P607Olda

Koupeny, druh i cena podle prvního příspěvku.

Ta otázka ceny se váže dále na skutečnosti, za předpokladu, že platí logické uvažování (a ne hrubá lež a zlodějna): C4 GP sice vrže, ale byl prodejně nejlevnější u uvažovaných aut, takže může být v relativně dobrém stavu 807 a tím spíše Alhambra byly nové docela drahé, a když je chcete koupit za podobných 200 až 300 t., tak budou už víc olítané.

a

a

a

Já jsem platící, ani jsem si neuvědomil, že tam mám přístup. Snad se může to zveřejnit, pokud ne, tak to admini smažou. Myslím, že máš tento případ:

Hm, tak snad jo... Divné je, že předtím nešel 4.stupeň (napřímo) a šla regulace. Kromě tohoto regulátoru by to ještě mohla být: - pojistka - uhlíky na motoru - anebo vadný spoj někde po cestě, u konektorů Chtělo by to opravdu vyzkoušet voltmetrem, takové ty výměny naslepo opravdu nee:bojim [upravil dne 18.1.2012 12:01 od P607Olda]

Já bych si na auto nedal nic nehomologované - nač si dělat problémy tam, kde nejsou. Také pneumatiky budou dražší, než 14-ky. Vzhled kol na autě se často přeceňuje, myslím, že si to nevšimne nikdo, než pár kamarádů, které na to výslovně upozorníš. Naopak, děvčatům je to srdečně jedno, spíš ocení příjemného společníka - a investice do nehomologovaných kol ty chytřejší děvčata spíš odradí, protože takhle bys později hospodařil i v manželství. Ale to nejdůležitější - auto spolyká tolik peněz na potřebné věci, jako brzdy, podvozek, motor atd., že si raději odlož peníze a až bude něco vážného, tak to nechej pořádně opravit.

Musím zjistit, jak ho tam strkám já. V každém případě - ženě jsem koupil krásný přívěsek 1007 (moc číslic a ty nuly jsou strašně těžké) a kloub se vylomil. Takže 500 Kč a 120 km do obchodu, pro nový obal. Taky asi záleží, které byl generace - po výměně jsem viděl, že ten nový má mohutnější provedení okolo osičky otáčení.

Víš, to je o tom - na nehomologovaná kola peníze máš, ale na olejovou měrku ne. Věnuj se věcem podstatným, a ne p...vinám. Kola pokud možno vrať.

Po několikaletých zkušenostech jsem přívěsky vyhodil. Zatěžují a později zničí kloub, kde se klíč zavírá.

Odkaz nefunguje. Dodej fotky. Manuální klimy, s vícepolohovým přepínačem, se vždy dělaly pomocí předřadných odporů. Že by auto z roku 2002 mělo namísto předřadných odporů tranzistorový regulátor, se mi moc nezdá. marzi732732 - kdybys dal VIN, mohl byste někdo hodit schema? [upravil dne 18.1.2012 11:20 od P607Olda]

5008? Jestli se dá sehnat jetá v té ceně... Vlastnosti podobné, jako C4 GP, ale zřejmě kvalitnější zpracování.

Já určitě ano. 99,9% perfektní, vyjímečně se stane nějaká nepřesnost, ale vždy se snaží všechno udělat dobře a korektně - a hlavně nejsou zbojníci na peníze. U nich jsi v dobrých rukách.

Já mám na starosti 22 aut, u Nečase jsem byl několikset krát. Nezapomeň mu zahlásit předem telefonicky všechny svoje problémy, aby si naplánoval čas. (nesvítící kontrolky, podsvícení panelu atd.) Nenechávej to \"až tam přijedeš\", protože nebude mít čas a neudělá věci, které jsi neměl hlášené. Spíš může nastat opačná situace - že něco nahlásíš a potom na místě zjistíte, že to není třeba opravovat (anebo je to moc drahé), takže se bez problémů domluvíte na neopravování. Můžeš říct, že tě poslal p. Filip, na nic to nemá vliv, ale budou na tebe už hledět jako na známého.

Doporučuji měřit na připojeném motoru, izolaci kabelů propíchni jehlami. Pak bys měl naměřit na jednotlivých polohách přepínače např.: 1 - 5 V 2 - 7 V 3 - 9 V 4 - 12 V Při odpojeném motoru naměříš vždy 12 V, ale není to průkazné, napětí se tam může dostávat přes nějaký přechodový odpor v přepínači. Pojistku jsi kontroloval?

Je potřeba určit, jestli je ventilátor OK, k tomu bych přivedl na ty dva piny 12 V, raději přes nějaký předřadný odpor, např. žárovku hlavních světel (kdyby byla u motoru zhášecí dioda a netrefil bys polaritu, tak ať není přímý zkrat). Tím určíš, že vada je/není v motoru - a případně ho nemusíš demontovat. Pak je potřeba zaměřit se na předřadné odpory, ty bývají umístěny v tunelu proudícího vzduchu, a na přepínač. Pro zkoušení je dobré mít samostatnou žárovku hlavních světel (např. H4), voltmetr a výborně slouží také žárovička 12 V 5 W s kablíky. Členové, kteří mají přístup k dokumentaci, by dále mohli zveřejnit postup: - demontáž přepínače rychlosti topení - demontáž předřadných odporů

Mail jsem ti zaslal v Soukromé zprávě. Mohl bys mi poslat to schema? Děkuji předem.

Mail je v SZ

Ani odborníci v servisu to bez demontáže nepoznají. Zkus vůli na vnitřním konci poloosy.

Skoro určitě je to vnitřní kloub poloosy, ten co je v převodovce. Projevuje se při přidání plynu, obvykle v rychlostech 50 až 70, na trojku nebo čtyřku. Těžko říct, jestli L nebo P, obvykle pravý (delší), ale minule na Ducatu to dělal levý. Obvykle se k tomu přidají vadné silentbloky motoru - je potřeba zkontrolovat všechny. Toto je jedna z závad, kterou můžete identifikovat se zavřenýma očima po internetu.

Můžu se zeptat, kde to bylo? ...sem si myslel, že tady všechno znám...

Takhle mají vypadat potahy: [upravil dne 14.1.2012 23:35 od P607Olda]

Záleží, za kolik to kupuješ. Ale - takové sedačky si pořizuješ proto, abys z nich měl opravdu radost. A tyto jsou nějaké prošlé (špinavé, popraskané, dokonce se mi tam zdá i plíseň). Na 406 jsem viděl několikery kožené sedačky a nebylo to nic moc. Zřejmě to byl rozdíl v kvalitě kůže, např. oproti 605, kterou jsem prodával s 300 t. (a zřejmě dalších 200 stočených), sedačky byly velmi zachovalé, stejně jako 607 jsem prodával s 400 t. a sedačky byly jako nové. Možná se poptej na Slovensku jak šijou ty kožené potahy - jsou opravdu krásné, vyjdou asi na 10 t. - a až půjde auto pryč, můžeš je ještě prodat na jinou 406.

Ještě se vracím, protože to zůstalo záhadou. Neměl byste, prosím, někdo schema?