durino81

Hm, ked sa tu rozbehla taka debata, nevie niekto, ako sa dostat k ziarovkam podsvietenia na 309, novy model?

Mam podozrenie na ten zapalovaci modul, kedze to za tepla chcipa. Alebo potom kabel k svieckam, resp. ta cievka zapalovania. Za normalnych okolnosti, ked je motor zohriaty (alebo aspon nie uplne studeny), ked ide motor na volnobeh na 3 valce, nechcipne, nie? Mne to nechciplo (P309, 1,4), ked som mal raz odpojeny jeden kabel k sviecke (zabudol sa nasadit pri vymene sviecok). Presiel som s tym par metrov a len sa mi zdalo, ze to slabsie a trochu divne taha... Ak by to bol ten kabel (iba jeden), dalo by sa to zistit tak, ze jeden vytiahnes zo sviecky a nastartujes. Ak sa motor bude spravat rovnako, bude to ono. Neviem vsak, ci to prilis nevadi ECU, niekde som totiz cital, ze by motor nemal ist pri odpojenom kabli ku svieckam, vraj to moze poskodit ECU. Ked je vsak zavada na tych kabloch, tak to bude nieco podobne, ako odpojeny kabel... Neviem, nech sa k tomu vyjadri vacsi borec...

Chcipa to nahle, alebo ti kolisu otacky az k chcipnutiu? Hadze to iskru na svieckach, ked to chcipne? Ak to chcipa nahle, moze to byt cievka zapalovania (poskodeny obal), alebo modul zapalovania. Ked to chcipa za tepla, skus pozriet toto, ale nemusi to byt ono:

Ventily som si dal nastavovat v autoservise na Mlynskych Nivoch v BA (nemozem robit reklamu a napisat meno, alebo ano?) Oni su vseobecny servis, nie len na peugeoty. Ventily spravili dobre, motor ma uplne iny zvuk ako predtym... Predtym to bolo hlucnejsie a malo to dravsi zvuk v otackach, teraz je to tichsie, kultivovanejsie, zvuk to ma ako nove auto (elektricky skuter :D:D). Dal som tam spravit (na 2x) toto - vymena spojky, prevodoveho oleja, pravej polosi, tesnenia pod hlavou+nastavenie ventilov. Kontrola brzd a tesnosti sania (vysvetlim nizsie). Po 700km od vymeny tesnenia som dal dotahovat skrutky na hlave + znova dostavenie vole ventilov (ma sa to robit po 1000km, ale chcel som s tym ist do Chorvatska, co som nakoniec ani nesiel...). Tesnenie som dal menit kvoli modrobielemu dymu, co som mal z vyfuku par sekund po nastartovani. Chvilu to pomohlo, ale teraz to opat dymi po starte... Gugera na ventiloch mi nemenili - vraj nie je treba. Asi to bude mojim olejom - 5W40, plna syntetika, alebo su tie gufera stare. Klady servisu: motor spravili dobre (aspon myslim), ak nepocitam nevymenenie gufer ventilov (ani neviem, v akom su realnom stave), spojka OK, polos je tiez OK. Kontrola brzd - kedze velmi mierne mi unika brzdova kvapalina, ale nenasli kde - asi hlavny brzdovy valec, ale zatial neriesim. Zapory servisu: Po dodani auta zo servisu som nasiel tieto zavady: nedotiahnute sanie (bez tesnenia) pri skrt. klapke - po pridani plynu si to prisavalo vzduch, co bolo aj pocut, hlavne, ze mi nauctovali skusobnu jazdu... Nauctovali mi potom aj kontrolu tesnosti sania, hoci som im povedal, ze to zle dotiahli (sam som si to doma dotiahol a zatesnil ale stale som mal pocit, ze si to niekde prisava vzduch.). Vysoke volnobezne otacky (1300-1200), ktore nepadali velmi dlho (mesiac), aj po ale iba minutovom odpojeni baterky-asi to nestacilo. Myslim, ze to malo suvis bud s tesnostou sania, alebo posunom skrt. klapky. Kazdopadne, uz sa auto trochu umudrilo a otacky su ako-tak v normale, aj ked obcas po nahlom ubrati plynu spadnu, az sa to skoro zadusi a potom vyletia hore. Asi mam zly potenciometer skrt. klapky, resp. spinavy. Odpojeny konektor hladiny brzd kvapaliny. Zacali mi buchat vpredu asi tycky stabilizatora/stabilizatory, co som si predtym nevsimol, zeby mi to robilo. Teraz, ked prejdem cez elektrickovu kolaj, aj pomaly, to dost zabucha. Ale je mozne, ze to uz bolo nacate a ja som to pripisoval tej pravej polosi, ale urcite to nebolo tak vyrazne. Na druhej strane, viem, ze peginy maju s tymto problemy a skoro to odchadza, hlavne v mestach na jamach. Myslim, ze tieto chybicky by sa pri servise za 500sk/hod nemali stavat, hoci to neboli az tak vazne veci. Hlavne, ze aspon ten motor dali ako-tak do poriadku. Dufam, ze nebudem musiet teraz menit tie gugera ventilov... Inac, auto som mal uz asi v 4 servisoch, 2 boli male, 2 vacsie. Zda sa mi, ze v tych mensich robia lepsie - zodpovednejsie. Mimichodom, mam P309, 1,4 benzin, 172000km. Takze to je moja skusenost s jednym servisom - ci je dobry, posud sam. Kazdopadne boli aspon rychli - za den bolo auto spravene.

