raa

Kubisi diky, jedn co bude chvile casu, tak jdu tahat draty

zadni plato je bud uzke pro sedmimistnou verzi nebo hooodne siroke trojdilne pro petimistne usporadani zadni plato jsem uz tady take shanel, viz Na vrakovistich jsem plato na 806 jeste nevidel, ale podarilo se mne sehnat aspon plastove dily, na kterych lezi. Original plato stoji cca 6000 a to jeste nevim zda jsou v cene prvky pro upevneni... Pokud by se naslo vic lidi, kteri plato chteji, mohli bychom si nechat plata vyrobit z laminatu, kopito by slo udelat podle jineho plata, ktere by nam tu snad nekdo pujcil... Co rikate?

Zdar, take by mne zajimaly vase zkusenosti. Pred casem jsem se o LPG zajimal a nekde u Domazlic nebo u Tachova jsem narazil na firmu, ktera se specializuje na Experty... Prikladam odpoved, kterou jsem dostal mailem, snad jim to nebude vadit Filancar - Josef Nemec napsal(a): > Prestavba LPG Peu 806: > - moznosti prestavby jsou systém plného vstrikování LPG Landirenzo > Omegas, tj. 100% funkcnost, bud s: válcovou nádrzí do kabiny vozidla > cca 80 lt. - 35000,- nebo s toroidní nádrzí pod vozidlem cca 60 lt. za cenu > 38000,- Kc. > Je moznost i levnejsí prestavby, ale na úkor kvality. > Blizsí informace na tel. 379 768 317. > S pozdravem Josef Nemec. > Sam jsem LPG zatim odlozil, protoze se mne to pri stavajicim kilometrovem prubehu nevyplati. Jako reseni jsem uvazoval pouzit toroidni nadrz misto rezervy a tu nahradit dojezdovou soupravou nebo ji zkusit premistit nekam jinam pod auto, mista je tam dost Priznivci SUV mohou pripadne vymyslet i nejakou kreaci s rezervou ve futralu na zadnich dverich :D

Ahoj, ja mam 2.0i a tazne v TP \"trida A50-X, PEUGEOT 023761\". Vahy 1300 brzdeny, 750 nebzrdeny. Vaha voziku se pocita jako 50 % z celkove zaokrouhlene hmotnosti (ja mam 1585/2=750), u brzdeneho je to procento vyssi. Je mozne, ze tvoje tazne uveze vic, ale musel bys ho mit namontovane na tezsim aute (treba na Boxerovi, pokud je to konstrukcne vubec mozne). Takze to mas asi dobre. K druhe otazce: pokud je v technicaku zjevna blbost, tak te urednice posle za technikem, ktery to vetsinou bez problemu opravi. Ja jsem napriklad zjistil, ze mam zapsany 15 rafky (jako vsichni, na 806 se jine nedavaly) ale pouze 14 gumy, coz nesvedou namontovat ani ve znackovem pneuservisu

ten bazmek, o kterem se bavite, je volnobezny ventil, takze nazev \"supplementary air device\" je asi take mozny. Jednou jsem ho menil na stare 309GTI, takze muzu napsat jak funguje: Ma to dve vzduchove hadice, dve vodni a jeden kabel. Vzduch tece kolem soupatkoveho ventilu, ktery je ovladan bimetalem. Bimetal se ohriva vodou i elektrikou. Cele to ma fungovat jen pri studenem motoru, pousti to cast vzduchu mimo vahu vzduchu, coz nejak ovlivni skladbu smesi nebo rizeni motoru. Cili neco jako automaticky sytic Detaily si uz ale nepamatuju, kabel mel myslim jen 2 draty, ale ani tri nemuu vyloucit.

No s tim bychom snad mohli neco udelat a polepsit se... Jinak gratuluju ke koupi a doufam, ze budes dlouhodobe spokojenej.. Casem urcite napis, jak se ti jezdi s 2.0HDI...

