lipnicak

Pokud nekdo radi resit zavadu vymenou jednotky, tak pokud to nebyla bouracka, je problem vetsinou jinde(zapalovaci civka, snimace). Pokud v aute chyby tak je to problem, presny typ hledat podle VIN

Podobnou srandu resim na moji 306-1.6/98. Olejovy aerosol z vika ventilu je nasavan do sani, odsavaji se stim prej plyny vznikajici v bloku motoru. Taky se mi to nelibi, ted sem delal hlavu a cely sani vcetne kanalu a ventilu bylo zaneseno napecenym olejem. mistama az 2mm vrstva.Jedina vec ktera mi napadla, je netahnout to primo do sani, ale skrz nejakou odlucovaci nadobku, kde by se olej usazoval a jednou za cas se odpustil. Jinak netusim, co na to reknou ventily a klapka, protoze ten olej co tam obcas pride to vcelku dobre maze.

Olej je podle teplotního rozsahu kde se stim jezdí. Pro naše podnebí je je na naftu 10W40 dle originální příručky k P306.

Koukněte taky na sloupek vlevo vzadu, tam kde většinou nebejvá úplné nadkolí. Rezne tam uchyceni zadního pasu. Potom bejvá dost často shnilý lem, co drží gumu nad dveřmi u střechy (raději tam nekoukejte, jinak se někteří zhrozíte). Pozor na nosníky u rezervy a v oblasti zadní nápravy, tam doporučuji odrezit a znovu napatlat nějakým sajrajtem na spodky. Co se týká práhů a ostatních dutin třeba dveří atd. tak ty sem ještě zrezlý neviděl ani na 306/94, leda na 309 nebo 205. Hlavně zbytečně nevrtat !!

mlzilo se mi taky svetlo, tak sem sundal zadni krytku, ujel nekolik km a zase vratil a od te doby ok. Svetlo bych nerozebiral, akorat se muze ponicit..

Bacha na motor 1.1-1.6 ma vedenej vejfuk pod motorem a pokud tam da plech nebo plast jako mam ja, tak se musi v miste pro vejfuk udelat dira, jinak to drnci, nebo se naskvari ten plast na prvni dil vejfuku. Cistota motoru po desti nebo zimni pleskanici je znat

Ja bejt tebou tak nic nevrtam, jediny misto, kde to bude reznout tak jedine v mistech kde to navrtas. Ucel vtom nevidim. Muzes i nekde neco prevrtat, nejakej kabel, nebo hadicku. Nevidel sem nikde rezatou 306 ani na vrakarne rozrezanou.

Opravdu zalezi na systemu vstrikovani. Pokd od kazdyho vstriku vedou dva draty k ridici jednotce (8 dohromady)tak je to levnejsi varianta. Ja mam bohuzel vsechny vstriky propojeny a do ridici jednotky vedou pouze draty 2. Proto mam nizkotlake vstrikovani LandiRenzo. To funguje tak, ze dva elektroventily davkujou do pripravne nadobky davku plynu podle udaju vlastni ridici jednotky a to si pak jednotlivý válce nasavaj. Nejlepsi je opravdu navstivit nejakou dilnu kde to delaji a tam se domluvi, co doporuci. Rozdil v cene stejne velkej nebude. Alespon ja sem nenasel vetsi rozdil nez 1000kc v okruhu 50km v okoli Plzne. Jedno velky plus je, ze mi to namontovali misto rezervy a vozim placatej dojezdak v kufru a mam tam misto. Kecy typu: ze to hnije, odchazi multiventily atd.. sice plati, ale pouze u uzivatelu co se o to nestaraji. Pokud se totiz multiventil natre vazelinou a nadrz hned po montazi nastrika ochranou na spodky, nic to neudela a ani nemuze. Pravidelny revize po 10t nebo 1rok sou samozrejmosti. Clovek pride na furu blbosti a hlavne si po dohode muze upravit vlastnosti ridici jednotky LPG podle svyho

vaha vzduchu je nekde u klapky,ale podle roku vyroby hadam, ze tam mas misto toho podtlakovy snimac. Je to takova placata skatulka,do ktery vede uzka hadicka ze sani, nejakej konektor a je na ni napsano treba \"104 kPa\" jako mam ja..

1.9D ridici jednotku nema a ten spinac co byl na obrazku je odpojovac vstrikovani, takze u nafty ho nenajdes

neni to nic sloziteho,mam tu nejake navody, muzu poslat mailem odepis na lipnicak@tiscali.cz

nebudu platit 500 za jinej prumer, dirka se ucpe nejtkem. Jinak je to stejny,nekdo jen vydelava na tom, ze je to na peugeota. mel sem prasklou hadici k chladici a plne to nahradila hadice z 1000MB. Jen to chce trosku zapremejslet, boucha se to vsechno stejny,jen podle auta je cena.

ja sem zase vyndal termostat, navstivil nejaky autodily, rek jim teplotu, koupil za 90kc termostat skodku (german), ostrihnul okraj na prumer peugeot a jezdim.. stejne je to jeden tchajwan akorat to ma jiny prumery..

pokud jezdis sam, staci 1,4 pokud se rad svezes, tak 1,6. Ridil sem oboji, na normalni jezdeni je to skoro jedno,ale s 1,6ko je vetsi sranda. Pokud uvazujes o LPG tak jednobod

pokud vis o placatym dojezdaku, tak shanim, VAZNE!! v pouzitelnym stavu. lipnicak@tiscali.cz