Ahojte, ma tu niekto z vas sportovy katalyzator? Ake mate s nim skusenosti/na akom aute/motore? Kolko to prida na vykone motora, oproti normal kat? A co to stalo? Dik.

Ahojte, ake kontrolky vam svietia po zasunuti kluciku do zapalovania a zapnuti elektriky (bez startovania)? Jedna sa mi hlavne o starsie auta - 205,309,405 benzin. Na mojej 309, 1,4, 1990 svieti stopka, baterka (dobijanie), teplota chladiacej kvapaliny a tlak oleja. Niekde som videl, ze niekomu svietilo "kacko" - diagnostika motora. Ma svietit aj kontrolka hladiny chladiacej kvapaliny? (To nemam funkcne.) Dik.

A nebude problem so zapalovacim modulom? Je to taka mala krabicka priskrutkovana na rozdelovaci. Dalsie info vid toto: Premeriavat som to neskusal, ja som ho dal vymenit.

to Fusion: Ja mam sportovy filter. Preto bol jemne olejovany uz z vyroby. S tou zarukou neviem - ked prilozis doklad o kupe (ja si take veci odkladam) a prinesies k tomu navod, kde pisu o 10 rocnej zaruke, mozno by sa to dalo vyreklamovat aj za 7 rokov... Pokial je to seriozna firma. Zaruka sa vsak nevztahuje na mechanicke poskodenie, takze ak by \"nefungoval\", bol by pravdepodobne aj tak mechanicky poskodeny, nie? (V dosledku nedobrym natretim tym olejom?:D:D) Takze je mi zaruka na nic. Okrem toho, o 10 rokov by mala moja 309 uz 25 rokov... Myslim, ze dovtedy ju mat asi nebudem... Inac, ja som ho kupil prave kvoli tomu zvysenemu krutiacemu momentu, jasne, ze klasicky papierovy filter sluzi dobre, ale s tymto mi to jazdi lepsie.

to chatra: Ja mam na mojej 309 1,4 benzin bavlneny filter Kingdragon - vlozku do sania. Podla navodu to ma o 40% vacsiu priechodnost vzduchu oproti papierovej vlozke. Jazdi to dobre, som s tym spokojny, ma to zvyseny krutiaci moment v nizsich otackach, maximalny vykon/ rychlost som zatial neskusal (180km/h to ide ). Zacina to tahat uz od skoro 1500 otacok, okolo 2000 to uz taha slusne. Celkovo je krutiaci moment vyrovnanejsi v sirokom spektre otacok - od cca 2000 do 5500. To je aspon moj subjektivny nazor... to Kik: Moja bavlnena vlozka filtra bola uz od vyroby napustena nejakym olejom, udajne to zvysuje filtraciu - zachytava to jemne necistoty a prach. Filter sa ma cistit po cca 20000km beznej prevadzky, pouziva sa na to specialny cistiaci prostriedok Kingdragon a po vycisteni je nutne ho znovu nastriekat specialnym olejom. Aspon tak pisu v navode. Na filter je 10 rocna zaruka bez limitu poctu najazdenych km.

No, na 309 je tam dost zly pristup, asi ako aj na inom aute... Ja som sa s tym tiez dost namordoval... Sedadlo vodica co najviac dozadu, myslim, ze bola aj demontaz spodnej casti palubovky a tiez som to robil jednou rukou v lahu na chrbte, hlava pod volantom pri pedaloch. Dost zle sa mi nasadzovala ta matica. Je to dost neprijemna praca - chce to trpezlivost a stale skusat.

