durino81

Ak mas jednobodovy vstrek, tak mas dovedene lanko od plynu na jednu stranu systemu vstrekovania. Potenciometer sa nachadza na opacnej strane. Je to taka cierna krabicka namontovana na systeme vstrekovania. Os toho potenciometra (bezec) je spojena s pohybovym mechanizmom, za ktory taha plynove lanko (je to na jednej oske). Rozobrate som to sice nemal, ale princip je jednoduchy - potenciometer snima polohu skrtiacej klapky (polohu plynoveho pedalu). Este je k tomu pridruzeny aj nastavovac skrtiacej klapky (napr. na volnobeh, tzv. \"krokovy motor\"), ktory tiez ovlada mechanizmus otvarania skrtiacej klapky (pri lanku), a to takym vysuvnym hriadelom.

Zaujimave je aj toto: www.skyfly.cz/zajimavo/svicky05.pdf

Tak to vyzera na vadny zapalovaci modul, daj si vyhladat \"zapalovaci modul\". Pozri napr.: Este to moze byt snimac otacok, ale kedze to blbne po zahriati, bude to ten modul...

Ked si vypytas u predajcu sviecky na konkretny typ auta (motor), tak on v katalogu zisti, ake tam treba dat. Ja osobne mam sviecky od NGK, presny typ NGK V-Line BCP 5E, po novom je to oznacenie myslim NGK 16, alebo tak nejeko... K tym svieckam odporucam pozriet toto: www.skyfly.cz/zajimavo/svicky05.pdf Je tam aj diagnostika motora podla opotrebena sviecok, aj o tej tepelnej hodnote sviecky.

Auto mam dva dni po servisu.Dělalo to před nim i po něm. Náplně jsou nové, stejně tak všechny filtry. Kabely, svíčky i cívka jsou též vyměněné)za nové). Právě že teď je ještě spoustu možností a já nic sám nevymyslím a nechce se mi měnit vše. Přece jen to není otázka pár korun Ale třeba by mě pomohlo když mi někdo poradí jak se dostat u 306 na palivový čerpadlo dík To je fakt, ze menit vsetko ide do penazenky... Ja mam 309 1,4i jednobodova striekacka (Mono-Motronic), s tym mam trosku vacsie skusenosti, ale odbornik nie som. Mam ale dobru knizku o vstrekovacich systemoch zazihovych motorov, tak keby si presne napisal, aky system vstrekovania tam mas (Jetronic KE, K, LH, L3, Motronic), vedel by som sa do nej pozriet, ci tam nieco nenajdem (pre niektore systemy su tam take diagnostiky v tabulke). Ale typ vstrekovania asi nebudes vediet... Este ma napada potenciometer skrtiacej klapky, alebo ten MAP senzor... (Napr. ja ten MAP senzor nemam.) Idealne by bolo, keby sa tie diely dali zapozicat na skusku. Tiez som tu niekde cital o vadnych riadiacich jednotkach (ECU)... Ale to dufam nie je tvoj pripad. Skus este nejake vyhladavanie. Opravujem, mam vstrekovanie Mono-Jetronic, samozrejme... Trochu malo som spal...:D:D

Auto mam dva dni po servisu.Dělalo to před nim i po něm. Náplně jsou nové, stejně tak všechny filtry. Kabely, svíčky i cívka jsou též vyměněné)za nové). Právě že teď je ještě spoustu možností a já nic sám nevymyslím a nechce se mi měnit vše. Přece jen to není otázka pár korun Ale třeba by mě pomohlo když mi někdo poradí jak se dostat u 306 na palivový čerpadlo dík To je fakt, ze menit vsetko ide do penazenky... Ja mam 309 1,4i jednobodova striekacka (Mono-Motronic), s tym mam trosku vacsie skusenosti, ale odbornik nie som. Mam ale dobru knizku o vstrekovacich systemoch zazihovych motorov, tak keby si presne napisal, aky system vstrekovania tam mas (Jetronic KE, K, LH, L3, Motronic), vedel by som sa do nej pozriet, ci tam nieco nenajdem (pre niektore systemy su tam take diagnostiky v tabulke). Ale typ vstrekovania asi nebudes vediet... Este ma napada potenciometer skrtiacej klapky, alebo ten MAP senzor... (Napr. ja ten MAP senzor nemam.) Idealne by bolo, keby sa tie diely dali zapozicat na skusku. Tiez som tu niekde cital o vadnych riadiacich jednotkach (ECU)... Ale to dufam nie je tvoj pripad. Skus este nejake vyhladavanie.

Povedal by som, ze sviecky, kable, rozdelovac, palivove cerpadlo, palivovy filter... Vsetko, co nemoze diagnostika zachytit. A v najhorsom pripade aj zapalovaci modul, daj si vyhladat \"zapalovaci modul\", alebo pozri:

Pri akej teplote motora to robi? Studene, teple?

Tak to asi suvisi s teplotou okolia.

