P607Olda

Nebuď přísný - každý jsme nějaký. Když dostane "kapky", tak sem Mamut přestane chodit.

Je fakt, že dříve než rozebrat, je lepší naštudovat youtube. Mockrát se mi osvědčilo, trouba, myčka, ale i radiomagnetofon. Anebo taky v případě, že v práci (škole) máš čas na internet, ale odpoledne bude spousta povinností.

Myslím, že vlákno krásně splnilo svůj účel, našel se člověk, který to s THP umí, takže vzájemnou spoluprací s CCer budou dobré výsledky. (vážně a bez ironie) a my ostatní budeme držet palce a sami se budeme držet nerizikových motorů...

A poškozenou vyhodit... Tehdy nastal čas pro kutila. Především bych navštívil nějaká čalounictví, občas dokáží zázraky. Anebo to opraví viditelně, ale vkusně. Zkusil bych to sekundovým lepidlem, a podloženou záplatou. Anebo chemoprenovým, ale muselo by se vyzkoušet (někde vzadu), že neprosákne. Potah sundat, anebo aspoň uvolnit tu přední část, aby byla v rovině, netahala. A zjisti, jak se to stalo - přezka na botách? Taška?

Pisatel začal trochu špatně. Řekl bych nesympaticky. Hledal výslovně nekoho, kdo i ze zvuku pozná závadu na jakémkoli motoru. Název mohl znít: Lze opravit motor THP? Protože mechanik (člen klubu, nebo já) rád pomůže, když chce pomoci. Popudit hned nadpisem, to se pak těžko hledá pomoc. A opravovat motor někomu, kdo je negativní, a přitom bude požadovat perfektní výsledek, to se nikdo nepohrne. Zvláště, když, objektivně, motor THP je nepodarek. Ale radu bych měl: zaznělo tady, že BMW si s tím motorem nějak poradilo. Zkus tedy hledat informace v okruhu BMW.

Tak se naivně zeptám: "dá se do Moskviče, dá se do Gazíku, Sierry", to znamená, že uvedená auta měla stejné příruby, hřídele, upevňovací silentbloky? Anebo ta vestavba byl boj s přechodovými díly?

308 starší by mohla být s motorem 1,6 HDi. Ten doporučuju. 1,5 HDi má ten problém s řetízkem, pokud investuješ 25000 tak je vyřešen. Ale přesto míň problémů je s 1,6 HDi.

Ještě k mému vyjádření: naprosto vážně, nazývá se to "kolektivní inteligence". Já např. jasně rozeznám vadný teflon na napínací kladce. Nenapínej a dej dotaz, odpovíme.

Skoro všichni.

S výměnou zadní nápravy je problém: z vrakáče může být taky hnutá (křivá) a nová ramena jsou drahá. Popsanou peripetii jsem vyzkoušel, náprava z vrakáče montáž, demontáž, vrácení a koupení nových ramen. Naštěstí, na firemním autě, to si na sebe musí vydělat (tehdy 306 kombi). A absolvovat přesný náraz do chodníku z opačné strany mi nedoporučovali... Ačkoli se mi to zdálo logické - čím ses pokazil, tím se naprav. Lze taky experimentovat s desetinovými podložkami mezi rameni a těhlici (dělal jsem na 5008MPV a 308SW), pomohlo.

nebo naspodu

Kupuju zimní, do -20, v zimě čepuju neředěnou, v létě ředím asi 1:4 vodou. Roční spotřeba asi 500 l (25 aut), cena do 25 Kč za litr (DPH pak odečtu). Na Shellce nabízejí až 75 za litr - oproti nim ušetřím firmě 500 x 50 = 25000 Kč a v létě víc

Výborně, blahopřeju. Hodnocení servisů tady máme, na dvou místech. Záporné hodnocení nepiš, doporučuju jako starý dědek, nevíš, kdy je v nouzi budeš potřebovat. (Např. proto, že budou mít skladem díl, který nutně potřebuješ). Krom toho, osoba, která to zvorala, je jen jedna z kolektivu a v budoucnu tam už možná nebude. Možná si přečetli i tuto diskusi. https://www.peugeot-club.com/forum/199-zkusenosti-s-autoservisy/ https://www.peugeot-club.com/forum/38-autoservisy-a-pneuservisy/ Přední náprava perfektní, 0st09 je přesně uprostřed tolerance. Zadní - obě kola jsou sbíhavé moc k sobě, levé víc. Tzn. budou sjíždět více zvenku. Změř nové pneu digitálním měřákem, u venku i u vnitřku, na stejné vzdálenosti od kraje, zapiš. Po 3000 km změř zase vzorek, už budeš vidět jestli je problém, anebo to nevadí.

Musel bys proměřit nějaké fungující. Termistor, anebo do těch teplot 500 st. spíše termočlánek. A termočlánek mívá zase problém "studeného konce", když tak si nastuduj. Taky jsem v mládí dělal různé náhrady, ale když ti auto vypoví někde o půlnoci s rodinou, tak příště volíš opravu správnou, bez šetření. To si chce vyzkoušet.

U benzinového, takový nějaký zvuk dělal filtr odvodu benzinových par (klepání?) Existuje i kompresor vzduchu do výfuku (ale to bys slyšel po otevření kapoty)

Požadavky jsou protichůdné. Velké auto na poskakování po městě... Co takhle Partner v origo úpravě pro vozík, a klidně diesel 1,6, ty jsou fajn. Pro inspiraci prohlídni, jsou tam auta velké i malé https://auto.bazos.cz/inzeraty/invalidní/

Pokud je Carens malá (malý), tak doporučuju Expert, Jumpy, Scudo. Najde se i s automatem. Jestli starý typ, nebo nový (Traveller), to záleží na penězích. Dlouhý nebo krátký - raději dlouhý. Dieslu bych se nebál. Jiná otázka je, zda na lítání po městě nemít něco jiného, např. 307, 308 krátkou.