To pochybuju... u P309 se modely pro ruzne casti sveta lisily provedenim sahary, ventilatory a podobne. 2x jsem mel u dvou ruznych 309 take trvale malou teplotu - jednou byl blbej termostat, podruhe promerovala rucicka budiku... Pro P806 2.0i RFU manual uvadi (viz muj prispevek vyse) jen jednu sadu termostatu (kdyz nepocitam variantu s klima), takze problem hledejte jinde.... Navic hom.pet jasne pise, ze ma 2.1TD

Mam trochu offtopic otazku - uz se vam u benzinu stalo, ze jste to nedokazali uchladit? Myslim, ze mam chlazeni v poradku, ale v lete jsem mel chvili problem v Cerne hore pri jizde v horach - cca 30 km po uzonke silnici v zoufalem stavu, rychlost kolem 30 km/h (vic podvozek nebral), stoupani cca 5 - 15 %, jizda na 2. nebo 3. stupen, venku 35 stupnu... Nekolikrat se rozsvitila kontrolka teploty chladici kapaliny, pri dlouhem klesani jsem to potom nakonec uchladil, ale zdalo se mne, ze uz jsem na hranici moznosti chladici soustavy, a ze snad budu muset zastavit... Pritom to ale zas tak extremni podminky nebyly a snazil jsem autu ulevit kdykoli to slo Nemate nekdo podobnou zkusenost? Pokud vam to chladi vzdy a vsude, tak bych to chlazeni mozna nechal jeste zkontrolovat... Treba se mne nezapina 2. stupen ventilatoru nebo tak neco.

jestli ma 205 GTI stejnej \"potencometr plynu\" jako 309GTI, tak to zadny potenciometr neni - vevnitr jsou jen dva mikrospinace, zrejme to snima stav \"bez plynu\" a \"plny plyn\". Uz jsem to tu pred casem nekomu popisoval. Proto ti to zrejme jezdi i s odpojenym \"potenciometrem\". Jine modely maji opravdu potenciometr a proto logicky bez nej nejezdi a casto maji problemy s poskozenou odporovou drahou. U meho GTI se poskozeny \"potenciometr\" projevoval kolisanim volnobehu a chcipanim na volnobeh - RJ zrejme nepoznala spravne stav \"bez plynu\" a spatne ridila :-) To auto navic bylo dost stare, takze se na tom chvipani mohly podilet i dalsi veci... Pokud mas vahu vzduchu Bosh, tak bys ji mohl sehnat na vrakarne, krome Peugeotu jsem ji videl napr. i ve starem Volvu. Serizeni na 205GTI je samozrejme jina otazka...

pokud stale shanis leve zrcatko v elektrice, tak ho maji v Kladne, tel 608 333 599 ma trochu poskozene sklo na vnejsim okraji, jinak vypada OK prave zrcatko je totalne ulomene a rozbite, ale aspon muzu potvrdit, ze mechanismus vypada presne tak, jak popsal sleeperjoe - za zrcarkem je kruhova pruzinka, jejiz konce jsou vyvedene na spodnim okraji. robebirat to bude fakt pekna pakarna...

a jeste jeden

dalsi

tady mas par fotek toho Ulysse, snad tam najdes to, co potrebujes.

pokud ti to nejak pomuze, tak v mem aute to vypada takhle

dvere se sundanou klikou z venku

dalsi

Ahoj, zkus ji pomoci nekolika sroubovaku odpacit ode dveri - aspon tak to slo u P309. Zrejme bude jen namacknuta na osicku. Byl jsem na vrakarne a vyfotil jsem ti rozebrane dvere, ale blbe jsem si to pamatoval - myslel jsem, ze ti nejde sundat klika na otevirani dveri. Ale ta klicka na okno je na jedne fotce taky :-)

zkusim se na to podivat - mozna budu resit podobny problem, zda se mi, ze se mne v aute zcela neprepne klapka a stale to mirne pritapi... Jeztli ti toho nefunguje vic, tak by to mozna mohl byt i nejaky studenak nebo ukostreni... Zkusim nekde sehant to schema. BTW vim o jednom Ulysse na vrakovisti, ktery ma asi vetsinu topeni - ale nepoznam, zda mel klimu nebo ne - palubka a interier je totalne rozebrany a predek auta chybi... Kdyz to vyfotim , dokaze to nekdo poznat?

