Pata

koblih69: jawamanii nám znárodnili a pak pár lidí dalo do kupy tuhle, dle mého dost povedenou verzi... Ps Davy tam chodí taky, dost těch lidí ze starého jádra znám osobně, každý rok jezdím na legendární Krucemburk, i když je to rok o roku horší a horší... No - to je tak na panáka

dobrá...

tak jsem to oprášil ... a to je teda maso - ovšem lehkost tónů je legen... počkejme si na to ... dární

elton: myslel jsem si to: \"tvrdý kraj, tvrdý mrav\"

tahle je možná lepší pro učení - ale tohle je \"majstrštyk\"

elton: klubový ježuch je nejspýš pěkný tvrďák, co?

prosím, mám to u Tebe

připojuji se k vendimu, jen mě trošku štve, že ho teď musím tak často používat

Nezapomeň, že v zimě je dobré ten vzduch naopak ohřát... a taky že airbox tam plní jistou funkci (a není to držák filtru )

Dadadavid: já vím že ne Ale tohle se naučíš snáz

Dadadavid: přiznám se, že to zní dost blbě........ :D:D

The Playbook? Ps. v originále je to lepší

koblih69: moje 632 měla poctivých 55?tis km, když jsem ji prodával.. prodělala jednu GO (u mě)... více informací a hlavně zkušeností na www.jawamania.info - doporu4uji! vše co píšu jsou podložené zkušenosti... Ale když ji miluješ, není co řešit Ps: silentbloky záleží jaké jsi dával, většina lidí dávala klasické gumové a ty způsobovaly popsané problémy. Pak byla ještě pružná destička, která bývá OK. S primárem je to bohužel pravda, začíná šustit dost brzy, kor pokud člověk jezdí naložený... Snad jsem Tě moc neodradil další foto bych musel hledat...

a prve to chce zkontrolovat smlouvu... je tam někde kolonka místo výkonu práce + dodatky, kolektivní smlouvy nebo interní předpisy... všechno nastudovat

Sobol: tím tuplem nechápu, co řešíš... Tak buď to nebylo, jak píšeš, nebo snad nemůžeš mít z něčeho strach, ne...? [upravil dne 17/12/2010 16:07 Pata]

koblih69: já se setkal s vytřískanými futry přelohy a KO převodovkami častěji, možná v ČB umí líp řadit Jen musím nesouhlasit, vypadávání kvaltů nezpůsobují vidličky, pokud nejsou nějak mechanicky poškozené! právě sjeté protikusy děr a kamenů na ozubených kolech zapříčiní sílu, která na vidličku působí, ta se podle kulisy snaží kola (rychlost) udržet a způsobí ji to jednak prodření a hlavně nevratné spálení, které dost podstatně mění vlastnosti... Spíše než vidličky to může způsobit buď povolená kulisa (nebo ta prasklá pružinka, efekt je stejný), nebo velké vůle v převodovce, což je opět velice častým a z výroby opomíjeným jevem Pružinky u řadící páky jsem měl na 632 unavené taky, jedna dokonce praskla - nic velkého, ale chce to hned vyměnit. Další neshoda je v silentblocích - bohužel upevněním motoru na silentblok (dával se na přední držáky motoru) dojde ke kroucení motoru, které časem dokáže zlikvidovat řetěz (ozub. kola nejsou v rovině), výstupní ložisko převodovky (dvouřadé, i přesto, že jde o jeden z dílů na Jawě, který je opravdu dobře naddimenzovaný) a časem dochází až k vymačkání díry pro výstupní ložisko, což je opět nevratná likvidace karteru... Spojka - souhlasím, buď koupíš a nemáš problém, nebo si nakoupíš 5 typů olejů, přužnou lamelu a ladíš a laboruješ to, co v Jawě nedotáhli do konce... 632ková je bezproblémová. Další úžasnou věcí je dvouřadý primární převod, běžná výměna 2x do sezóny... Ale stále mám doma... 5? Jaw, musel bych jít přepočítat garáž (vlastně 4, jedna je ČZ, dvě Jawa-ČZ )

Sobol: no tak to je mazec Edit: proč má ban? Mě se to nezdálo už jak se ho někdo ptal, co s těmi zesilovači bude dělat... a on se dušoval \"know how\"... [upravil dne 15/12/2010 22:59 Pata]

koblih69: 632 je jen 634 s alternátorem, jinak jsou oba kontrukčně někdy z 60tých let, navíc na první pohled nerozeznatelné (kor z levé strany)... Sám jsem 632 měl, ano, první 638 motory měly problémy, \"bohužel\" jsou ale modernější - hlavně je zdvojeno středové uložení kliky, na což 634/632 motory dost trpěly (ano, pravdou je, že lidé jezdí, než se vysype, ale realita je taková, že se středové ložisko ozývá dost brzo, jen tomu není věnována pozornost... a když se vysype, je klika KO a kolikrát i vymačkaný ten hliníkový střed ne-li dokonce kartery = výměna motoru...) + jehličkové ložiska na předloze, díky čemu se ta převodovka stává takřka nesmrtelnou. Převodovky 634/632 trpěly zanedbáním kluzných ložisek předlohy, začínalo to lehkou vůlí, která vesměs končila vypadáváním rychlostí - což znamená novou převodovku + vidličky. 638 měly problémy, než se doladily, často ještě teď trpí šílenou výrobní nepřesností, jak ale říkám, celkově je modernější a správně seřízený jede lépe. Ps: vůbec nemluvím o přehřívání litiny v horku a kolonách... Radek: díky Edit: jo a rám se liší ještě výztuhou pro nosič, tuším úchyty na nádrž a boční kastlíky... [upravil dne 15/12/2010 22:53 Pata]

koblih69: motor má z 634, rám měly všechny skoro stejné (detaily nejsou vidět). Kapoty jsou 640, předek vypadá jako s kotoučem (639/40). Podle mě přestavba z 634, nevidím moc důvodů proč by někdo dával místo novějšího motoru starý, v 98% se přestavuje kvůli vzhledu. [upravil dne 15/12/10 22:55 Radek Hurvajz]

Žižkov?

koblih69: za kolik jsi to prodal? tahle sajda se moc nevidí. Jinak pěkná přestavba 634

ale kluci

Pe.Tr: to zní dobře já se přiznám, že jsem za půl roku nakoupil věci tak za 5tis, sice kromě blinkru, stěračů a filtrů to nebylo na 309tku...

FrantaCV: tak ať si pekně zavolá do Pražské pobočky a zkontroluje si to na vedení Nenech se odbýt, argumentuj ičem, podle kterého to musí najít na 100%