P607Olda

Dutch: No vidíš, a ja som Tvoje riešenie chválil, citujem: Ale fakt je, že načo písať romány o nejakom multiplexe, keď stačí kúsok penovej gumy. Želám príjemnú zábavu na fórach s menej komplikovanou tématikou.:)

První odpověď je, že je to v servisním režimu a proto nedovolí plný výkon. Svítí kontrolka diagnostiky? Druhá odpověď (příčiny, které nerozsvítí diagnostiku): - váha vzduchu dává nesprávný signál, ale není zničená - táhlo na obrázku vyskočené (jestli ho tam máš, fotka je ze 607) Chtělo by to najít někoho, kdo tomu rozumí - takové chyby se hledají pomocí diagnostiky.

Jsou různé metody, v autorizáku by vyměnili dveře a nechali to nalakovat. Ale minule se nám podařil lepší případ - pracovnici narazil kamion, šlo to z povinného ručení toho kamionu, pojišťovák to odhadl a vyplatil a místní vesnický opravář to pak opravil levněji. Takže štístko. [upravil dne 3.7.2009 P607Olda]

Zkus voltmetrem, jestli to má +12V na žárovce, pak kablíkem (důkladně) ukostři přívod toho kuličkového spínače (žárovka by měla svítit), pak ukostři \"kostru\" toho spínače. Můžeš mít 5 příčin: - vadná pojistka - přelomený kablík u pantů dveří - vadná žárovka - zkorodovaný nebo jinak vadný spínač - kulička chodí, ale nemá kontakt - chybí ukostření za spínačem Tak popadni voltmetr a probrnkni to.

465 322 958 nebo 603 372 548, Lakovna Dolní Třešňovec u Lanškrouna. Kvalita vynikající, ceny dobré (pozor, nech si ocenit, co chceš opravit, a víc tam už potom nepřidávej, hlavně ne telefonicky - cena pak dost stoupá). Nevím určitě, jestli dělají i větší klempířské věci - to se domluv na místě.

Tak sedí, nebo nesedí? Snad dovedeš rozeznat, co je index rychlosti.

Tak ještě jednou - FM Transmitter používám denně a jsem spokojen. Postupoval jsem tak, že jsem vsadil (asi 300 Kč) a ono to vyšlo. Tady ten, co píšeš, za 900 Kč, je už větší investice. Přiznám se, že na Tvém místě bych nejprve koupil levný, aby sis to vyzkoušel. Jestli budeš spokojen, můžeš ho pak někomu darovat k narozkám (švagrovi, synovci). www.zlepsovak.cz je docela dobrý chlapík, ochotný k výměně a domluvě. Na druhé straně, je jasné, že zboží v těchto cenách nemusí být dokonalé - to by pak stálo několik tisíc. Takže jak říkám, jdi nejprve do levné verze na zkoušku.

Já jsem měl závadu na ukostření toho spínače.

Odpověď byla směrována Medvědovi a jeho povzdechu, k čemu je to dobré. Dutch: ale ak rád nadávaš, nech sa páči. Když bylo dovoleno používat citace, bylo to mnohem přehlednější. Ale, zákaz je zákaz, tak si to musíme dovysvětlit dodatečně, na čí příspěvek je která reakce. [upravil dne 3.7.2009 P607Olda]

Nevím, nic mi to neříká (i když pneu nakupuji a dost se v tom orientuji). Zkus najít rozdíl podle popisu na internetu, ať už u prodejce, nebo u jiného prodejce. Ale musím říct, že na Tvém místě bych prodejce kontaktoval a žádal výměnu. V objednávce jsi uvedl typ a ten musí dodržet.

2) je to správné, větrák se pomalu otáčí i při nastavení na minimum.

zzipCZ: zatím ne. Nemáte někdo schema nádobky? Děkuji předem.

Zdravím všechny a prosím o radu, případně o pomoc. Uvedené auto, kombi, VIN VF38ERHSF81445746, zřejmě r.v. 02 (v TP se to nepíše), s MUX, hlásí ADITIVE LEVEL LOW a občas ANTIPOLLUTION FAULT. Podle zjištění servisáka, hladina aditiva je dostatečná a čidlo diferenciálního tlaku hlásí rozumné hodnoty. Servisák se domnívá, že je vadné čidlo hladiny aditiva v nádobce aditiva a navrhuje koupit novou nádobku aditiva (je v kompletu s čidlem a čerpadlem) za 7000. Prosím Vás o jakékoli informace a zkušenosti na toto téma. Má tento model čidlo hladiny, nebo se množství zbývajícího aditiva vypočítává na základě spotřebovaného množství? Jaké hodnoty má mít čidlo ponořené / neponořené? Zřejmě budu shánět jinou (starší) nádobku, anebo objednám novou. [upravil dne 4.7.2009 P607Olda]

Kadaň

Taky nevím. Je fakt, že v každém zařízení je zřejmě procesor. A čím se zabývá, to ví jen tvůrce - upřímně je za stejné peníze, jestli vykonává činnost podle \"Ticcino\" nebo podle \"P607Olda\". Pokud o tom někdo víte více, napište. [upravil dne 1.7.2009 P607Olda]

