307rg

artus by nám mohol najprv napísať, aké má auto keď už chce riešiť svetlá na kufri, predpokladám, že je to SW keď to ide zle, vlastne stačí zhodiť iba sklíčko a to tak, že ťahám packu na boku smerom von do strany (samozrejme s citom, napr. so šrubovakom s priemerom aký má ta dierka), veľmi ľahko sa dá to svetlo poškodiť ale polámané by som vôbec neriešil, nové v peugeote resp. v citroene vôbec nie je drahé (kupodivu) alebo si rovno na nete môže nájsť nejaké komplet už s LED

no to máš teda pravdu, ale ak to náhodou niekto nevie, že olej sa najprv vypustí spodom tak nech sa radšej do výmeny sám nepúšťa otázka bola ako to urobiť a nezasviniť si motor, aj keby pri vyberaní filtra všetko ostalo vnútri aj tak je ešte malé množstvo oleja v samotnej vložke a to stačí na znečistenie motorového priestoru, takže hadry, hadry, hadry....

keď sa vyberá olejový filter netreba sa ponáhľať, dosť pomáha povoliť púzdro filtra tak, aby sa mohol dnu dostať vzduch a väčšina oleja z filtra po nejakej chvíli odtečie (do motora) avšak zo skúsennodti viem, že pri niektorých filtroch (napr. MAN) sa pri vyberaní oddelí stredný diel, ktorý tak zostane vnútri a zabráni oleju aby stiekol do motora a vtedy to žiaľ vytečie von, takže základ je obložiť všetko hadrami, hlavne veci, ktoré sa ťažšie čistia, t.j. v mojom prípade katalyzátor a chladič

Tak až teraz, keď si už na to prišiel sám som si spomenul , presne takto som raz hľadal problém na požičanej 307čke a prišiel som na to v podstate náhodne, že je to tým spínačom pod kapotou (stačilo prečistiť), takže iba potvrdzujem že sa to presne tak správalo.

no ono dosť záleží aj na stave toho chladiča, niekedy je až neuveriteľné čo všetko ešte jazdí a pritom to už malo byť dávno v šrote, zoxidovaný a pootĺkaný chladič by z môjho auta letel bez kompromisu, určite nepotrebujem aby sa roztiekol keď budem pár tisíc km od domova Už sú to najmenej 5 roky keď mi začal chladič púšťať chladiacu kvapalinu a tiež sa mi nechcelo investovať do nového ale ani tomu sajrajtu veľmi neverím, niekedy zalepí aj to čo nemá, tak som si pre istotu dal námahu a chladič som vybral z auta, pripravil som si horúcu vodu a pred naplnením do chladiča namiešal potrebné množstvo toho sajrajtu a naplnil chladič a nechal som ho cca pol hodiny ležať uzavretý na stole. Potom som ho vypustil a nechal ďalšiu pol hodinu prázdny. Nakoniec som ho preplachol (keďže bol vonku tak preplach bol oveľa jednoduchší oproti preplachu celého systému plus som si ho poriadne prepláchol aj zvonku). S týmto chladičom jazdím dodnes (je pôvodný, 12ročný, 250t km) aj keď treba povedať, že po tých rokoch už nie je celkom suchý tak aj tak kvapalinu dolievam iba zriedkavo (po jednom deci) a tiež nie je vôbec otrepaný ani veľmi zaoxidovaný. Ak by niekto používal ten prípravok na utesnenie klasicky bez demontáže chladiča tak mu veľmi odporúčam dodržať presne pokyny uvedené v návode.

o ventilátore topenia je tu toho na fóre určite dosť takže stačí použiť "Hledat..." vpravo hore naozaj je to umiestnené dosť idiotsky aspoň čo sa týka demontáže a je to "takmer" za volantom ale viac vpravo smerom ku stredu prístrojovky, pohľadaj, mali by tu byť aj návody na demontáž

ja som to najprv pretesňoval keď to začalo prvykrát blbnúť a pomohlo to, no po pol roku odišiel nadobro, tak som si zohnal z poľského www.allegro.pl za cca 100€ zánovné, nie je ľahké nájsť ten správny a hlavne aby nebol veľmi starý lebo to by nemalo zmysel, no oplatilo sa tebe možno bude stačiť vymeniť o krúžok na nádržke ale to zistíš až keď ho vymontuješ a rozoberieš, možno budeš prekvapený a nájdeš olej aj niekde inde, v najhoršom prípade sa môže dostať aj do elektroniky a časom ju poškodiť takže sa už nebude dať opraviť, najväčší problém, ktorý som mal pri pretesňovaní bol ten, že celé čerpadlo bolo dosť silno skorodované takže sa to veľmi ťažko rozoberalo, doslova sa rozpadával pod rukami, príčinou úniku medzi nádržkou a samotným čerpadlom by mohla byť aj korózia alebo vysušené tesnenie alebo prasknutá nádržka, dopredu ťažko vedieť čo bude treba vymeniť... v sekcii pre 407čky tu bol návod na pretesnenie čerpadla, dosť mi pomohol, skús pohľadať