1,6 16V 1994?? to uz bylo v tomhle roce, ja mel za to ze se to montovalo od roku cca 2000 to kolem 75KW nebo 65KW

ja pouzivam sklopeny dalkovky jako mlhovky, je to divny ale funguje to

minimalne zde inzerovany AutoFrance v nejblizsim okoli, je urcite mnohem lepsi nez autorizovanej servis. Alespon okoli Plzne, tady to tak plati. Za vypis zavad v peugeoty my bylo receno ze 1200 za napichnuti a kolem 500 za protokol a co stim dal.. vetsinou pak zacnou menit kusy motoru za \"originalni dily\" a po nejakym case to zase nejede a dalsich 1200+500 .Mozna mam na ne smulu.. Jinak jeden strejda v okoli ma diagnostiku a za par stovek mi rek co dal. Diagnostik je dost jen chce zjistovat.. Kolikrat to umi i na STK za druhou krizovatkou, jen ti to nenapadne se zeptat.

ramecek stoji od 150-250, je to esteticka zalezitost, ovladani sem odstranil a dirku zaslepil.Vyndat original radio je pekna pakarnicka, pokud nevis jak ten mechanizmus facha a nemas ty vyndavaci plisky. Strkaj se pod radio (spodek okraje) do skvirek sirokejch cca 5mm x1mm a plechy na vyndavani sou dlouhy tak 10cm.

Banalni zalezitost, vymena oleje. Nedavno sem delal motor na 1,4 a sundaval sem vanu. Ve vypustene vane zustalo cca 0,5l oleje. Celej problem je v tom, ze vypousteci sroub je vejs nez dno vany. Zda se vam to normalni, kdyz po naliti 3l noveho oleje je po protoceni motoru zase cernej?? nebo ten pulitr nejak vysat?? pripadne je za tim nejaky ucel??

Zajimave tema co sem resil minulej tejden.Remen sem dal Continental, kladka od SKF, druha kladka(servo) nehucela a tocila se pekne,pumpa vypadala uz menena,takze sem ji neresil.Remeny na altik a servo+klima budu muset vymenit, pac sem je nemel kvuli nezname delce.Cela vymena byla hotova za odpoledne (306/1,6) .Sponoval sem to pripravkem dle knihy o udrzbe (4hran,paka 8cm a 2kg na konci). Co se tyka vymeny, tak dle moudre knihy po 60ti ve meste menit, doporuceno je po 90ti a nejpozdejc po 120ti. Kontrola klidne po 20ti, jestli neni od oleje, pripadne poskozenej.Rozvodova zalezitost mi tedy vysla na 1550,- +jeste filtr za 120,- a olej za 500,- Zatim to ma nejakej tisic a vypada to OK.Hlavne at nenapadne nekoho, kdo to nikdy nevidel, aby se na tom \"vyucil\" uz sem par motoru slozil,jinak bych se do toho jen tak nepustil. Co se tyka toho tesneni pod hlavou, u 1,4 sem ho menil a gumovy krouzky pod vlozkama byly KO a bylo o srandu postarano.Cely to rozhodit.Ja jen ne vzdy banalni oprava muze skoncit dobre a rychle.Shanel sem je tejden. Posledni vec, palivovej filtr je takovej ten valecek pod autem pred nadrzi (jako mensi delsi konzerva) je to pripojeny na hadice rychlospojkama a vetsinou to nikdo nemenil, takze to bejva ucpany.Koupil sem ho za 180,- . Co se tyka ceny a kvality nahradnich dilu, je vzdy lepsi shanet primo vyrobce, nebo kvalitniho dodavatele. Za nakoupene dily (udavane u beznych prodejcu jako originalni, nebo stejne kvality) sem usetril uz tisice.Jen chce chvili hledat a ne to kupovat tam co jeden povidal..

uz si jel ve skodovce :-) tam je to taky bezny. Benzin se totiz behem jizdy prelejva a tim hejba s plovakem, u novejsich aut je to omezeny spomalenim rucicky, nebo snimanim pocitacem. Ja osobne bych to neresil, i u novyho auta by se ti nelibilo, ze pokud to nechas v kopci a nastartujes, tak ti to ukaze blbost (aktualni scan hladiny), neres to, skoda penez a efekt nulovej.

na vrakaci chtel jen za ty konektory ke svetlum 500,- coz se mi zda dost. Potrebuju jeste konektory do blinkru ve svetlech a v blatnikach. Nechapu proc ani tam to neni stejny

Mate nekdo,nebo nevite o ty elektrice, z nejaky bouracky,nebo vraku rad bych to dodelal...

Nejvetsi sranda je dobre skrytej casovej spinac treba na benzinovym cerpadle, neni nic veselejsiho,kdyz si treba nejakej vocasek vymeni treba ridici jednotku,aby nemel problem s imobilizerem a vesele nastartuje. Motor krasne bezi a hura pryc. po treba 10sec se vypne cerpadlo,coz nemuze tusit a je hotovo a ted babo rad Zavadu asi hledat nebude.. Dalsi sranda je alarm co zamkne auto a zablokuje otevirani zevnitr, jako bonus pusti treba 2x120db hejkadla nacpany pod pristrojovkou. Cely to napajet zalozni baterkou,staci 1A/h ta utahne hejkadla dost dlouho,pak si muze odpojovat hlavni baterku jak chce a trhat tapecir aby nasel sirenu. Nejlepsi sou domaci alarmiky zadelany na nepristupnych mistech a odblokovany treba IR zarizenim,to se spatne odchytava. Je mnoho moznosti jak to zabezpecit, zapojte fantazii a neutracejte penize za profi zarizeni,ktery zlodejicci poznaj uz jen podle nalepky na okenku Pamatujte,kdo to bude chtit ukrast,tak to ukradne,ale nemusi to mit lehky.