Princip MUX (multiplex) spočívá v tom, že ke každému prvku (ovládacímu prvku či spotřebiči) se přivede: plus, mínus a data, tedy 3 vodiče. Vodič data dokonce může být společný pro více prvků, protože komunikace probíhá v mikrosekundách a tak se postupně dostane na všechny. \"Telegram\" má adresu a tělo (zprávu), takže reaguje jen určený adresát. Hlavní výhoda je pak v tom, že je možné softwarově provázat cokoli s čímkoli (např. stěrače se světly atd.) bez nutnosti doplňování relátek a komplikace zapojení. Další výhodou je úspora kabelů (ovládání spolujezdcova okna už nemusí být ve svazku řidičových dveří, anebo u 407 je to vychytralé řízení jednotlivých předních stěračů a jejich synchronizace). Vše řídí řídící jednotka, která tedy zařizuje vzájemné vazby, zpoždění atd. Samozřejmě, je to drahé a choulostivé, ale konkurence to má a jinak už žíti nelze, a drahé opravy jsou servisům vhod. Je to dávný sen konstruktérů, namísto spousty signálových kabelů, mít univerzální datovou sběrnici a vše řešit softwarově. Pokud MUX funguje jinak, než jsem popsal, prosím o upřesnění, rád se poučím. [upravil dne 30.6.2009 P607Olda] [upravil dne 30.6.2009 P607Olda]

R.v.2003 = MUX = obě páčky dohromady jsou jeden díl (světla a stěrače) a k tomu nějaká elektronika, aby to komunikovalo = cena nad 5000 Kč (náhrada Valeo) anebo originál ještě dražší (12000 SKK včetně práce bych věřil). Když koupíš z vrakáče, tak bude zřejmě napůl opotřebovaná a hlavně náchylná k téže závadě. Je potřeba shánět Valeo po roku výroby 2005, ty jsou už spolehlivé. Takže když teče do bot, oprava za 2 Kč se vyplatí.

Shánět budu, až se to zastaví. Pak to \"nějak\" opravím - buď dám delší uhlíky (koupil jsem nějaké do vrtačky a zbrousil na rozměr), anebo seženu z nějakého vraku (ne z vrakáče, to jsou potvory). Jestli chceš vrakáč, zkus 775 993 998, posílá poštou. Ale v každém případě to nejdříve rozeber, ať víš, v čem je problém. Správná montážní poloha je (pro XM): sedíš za volantem, zařadíš jednotku a pak dáš hlavu na podlahu spolujezdce. Hodně štěstí :D:D

A sem jezdíme na lyže: pohled z Pala di Santa na Trescu a Monte Agnello - znáte to tam někdo? [upravil dne 29.6.2009 P607Olda]

Mýto vychází asi na 2,50 Kč/km. Jinak dobrý, projížděl jsem několikrát, nic zlého tam není. Je potřeba obvyklá opatrnost před zloději - nám naštěstí nic neukradli. Neapol je lepší bez auta. U Bibione jsou prý komáři. U Livorna a Pisy je v noci horko a vlhko. Hezké místo je Cinque Terre u Genova - ale lepší by bylo mimo sezonu - bývá tam dost plno. Hezké místo je Tivoli u Říma. Hezky bylo ve Ferraře, ale i ostatních okolních městech. Klimu asi máš. Tak šťastnou cestu. Jo, a Senso unico prý znamená senzační unikát - mají jich tam plno... Letos v zimě jsme si z lyží odskočili do Benátek. [upravil dne 29.6.2009 P607Olda] [upravil dne 29.6.2009 P607Olda]

S benzínem 605 3V6 jsem ujel bez dobíjení asi 100 km, bez svícení, pak se normálně zastavil. Po výměně baterky z jiného auta jsem pak dojel domů 25 km - a to druhé auto s mojí \"vybitou\" baterkou nastartovalo a normálně jelo (baterka se samozřejmě brzy dobila). S Boxerem 2,5 D jsem jel bez dobíjení a bez posilovače asi 120 km, bez problémů. Když jsi měl ujet 200 km, já bych to asi riskl, diesel by to měl v pohodě ujet. Nanejvýš by pak přestala jít světla - ideální by bylo jet souběžně druhým autem a občas baterky vyměnit, anebo koupit si novou do rezervy a v případě potřeby přehodit.

Dutinka je trubička o průměru asi 2 mm, po zmačknutí 1 mm. Otázka je, jak se bude pájet ten odporový drát, většina odporových materiálů se špatně pájí. No, zkuste co bude nejlepší, pak dejte vědět.

Já bych místo letování použil krimpovací dutinky - je to plechová trubička, kterou stiskneš K TOMU URČENÝMI kleštěmi. U elektrikářů běžná věc. Po stisknutí můžeš i prolít pájkou. Jiný drát - kdysi existoval měděný drát s teflonovou izolací. Měl jsem průřez 0,19 mm2, což je dost málo, ale zřejmě existovaly i silnější. Průřez a délku si vypočítej sám, podle zamýšleného způsobu přišití do sedáku. Max. výkon počítej kolem 50 W (ale v tom případě ať máš možnost to ztlumit), anebo 25 W na příjemné teplo.

Řešil jsem to na XM, r.v.91, tedy podobný případ. Taky fungoval na kopnutí, případně na zavaklání kabelovým svazkem u větráku. Porucha byla v tom, že byly už krátké uhlíky - po pohnutí ještě kousek zabraly. Zatím jsem to vyřešil tak, že jsem ventilátor rozebral (ty 3 gumové vložky jdou ven silou a šikovností) a podařilo se mi ohnout a přizpůsobit přívod uhlíku tak, že jde ještě trochu hlouběji. Později asi seženu jiný větrák. Motor samotný je nerozebiratelný. Měl stejně už dost obroušený komutátor, takže oprava je dočasná. [upravil dne 28.6.2009 P607Olda]

Je to super, gratuluji k úspěchu, trpělivosti a vytrvalosti. Teď ještě otázka, proč pojistka odešla. Takže sleduj provoz spotřebičů na této pojistce, ať odhalíš průšvih. Případně by to pak chtělo zasunout přerušenou \"měřicí\" pojistku se zařazeným ampérmetrem a zkoušet, který z uvedených spotřebičů je na vině. [upravil dne 28.6.2009 P607Olda]