si si istý že nemá zosik?, si to dosť dobre neviem predstaviť aký by to malo príjem ale fakt je že neviem... ale viem isto, že zosilovač nepotrebuje dva vodiče, vystačí mu v pohode jeden koaxiál po ktorom môže ísť aj napájanie 12V, mnoho aut to tak má, samozrejme to napájanie musí ísť do koaxiálu cez špeciálnu tzv. napájaciu výhybku ešte raz opakujem, že neviem ako to má 406 tak možno sa ozve niekto, kto o tom vie alebo sa Denys_SVK naučí používať funkciu "hľadanie" tu na fóre, určite sa dopracuje k informácii ktorú potrebuje

čítam tu, že väčina ľudí to opravuje prestriekaním kontaktov, no myslím, že oveľa lepšie je vymeniť to za nový, totiž, keď som starý nefunkčný rozobral hneď som si všimol, že vinou zvýšeneho odporu na kontaktoch boli plastové diely už aj dosť deformované a kontakty nakrivo tak ak by som ho aj oživil, kedykoľvek by ma mohol zradiť... vzhľadom na smiešnu cenu spínača (náhrada cca 5€) a jeho dôležitú funkciu si myslím, že nie je čo riešiť, veď ide o život a to doslova, ja som si to ani nevšimol vtedy keď mi odišiel ale až keď som skúmal prečo nefunguje tempomat a bol som veľmi nemilo prekvapený

nejde o to, či to niekto šikovný bude vedieť spraviť, šikovných ľudí sa ešte stále nájde aj keď je to stále ťažšie, podstatné je, či by sa to oplatilo, snáď si nemyslíš, že by to bolo zadarmo keby na tom bolo toľko práce, to už si myslím, že to vyjde lacnejšie z vrakoviska

akým filtrom??? ty tam nejaký máš? predpokladám že nie, iba sitko vnútri na palivovom čerpadle

tipoval by som, že z vrakoviska by mali byť za drobné, určite by ich mali mať dosť ak majú 307čky

Na 307SW tam sú určite plastové krídlovky takže ma dosť prekvapuje, že by tam dali obyčajné matice ale v podstate je to jedno. Oveľa viacej by ma zaujímalo ako bude vyzerať výsledok, totižto ešte som sa zatiaľ nestretol so svetlami, ktoré by vyzerali lepšie ako originál po FL, dúfam, že sa nám ByBy90 potom pochváli s výsledkom .

presnejšie by bolo napísať, že takmer žiadne benzínové 1,6 l motory palivový filter nemajú, t.j., na 99% ho na aute nenájde, tie sa totiž montovali iba na niektoré exotické trhy, kde sa predpokladá nízka kvalita paliva, samozrejme, že v nádrži na čerpadle je na nasávaní jednoduché sitko, ktoré zabráni nasať nečistoty odporúčam použiť hľadanie, táto téma sa stále opakuje a určite už tu bolo popísané všetko

no raz za čas treba aj novú zapaľovaciu rampu, myslím, že 220t km je slušný výkon na inak dosť namáhanú súčasť motora....samozrejme možností je viac...

ale veď o príčinách sa tu už toho popísalo dosť, stačí pohľadať, nikde nie je napísané, že v tvojom prípade je príčina tá istá.... 1. prvá vec, ktorú musíš urobiť, je doplniť olej 2. skontrolovať konektory, servo má veľkú spotrebu prúdu takže konektory MUSIA byť v perfektnom stave 3. skontrolovať poistku, resp. odmerať šťavu na prívode do serva 4. problém by mohol byť aj v samotnom serve, okrem čerpadla sa v ňom nachádza aj elektronika, ktorá je ohrozená hlavne ak servo tečie, servo komunikuje s hlavným počítačom BSI a k tomu sa napojíš jedine originálnou diagnostikou, univerzálna sa pripojí tak maximálne k riadiacej jednotke motora 5. jedotka s páčkami pod volantom (COM2000) okrem iného udáva do BSI polohu volantu a vodiče od snímača sa namotávajú okolo stredu, takže sa časom môžu tiež poškodiť, na toto je tiež dobrá origo diagnostika... vo väčšine prípadov pomôže bod č.1, doliatie oleja s prípadným odvzdušnením, druhou najčastejšou príčinou je asi vadné servo (únik oleja-opraviteľné, chyba elektroniky alebo samotného čerpadla-asi najjednoduchšia je výmena za nové servo resp. repasované) používať dve vlákna na riešenie toho istého problému asi nie je najlepší nápad a myslím, že je to aj proti pravidlám fóra