Nahodou som tu narazil pri citani na parkovacieho asistenta... Sam ho mam a som s nim spokojny. Mam taky isty, ale iba 2 senzory na P309. Tych 40cm detekcie myslim celkom postacuje, orientujem sa pri cuvani podla zvuku a ked zaznie suvisly ton, viem, ze mam este trochu rezervy na zacuvanie (40cm pri cuvani sa da celkom dobre odhadnut). Potom to potiahnem tak, aby za mnou ostalo cca 50-70cm, aby auto za mnou mohlo vyjst. Displej mam nad lavou vetracou mriezkou pri lavom spatnom zrkadle. Uz som si na to tak zvykol, ze niekedy mam problem parkovat s firemnou fabkou bez asistenta. A to nie som az tak zly vodic, myslim. Parkuje sa s tym velmi dobre a pohodlne, rychlejsie, ako keby som pomaly cuval a odhadoval vzdialenost (pomaha to, ked sa napr. tazsie odhaduje dlhsia predna kapota vzadu stojaceho auta, pripadne v noci). Namontoval som to tam aj kvoli priatelke, ktora az tolko nejazdi. Mam to vsak trochu nizsie umiestnene (na hranici mozneho umiestnenia od spodu auta), tak mi to obcas hlasi falosne prekazky, ako kamienky na ceste, travu... Hlavne, ked je auto zatazene vzadu. Ale skuseny vodic taketo veci vyfiltruje a zvladne...:D

Ahojte, nemate, alebo nepoznate nahodou niekto nejaku dobru knizku o jednobodovych striekackach (ECU)? Mam P309 1,4 benzina a celkom ma to zaujima... Pripadne, kde sa take nieco da kupit (myslim tu knihu:D)? Dik.

Ked som na P309 menil brzdovy spinac, zatahovalo sa to maticou a podla zatiahnutia bola nastavena \"citlivost\", kedy zopne svetla. Teraz uz neviem, ci som tam nemal nahodou 2 matice - jedna pod a jedna nad drziakom spinaca, aby sa spinac dal posuvat voci polohe nestlaceneho brzdoveho pedalu. Ten spinac je vypinaci - stlaceny je vypnuty, uvolneny je zopnuty. Treba ho pritiahnut viac k pedalu (ploske na vypinanie), aby sa rozopol.

Ahojte, nepozna tu niekto z SK dobre vybavene autovrakovisko v alebo pri Bratislave? Zhanam pravdepodobne nedostatkovy tovar - regulator na kurenie, vetrak, smer vzduchu (plastove kolecko) na P309, novy model. Ide tam asi aj z P205. Bol som uz vo Vrakuni (Podunajske Biskupice) a na Galvaniho ulici...

Myslim, ze je tam taky cierny kovovy kryt. Pod nim asi bude... Takze tam sa schovava... Tak to by som tam moc nemal pchat neizolovane droty...

Ahojte, neviete nahodou niekto, kde sa nachadza riadiaca jednotka (ECU) v P309, 1,4 benzin, novy model (1990)?

No, neviem, ako je to na 206, ale ja to na mojej 309 (expanzka je spolu s chladicom a nie je priehladna) riesim tak, ze si posvietim baterkou do hrdla nalievacieho otvoru (expanzka) a ak priamo nevidim hladinu, trochu zatrasiem autom a ked vidim, ze sa tam nieco (hladina) hybe, tak voda tam este je. Trochu odveci riesenie, ale staci to. Kontrolka hladiny chladiacej kvapaliny mi nefunguje (ani som donedavna nevedel, ze nieco take tam je), tak si to asi v najblizsej dobe dam doporiadku...

No to je dobre vediet, ze u Citroena to stoji 1700,-, aj ked ceskych. Takze sa na mne niekto nabalil. Ale vtedy som to este nepoznal a potreboval som to rychlo spravit, nehladal som v katalogoch... Co si prehodil, ked ti to skapalo, dal si tam uz novy modul? (\"vcera sem nastartoval a cekal az to chcipne pak rychle prehodil a projel \") Ak je to ono, som rad, ze som pomohol.

On sa ten modul chladi o rozdelovac (kov/motor). Je natrety teplovodivou pastou. Kedze je to dost tepelne namahane + motor je horuci, mozno by to chcelo dat medzi motor a ten modul peltierov clanok na chladenie, pripadne to primontovat zvlast: modul-peltier-vykonnejsi chladic z PCcka. A potom by sa to uz neprehrialo. Ale chcelo by to potom k tomu prisun studeneho vzduchu, aby sa stacil dobre chladit aj ten chladic z PC (s ventilatorcekom). Napadlo ma to preto, lebo chlapik v servise (diagnostika) mi po vymene povedal, ze skusal ten stary vadny dat do chladnicky a potom vraj fungoval, ale neviem, ako to potom testoval a ci si nerobil zarty... Tak ma hned napadlo, ze keby som si tam dal peltierov clanok, tak by som mohol jazdit aj s tym starym...