Ja rozebiral jen mechanicke... Pokud ti jde o rozebranizrcatka a ne jeho odmontovani z auta, tak u mechanickeho staci na spodni strane sroubovakem odklopit kruhovou kryku a obnazi se mechanismus kloubu. Snad to bude u elektrickeho podobne. BTW v patek jsem videl na vrakovisti jedno v elektrice dobre rozebrane a mozna tam v pondeli znovu pojedu - pripadne vyfotim (ale neslibuju).

kdyz prohledas forum, tak na toto tema najdes spoustu prispevku... - u auta neznameho puvodu se doporucuje vymenit rozvodovy remen okamzite (ale ja to odkladam tak pul roku - az ziskam vetsi jistotu, ze ma smysl do auta investovat), na P806 benzin to stoji cca 6000 - rozdil mezi 50 a 150 tkm bys mel poznat - podle opotrebeni interieru (volant, pedaly, koberce plasty na podlaze v kufru...) pri 50 je auto skoro jako novy, pri 100 uz je lecos odrene, poskrabane..., auta nad 200 uz byvaji v interieru hodne opotrebovana (prosezene sedadlo ridice, vrzani sedadel, oslapane padaly,...) - samozrejme ale zalezi na tom, jak se k autu majitel choval. - Pri 50 tkm bych take necekal vetsi vule na podvozku a cetne skrabance/oderky na laku, i kdyz u P806 je to bezne - je to vetsi auto a lidi s nim casto neumi couvat a proto odreny zadek/boky jsou caste i u novych aut. - filtry a olej vymenis hned (pokud to neudelal predchozi majitel pred prodejem), stoji to par stovek

presne tak, vetsina aut je dotazena zvenku. pokud to prodavaji jednotlivci, tak obcas pozaduji nerozumne ceny, ale v bazarech jsou ceny primerene (tam si neberou radi lezaky) na zapade je 806 uz v podstate \"vyprodejovy\" model, preci jen jsou ta auta stara 12-4 let a spousta lidi uz presedla do 807... kilometrickeho prubehu se neboj, 806 je stavena jako dodavka a bude jezdit 20 let - proto jsem si ji vybral

Ahoj, taky neco doplnim a snad se nebudu moc opakovat: - tech tyickych zavad bude trochu vice. staci si projit mistni prispevky doporucuju aspon vyzkouset vule predni napravy a funkcnost topeni - vytapeni interieru neni aspon u motoru 2.0 benzin problem, HDI bude mit nejspis mensi odpadni teplo - pokud si muzes dovolit novejsi model, tak bych asi radil HDI, protoze benzin dost zere a ani jeden turbodiesel neni idealni - otocne sedacky jsem kdysi chtel, ale zpetne musim uznat, ze bych je sotva kdy pouzil... - volbu benzin/diesel zvaz podle delky tras, ktere budes jezdit. Nema cenu diesel na 10km pojizdky ve meste, kde se (hlavne v zime) ani neohreje. Potom jezdis se studenym motorem a zivotnost klesa. - k sedadlum: pokud chces 8 mist, budes mit vzadu lavici (=neprakticke), dokonce jsem videl i Ullyse s lavici v druhe rade - sedadla v druhe a treti rade lze prohazovat, proto je lze pomerne snadno dokoupit. Ja jich mam 7, ale jezdim bezne jen s peti (kam das kocarek?). Potom te spis trapi kam uskladnit 2 zadni sedadla a chybejici kryt zavazadelniku.

2mmpc: pokud te zajima spotreba, tak se mrkni na zvlast pokud mas motor RFU Kolik je rezerva nevim, ale zrovna vcera jsem se tim musel neplanovane zabyvat na dalnici a mam pocit, ze se kontrolka rozsviti az pri poslednim (cervenem dilku) stupnice, cili tam mas asi 5 litru, tj. neco kolem 50 km. (Nadrz ma 80 litru, stupnice v P806 16 dilku). Nevim jak ostatnim, ale mne se bezne stava, ze se rozvisti rezerva a dal trvale sviti dokud nezastavim. Pri ppopojizdeni po meste se kontrolka po nastartovani obvykle hned nerozsviti. Po nastartovani dokonce rucicka palivomeru obvykle ukazuje vic benzimu nez pred zastavenim :D nekdy i o dilek nebo dva... Zrejme je v tomhle aute nejak zvlastne nastavena histereze palivomeru. Rozebirat kvuli tomu nadrz mne pripada zbytecny.

a jeste jedna fotka

ahoj, posilam toho vyrobce: ATM, Francie snad ti to pomuze v hledani...