No super, ja som robil downgrade, ty upgrade oleja...:D:D Tiez som pouzil ten STP Engine flush. Gufera ventilov mi nemenili - vraj nebolo treba - tak povedal servisak. Neviem neviem - po 15 rokoch a 170tis km... Keby som vtedy vedel, ze co treba spravit, ked je motor uz rozhodeny, tak by som si dal spravit aj to. No co uz, clovek sa uci aj na vlastnych chybach. Najlepsie asi je, ked si to robi clovek sam, co bohuzial dnes v mnohom nejde. Takze je dost pravdepodobne, ze mi pustaju tie gufera ventilov...

Aku volu - v otacani kolesa, alebo v povytiahnuti kolesa? Pri tej druhej moznosti to nejaku volu ma, polos sa ciastocne vysuva dnu a von. Aspon som to videl na vlastne oci, ked mi ju predajca ukazoval.

Mas asi karburator. Ja mam tiez 309, ale 1,4 striekacku. Prednedavnom mi to tiez skubalo, ked som akceleroval (otacky okolo 2000-2500), tak som vymenil sviecky (stare mali najazdene 26 tis km, NGK). Podstatne sa to zlepsilo. Vlastne uz to neskube, iba obcas, ked je motor velmi zohriaty (po vysokych otackach), tak to sem-tam parkrat skubne. Mam este podozrenie na zapalovacie kable, ktore asi budem onedlho menit. U teba moze byt problem teda v svieckach, kabloch, alebo este aj v rozdelovaci - jarna vlhkost v rozdelovaci asi moc neprospieva... Malopravdepodobny je zapalovaci modul-to by ti zle startovalo, alebo chcipalo pocas jazdy. Ak mas motor striekacku, este to moze byt potenciometer skrtiacej klapky... Zacal by som tymi svieckami, kablami a kontrolou rozdelovaca.

Moze to byt aj lambdasonda, alebo hocico ine. Skus diagnostiku a mal by si zistit presne, co to je.

Kvoli spotrebe oleja som to aj menil. Po vymene tesnenia pod hlavou mi spotreba trochu stupla, ale zda sa mi, ze to je sposobene skor netesnostou vrchneho krytu motora (pri vysokych otackach je vrch pri skrutke hlavy cely od oleja). Asi zle tesnenie. Predtym som mal spotrebu oleja tak 1l na 4000-5000km, po vymeme tesnenia to bolo o nieco viac. Uvidim, ako sa to bude prejavovat pri tomto hustejsom (a mimochodom predpisanom vyrobcom) oleji. Je navyse aj lacnejsi, ako plna syntetika. Dnes som bol s tym na dlhsej jazde a zda sa to byt v poriadku. Ten dym bol asi pri 1km jazde, hoci motor nebol uplne studeny. Vcera, ked som to odtahoval do servisu, to slo asi 8km na volnobeh. Asi niekde natiekol olej (ale kde a preco?) a motor ho potom spaloval. Lebo zatial sa to javi byt uz v norme. Budem to blizsie sledovat dalej...

Ahojte, otazka na skusenych - je dobre pred zmenou typu oleja predtym motor preplachnut pripravkom na odstranenie usadenin? Menil som olej na P309 1,4i (178 tis km) Valvoline 5W40 plna syntetika na Valvoline 10W40 polosynt, SAE a ostatne udaje boli rovnake na oboch typoch. Predtym som vsak nalial do stareho oleja pripravok Engine flush a nechal podla navodu bezat motor na volnobeh cca 13min, potom som stary olej vypustil a dal novy. Nalial som 2,5l, zhruba polovicu medzi ryskami min-max. Olej som menil pred tyzdnom. Pytam sa preto, lebo dnes mi menili spojkove lanko v servise (mimochodom, ta spojka ide teraz uplne hladko, len mam o trochu vyssie pedal - cca o 1.5cm-mozno sa to bude dat nastavit). A pri odchode zo servisu som si vsimol, ze mi vyfuk dymi na bielomodro-asi to spaluje olej (mozno zo sania). Motor mal cca 70stupnov, ale po pridani bolo vidiet v zrkadle dym. Predtym som si toho vobec nevsimol, takze neviem, co sa to mohlo stat... Budem sledovat, ci mi mizne olej. Mohlo to preplachnutie sposobit odkarbonovanie piestnych kruzkov, alebo nieco take a su tam teraz velke vole, ze to zere olej? Divne je, ze som si to vsimol az po tom servise...

Neviem, nestalo sa mi take nieco (zatial) (mam P309 1,4i), ale kedze ti spadly otacky pri jazde (=idem s nohou na plyne a spadly na 1000ot?) a svieti aj ta kontrolka diagnostiky, tak to vyzera na vadny (opotrebovany) potenciometer skrtiacej klapky (snimanie polohy plynu). To len tipujem... Najlepsie je si to vyblikat ledkou, pokial to ide, ze co za chyba to je. Daj si vyhladat diagnostiku, vyblikanie apod...

