem 1300,- za diagnostiku a kontrolu elektronických rozvodů k jednotce s aditivem. Prý když přijdu se součástkami, tak mi už diagnostiku nebudou počítat. Sdělil jsem jim že 12000 na opravu je pro mě moc a že si to někde seženu na vrakáči. Snad se mi to vydaří. Výsledek tedy je: 1. vadná ŘJ aditiva označení 3E1KL7C0 EAS 100 2. vadné teplotní čidlo na katalyzátoru Nemá někdo něco z tohoto navíc? Co se týče toho zásobníku, nikdo se neudivoval že ho tam nemám a asi tam u tohoto modelu ani být nemá. Jede to přímo z vývěvy. Prosím tě na kolik tě vyšla demontáž FAPu? Myslím spíše asi že se musí oblbnout ta ŘJ co mi právě shořela. A ten filtr jsi natvrdo vymlátil? [upravil dne 8/12/09 MiroslavS]
  10. Posílám postup co se dále děje pokud by měl někdo stejný problém. jeden nejmenovaný uživatel mi poslal pěkné schema jak zapojit ty podtlakové hadičky. Takže tento problém vyřešen, ale stále zůstaly problémy č 1 a 3. (Výkyvy otáček na volnoběh při zapojení ventilu a Antipollution fault na přístrojové desce) Problém 2 - Ventilátor po delší projížďce se jakoby uklidnil a zatím šlape jak má. Zato se k tomu přidal problém s výfukem. Rozblikala se mi přechodná závada - ikonka výfuku a na displeji jsem postřehl neco jako \"........ blok risk\" označil bych to problémem č 4. Dle manuálu se jedná o \"Kontrolka zanesení filtru pevných částic (diesel).\" Kontrolka po chvilce přestala blikat ale udělalo mi to ten den ještě jednou, takže se mi to moc nelíbí, hlavně to v době kdy kontrolka bliká nějak moc nejelo. Aditivum mam plné. Protože jsem si už nevěděl rady, dal jsem to do Autorizovaného servisu Peugeot na vyčtení závad a předběžnou cenu opravy. Bylo mi řečeno že se jedná o vadný senzor co je na katalyzátoru a že mi odešla řídící jednotka co řídí vstřikování aditiva. Předpokládaná celková cena je 12 000 Kč. Což jsem zatím zamítl. Za to teplotní čidlo chtějí 3500,- za ŘJ aditiva 5000 zbytek práce a diagnostika. Takže nyní se pokusím tyto dve součástky sehnat někde co nejlevněji protože rozhodně 12 000 se mi dávat nechce. Nějaké doporučení? Nemůžu najít žádný vrakáč na peugeoty na severu čech Může mi někdo poradit také s problémem č. 3? Je možné podle dopněných informací z manuálu že se jedná o okruh podlakových hadiček které ovládají EGR? [upravil dne 7/12/09 MiroslavS]
  11. Toto jsou fotky původního motoru. Tento rozebraný nemám. Ale z toho původního můžu vyfotit cokoliv. Je z něho sundané sání, vačky, hlava, vana a vyvažování kliky. Levá hadička z 2 ky mi vede přímo na membránu EGR. pravá hadička mi vede na posilovač brzd který je zřejmě zdrojem podtlaku tohoto ventilu. Jinak zkusil jsem to popřepojovat trochu ale zatím bez úspěchu. Jinak co jsem si všiml máš nějaký zásobník nad těmi elektro ventilami, to já tam vůbec nemám To sání jsem u tohoto motoru měl rozebrané pouze po ty 3 šrouby dál jsem víko nesundaval. Jinak 5 ka a 7 s 10 a 12 jsou pro me nejdulezitejsi pokud najdes budu stastný [upravil dne 30/11/09 MiroslavS]
  12. 10 - Vrchní ventil sacího potrubí je ovládán podtlakově pomocí jedné výstupní hadičky zapojené na č. 11 12 - Spodní ventil sacího potrubí je ovládán podtlakově pomocí jedné výstupní hadičky zapojené na č. 13
  13. 8 - výstup z vývěvy. Vede mi odtamtud jedna hadička na posilovač řízení a druhá nyní ovládá spodní klapku č. 12(13). Zde u té druhé si nejsem jist zda je dobře zapojená. 9 - ovládání řady klapek na sání. Na konci táhla je membrána ovládána jedním podtlakovým výstupem. Nyní zapojeno na ventil předchozího obrázku č. 5. Nevím zda to tak má být. [upravil dne 29/11/09 MiroslavS]
  14. 5 - ventil u hlavy. má 3 vstupy (nahoře, dole a z boku) Z boku mi hadička nyní vede na membránu co ovládá řadu klapek v sacím potrubí. Na dalším obrázku označeno číslem 9 6 - konektor váhy vzduchu 7 - konektor na el. ventil. Pokud ho zapojím začnou pulzovat otáčky. Ventil má 2 vstupy. Opět nevím jak zapojit.
  15. 4 - rozdvojka, vůbec netuším zda tu má být. Je ovládána PŘETLAKEM místo PODTLAKEM. Přijde mi že tam vůbec nepatří.
×