neoriginálne rádio predsa nemá nič spoločné s PP, akurát že u neorigo rádia sa nezobrazia údaje z rádia na centrálnom displeji skôr je pravdepodobné, že sa jedna o auto bez PP, PP sa však väčšinou dá relatívne jednoducho u takého auta aktivovať v BSI a spolu s výmenou prepínacích pačiek alebo aspoň dorobením tlačítka pre PP sa dá získať plnohodnotný PP veľmi odporúčam použiť funkciu hľadanie, o palubnom počítači aj o dorobení je tu toho naozaj dosť

neviem ako si sa dopracoval k tomu, že v týchto autách boli automaticky aj bočné airbagy, musím sa ozvať, bočné airbagy v sedadlách určite neboli vo všetkých 307čkách, v základnej verzii boli airbagy iba v predu, tiež to tak mám sedadlo s airbagom je od sedadla bez airbagu rozpoznateľné do 1 sekundy čo sa týka opravy tak rozoberanie a skladanie sedadla je asi časovo náročné, neviem na tomto aute som to ešte nerobil takže rozhodujúce je za koľko by si zohnal iné, ak by sa podarilo zohnať za rozumné peniaze tak by som bol za výmenu

a kde berieš istotu, že problém nie je v konektore, ktorým je čidlo pripojené k elektroinštalácii (pod tapacírom na vnútornej strane dverí) ak je problém iba v čidle tak to bude fungovať, ale keď už mám čidlo letovať tak by som ten prepojovací konektor v dverách úplne vynechal a napojil nové čidlo napriamo...

No práve, pokiaľ viem, tak na 307čke sú všetky kľučky rovnaké a to tak na HB ako aj na Breaku, samozrejme tá šoférová má navyše aj vložku na odomykanie-zamykanie kľúčom, pokiaľ sa teda nebavíme o dverách batožinového priestoru ale tam žiadna kľuka na brejku nie je. Ak si dobre pamätám, tak sa v kľučke nenachádza nič, čo by sa dalo dotiahnúť, skôr si myslím, že niektorý diel (všetko je to z pevného plastu) je vybehaný alebo poškodený alebo často na starších kľučkach povolí pružina, ktorá je na kľučk vo vnútri dverí a tá sa potom nevracia, v takom prípade je potrebné zakúpiť novú, celý mechanizmus kľučky rozobrať, je potrebné odvrtať nity, vymeniť prasknutú pružinu alebo iné diely a znova prinitovať. Asi jediný spôsob ako zistiť v čom je problém, je demontovať tapacír z vnútra, odhrnúť ochrannú penu a vizuálne nájsť chybu.

určite to pomôže u starého brzdiča s unavenou pružinou ale nepresvedčí ma nikto, že ak mi zamrzne voda v lanovode, resp. priamo v brzdiči pod 10ročnou prachovkou tak sa problém vyrieši.... kto chce ručnú aj v zime, musí sa o brzdy poctivo a hlavne pravidelne starať, inej možnosti niet, obyčajná výmena doštičiek nestačí !!!

ale veď už máš odpoveď na tvoj problém a myslím, že to popísali dosť jasne, diagnostika by vôbec nebola potrebná keby si bol kvapalinu zaistil proti vytečeniu, tým, že si jej dovolil odtiecť si zavzdušnil aj časti, ktoré pri bežnom postupe a opatrnosti nezavzdušníš, ak sa tak už stalo a z toho čo si napísal tak celkom určite áno, pomôže jedine diagnostika a skutočný odborník

ak spojka zaberá úplne dole tiež to podľa mňa nie je žiadna výhra, môže dostať zabrať keď za volantom bude niekto, kto nezošľapuje pedál poriadne až k podlahe... lamely na spojke obyčajne ešte stále niečo vydržia, no to isté sa už nedá povedať o výtlačnom ložisku, ktoré sa žiaľ v dnešnej dobe môže vysypať kedykoľvek, každopádne pochybujem, že niekto pozná pri ojazdenke stav lamely na spojke

v peugeote to číslo ani nepotrebuješ, oni si ho vyhľadajú aj sami , veľmi užitočné to číslo (OEM kód) je ak nakupuješ v inom obchode ako peugeot, resp. niekde na internete

ak sa ideme baviť o ventilátoru tak v prvom rade je potrebné VŽDY uviesť aký typ tam je, klíma automatická, manuálna resp. bez klímy....