Podla knizky jak na to Peugeot 309: Motor TU3 (1,4 benzin) 5 stupnova prevodovka MA Rychlosti pri 1000ot/min na prevodovych stupnoch: 1. stupen - 7,45km/h 2. stupen - 14,07km/h 3. stupen - 19,96km/h 4. stupen - 26,12km/h 5. stupen - 33,18km/h spiatocka - 7,10km/h Tocil by som to max do 5000otacok, ked to je zohriate, studene max do 2500-3000. Cervena zona na otackomeri zacina od 6000ot/min, otackomer je do 8000ot/min . Z tychto udajov si zistis tie rychlosti - zavisi od stylu jazdy, kolko ten motor tocis a tak...

A co takto namiesto vymeny zvodov tam dat len sportovy katalyzator, ktory ma udajne 4xvacsiu priepustnost, ako original? Mam tam uz sportovy vzduchovy filter (bavlnena vlozka)... Vie mi niekto poradit? Skusal niekto nieco take?

Mne sa tiez raz stalo, ze som po dolievani vody nezavrel kapotu nadoraz a az pri 70km/h som si vsimol, ze mi nejako vibruje. Nastastie ten poistny hacik fungoval dobre. Bolo to na 309vine.

To asi preto, ze 1,9 je uz dost silny motor, zvlast u 205, a ked tomu dupnes, tak to taha tak ci tak...:D Kdezto 1,4 je motor slabsi a tam tu zmenu viac citit.

Presne tak, prva seria bliknuti je prva cifra z cisla, potom je pauza 2,5s a nasleduje druha seria bliknuti. Bliknutia 1 cifry a pauzy medzi nimi su v trvani 0,5s.

Ja som kupoval hadicu k chladicu (kratku termostat - chladic) na P309 priamo v Peugeote v BA, stala 547,-Sk. Zaujimave je, ze ked som ju predtym zhanal u koncesionara Peugeot, tam mi ju dali za 649,-Sk, a aj to mi dali uplne zlu a nechceli ju vratit spat. Su to piiiiip! Tak mam nahradny diel.:myslim:bojim:mad:

hehe, problem s teplym vzduchem uz tu rozebiral Oddie, provedl mereni za jizdy digitalnim teplomerem primo strcenym v sani s primym a originalnim filtrem a rozdil teplot byl v ramci statisticke chyby, cili zadny Ze by moc vzduchu opotrebovavalo vahu vzduchu ? sakra to abych radsi nejezdil a sani ucpal novinovym papirem, navic vetsina peugeotackejch motor ani zadnou vahu vzduchu nema a ma jen podtlakove cidlo, tzv. MAP senzor Vela vzduchu vahu asi neopotrebuje, to je fakt. Ale ked okolo nej vznikaju turbulencie zapricinene inym prudenim vzduchu, ako to bolo povodne navrhnute, moze to mat na nu vplyv. Turbulencie mozu vzniknut napr. zmenou dlzky sania, skracovanim sania, resp. kuzel priamo pri vahe vzduchu. Myslim, ze som tu niekde kedysi davno cital, ze odchadzali vahy vzduchu na VW, ked sa tam davali sportove filtre, alebo nieco v takom zmysle. Mozno si to zle pamatam... A mozno je to cele iba blud. Inac, mna ziadna vaha vzduchu netrapi, ja tam mam len snimac teploty nasavaneho vzduchu a potenciometer skrtiacej klapky.

No to je jednoduche. Na tej stranke v odkaze je to dost podrobne vysvetlene. Zapoji sa led tester, klucik v zapalovani sa da do polohy 2. Stlaci sa to tlacitko na testeri na 3 sekundy, cim sa pusti tester - blikne ledkou na zaciatku cislo 12 (=zaciatok diagnostiky), co sa sklada z 2 cifier - 1 a 2, tj. 1 blik dlzky 0,5s, 2,5s pauza (=ideme na druhu cifru cisla), 2x blik po 0,5s. Po tomto treba opat zatlacit tlacitko na 3 sekundy a opakuje sa dalsia dvojica cifier chybovych kodov. Takto sa postupuje, kym sa nevyblika cislo 11, co je koniec diagnostiky. Jednotlive vyblikane cisla je treba si zapisovat a potom pozriet v tabulke, co znamenaju.

Filtruje to podla mna dobre, po pouzivani je na tom prach rovnako, ako na papierovom filtri (prach som mal vsak v mieste nasavania vzduchu, nie v celom priestore filtra, papier sa zanasa myslim rovnomernejsie). Myslim, ze vyrobcovia to nepouzivaju skor preto, ze o tu bavlnu sa treba starat udrzbou, kdezto papier je lacnejsi a meni sa cely = jednoduchsia udrzba. Hovorim o vlozke do orig. sania, v pripade kuzela by bol este problem s teplym vzduchom + vela vzduchu mozno viac opotrebovava vahu vzduchu... Neviem.