Ahoj, pozri si toto: U mna to bolo to iste (zapalovaci modul), stal 4000 Sk,-, oprava aj s diagnostikou + modul cca 5500,- Sk. Skapalo mi to na dialnici asi 1km pred BA, ked som tomu dobre nalozil (skoro celu dialnicu od Visolaji po BA 140km - 170km/h, vacsinou 170 , ponahlal som sa). Asi sa prehrial a odisiel ten zapalovaci modul. Po ochladnuti to slo nastartovat, ale po par km to opat skapinalo. A cim dalej sa to zhorsovalo, niekedy to nenastartovalo vobec, niekedy ano. Ked to bolo zohriate a vypol som motor, uz som ho nenatocil... Myslim, ze to bude asi toto. Inac, ja mam 309, 1,4, 1990. Odkedy som to vymenil, je to OK. Mozno sa to da zohnat niekde aj lacnejsie, ale ja som to potreboval surne spravit, tak mi to zohnali tam, kde som siel na diagnostiku. Inac, je to 3 vyvodova suciastka, naskrutkovana pri rozdelovaci, zvrchu cierna, cca 3*6*1 cm, vyrobca Bosch.

A sakra, zacina to znova dymit po starte, a postupne viac a viac, ale zatial nie az tak, ako predtym... Takze predsa len tie ventilove gufera nebudu az tak ok, alebo to bude mojim olejom... Zeby to tesnenie sadlo uz po 300km? O 2 tyzdne idem do Chorvatska, takze najazdim dovtedy asi 500km + Chorvatsko (pocitam cca 1500km aj s vyletmi). Mam si tu hlavu dat utiahnut pred, alebo az po Chorvatsku? A este jedna vec, mozem motor v pohode tocit aj do vyssich otacok, kym sa to neutiahne znova? Oddie, prosim, co ty na to?

Tak uz mam auto hotove. Nove tesnenie pod hlavou, nastavene ventily (gufera vraj boli v poriadku), novu pravu polos a vymeneny prevodovy olej. Radi sa mi lahko - s novym olejom, spojka stlaca super, zabera v dolnej tretine pedalu. Uplne ine auto je z toho... Auto po statre uz nedymi. Po 1000km sa vraj este dotahuju skrutky na hlave valcov - vraj sa to tak robi. V servise zabudli len na jedno tesnenie na sani na motore (mal som tam take stare rozpadnute), takze ked som s tym siel, pocul som, ako si to vo vyssich otackach prisava vzduch z priestoru motora. Tak som na tom dotiahol eska-pasku, ale neodstranil som to uplne. Povodne tam bolo omotane take \"snurkove\", alebo \"obvazove\" tesnenie - neviem, z coho to bolo, lebo to bolo od oleja, ale vyzeralo to ako kus obvazu. Ozaj, co mate vy za tesnenie na sani (pri vahe vzduchu - velka diera z filtra)? Alebo, co tam ma byt? Taky Oddie by mohol vediet... Inac to zatial ide dobre, uvidim po vascej skusobnej jazde. A este by som sa spytal - moze sa po nastaveni vole ventilov motor hned vytacat (samozrejme, ked sa zohreje)? Asi hej... Dik za odpovede.

Tak uz mam spojku hotovu. Sltaca sa o poznanie lahsie - uplne to auto nepoznavam. Este ju musim cez vikend nejak poriadne odtestovat, lebo zatial som isiel len kratku jazdu. S tym tesnenim pod hlavou a dymom po starte sa skusim este poradit so servisakom, vyzera, ze sa celkom vyzna a je ochotny, tak dam potom vediet, ako som dopadol. Tiez hovoril o oleji, tusim az 15w40 a minerali... V pondelok sa uvidi...

Olej to praveze moc nezere. Tam problem nie je. Nabuduce tam vsak dam asi ten 10W40 poposyntetiku. Dnes mi akurat robia tu spojku, tak vecer uvidim, ako sa zlepsilo radenie (niekedy sa mi tazko stlacala spojka pri parkovani a radeni 1 a spiatocky). No, som zvedavy. A ak vsetko pojde podla planu, v pondelok mi budu menit tesnenie pod hlavou (+nastavenie vole ventilov, dam pozriet aj tie gufera), polos a prevodovy olej. Dufam, ze potom bude vsetko OK.

Tak uz som si zistoval, co sa deje. Udajne sa takto sprava odchadzajuce tesnenie pod hlavou. Takze budem onedlho menit (za 3 dni). Okrem ineho aj spojku, prevodovy olej, pravu polos a to tesnenie aj so skrutkami. V auguste sa chystam do Chorvatska, tak by som tam nerad ostal. :-) Takze, pokial ma niekto podobne priznaky, nepodcenoval by som to a dal vymenit tesnenie pod hlavou valcov.