A já dodám, co nechcete slyšet: 5008 MPV, 1,6 HDi s robotem. Spousta místa, fajn vozidlo. Je kratší, než 308SW (4529 mm). Rychle se zahřívá, brzy topí, má nějaká přídavná topení.

Vezmi svoje sedačky a děti a vyzkoušej v bazaru. Nevíme, jaké máš sedačky. Nevím, jestli u 308SW lze střední posunout dopředu (u 5008 lze), tím se získá spousta místa.

1,6 HDi není špatné. Zkušenost z několika aut. Problémy si ani moc nevzpomínám. Na jednom byl vadný altík... 1,5 HDi = drahé problémy

Klíčař přeskládá novou skříňku podle původního klíče

Servis vyber takový, kde u toho můžeš být a postupovat s ním. Špatné reference nepiš. Jednak si nejsi úplně jist, co se stalo, a jednak vše špatné se ti jednou vrátí. To auto jsi teprve koupil? Anebo proč jsou sjeté pneu nesprávně. Takže postup: Prověřit přední nápravu na vůle, stát u chlapa, když řekne že je vůle, tak tam položíš prst a cítíš vůli, jak se díly vůči sobě pohybují. Zkontrolovat silentbloky ramen (páčidlo), spodní čepy, čepy řízení. Horní uložení taky, to by se projevovalo trháním v péru, když točíš na místě. A nevracením volantu do přímé polohy, po větší zatáčce. A pak geometrie, stát u chlapa, ať vysvětluje, a ty hned vidíš, když něco šolichá. K minulé geometrii tedy jen dvě výtky: proč to pravé zadní kolo ukazovalo jinak před- a po-? Můžeš se jich zeptat v klidu, nerozporuj výmluvy, mysli si svoje. Nevíš, kdy je budeš potřebovat. A ten předek měli dát na přesnou hodnotu, doprostřed mířidel, a ne tak "zhruba na kraj tolerančního pole".

Reklamaci bych nedělal, protože na stejném místě "nepřekročí svůj stín" a pokud to udělali špatně, tak podruhé to taky udělají špatně. Já dělám to, že měřím hloubku vzorku (a ZAPISUJU) zvenku, uprostřed a uvnitř, na každém kole, digitálním měřákem, stojí 250 Kč. Pak mám hned přehled, jak je na tom auto (mám jich asi 30). Před měřením je třeba mít na přední nápravě odstraněny vůle, jinak to nemá cenu. Kola mají být sjetá stejně a symetricky. Tak si to proberme, odshora: Přední, před seřízením, 0st29, 0st25 (a drobným tam máš uvedeny povolené hranice, zřejmě 0st04 a 0st12) znamená měl jsi velkou sbíhavost, kola sjetá zvenku (zkontroluj jak byly sjeté) Zadní, před seřízením 0st28 a 0st26, (uvedené hranice 0st17 a 0st25) sbíhavost je na hranici velká, kola budou trochu sjíždět zvenku, Sbíhavost je symetrická! Teď se má volant nastavit přesně rovně a zafixovat. Nastavit sbíhavost vepředu. Vzadu to nejde. Vzadu může být chyba tím, že náprava je křivá, když dostala ránu zboku, při smyku o obrubník. Peugeot má ve sbíhavosti zadních náprav dost chaos, v tabulce uvádí sbíhavost velkou a asi předpokládá, že zatížením auta se zmenší. Dělal jsem si tabulku porovnání, všech Škodovek a Peugeotů, Škodovky předepisují vzadu asi 0,5 až 2 mm, Peugeoty 3 až 6 mm. Vzadu se dá sbíhavost nastavit vložením desetinových podložek mezi nápravu a těhlici. Přední, po seřízení 0st12, 0st06. Tady je to v zeleném, ale špatně! Levé kolo má větší sbíhavost (míří víc doprava než by mělo) a pravé kolo má menší (míří víc doprava, než by mělo) takže předek pojede doprava a ty musíš volant tlačit doleva. Zadní, po seřízení 0st27 , 0st47. Na zadních se nic neseřizuje, takže mi není jasné, proč jim to tak skočilo pravé kolo. Že by vůle v ložisku? Jaký názor máte, ostatní? Co doporučím? Podívat se na tabulku naměřených hodnot sjetí, která ti řekne, které kolo opravdu "trpí" tzn. sjíždí se a zda zvenku nebo zevnitř. Pokud jsi kola mezitím přezul a pomíchal, tak škoda, protože toto je vodítko. V důveryhodném servise zkontrolovat vůle na nápravách a ložiska. Pokud byly pneu sjeté, dát nesjeté. Pak změřit a nastavit geometrii. Předek je snadný, značky musí být uprostřed těch "mířidel". Zadek taky, ale nastavit se nedá. Pokud by se ukázal zadek jako křivý, bouchnutý, tak uvažovat o výměně nápravy (pozor, z vrakáče může být taky křivá) anebo zkusit ty desetinové podložky.

"něco cvakne" značí, že cívka má snahu. Je možné, že uhlíky jsou krátké, anebo je hlavní kabel ke startéru nevodivý. Jednou se stalo i to, že byla porušená kostra mezi motorem a karoserií.

Světla a kontrolky svítí? A když zkusíš startovat, tak pohasnou? Anebo svítí pořád stejně?