307rg

Neviem o tom, žeby sa dalo vymeniť/zohnať počítadlo kilometrov samostatne, je to súčasť budíkov na jednej doske. Jedine že by si mal viac budíkov na súčiastky a chuť a čas sa s tým baviť. Pozor na použité budíky napr. z vrakoviska, ak by mali viac km ako si mal na pôvodných, tak sa ich stav prepíše aj do BSI a ty zrazu budeš mať o x-tisíc km viac. Ak budú mať menej, tak naopak sa prepíše tvoj aktuálny stav z BSI do "nových" budíkov a bude tam svietiť skutočný stav. Jednoducho vždy tam zostane to vyššie číslo. Problém je, ak predávajúci netuší koľko km tam bolo, alebo ak ti oznámi nesprávne číslo.

Najlepšie na tom je, že sám Peugeot v súčasnosti už (drahšiu) kartičku s PIN kódom ani neponúka (overované dnes v serviceboxe), ponechal iba papierovú etiketu s PIN kódom s odporúčanou cenou cca 5€ s DPH. Realita v servisoch je ale niekde úplne inde, pýtajú si za kód cenu, ktorá zodpovedá skôr tej kartičke, niekedy dokonca ešte viac. ĎAKUJEME, ani nie tak Peugeotu, ako skôr jeho dílerom. Ešte by som doplnil, že kód z peugeotu je použiteľný v prípade, že ide o originál BSI, ak bola BSI menená, tak ten PIN nemusí platiť. A nakoniec, na youtube je dostatok videí s touto činnosťou, a pokiaľ si dobre spomínam tak samotná diagnostika nestačí, tuším treba odpájkovať čip pamäte z dosky a potom za pomoci programátora prečítať obsah, prepísať...chcelo by to poštudovať, alebo niekoho so skúsenosťami a vybavením. Originál kód z peugeotu (za rozumnú cenu!) je asi najlepšia voľba.

V prvom rade nie som žiadny odborník, len sa snažím podať ďalej svoje skúsenosti aby niekto iný nerobil zbytočne chyby, ktoré som možno v minulosti urobil ja. Miska má byť na pevno, ja netvrdím, že je tam navarená, alebo ako to výrobca zariadil proti posunutiu (u rôznych výrobcov to môže byť vyriešené rôzne), rozhodne sa nemá pretáčať, pružina sa točí spolu s tlmičom, na to aby sa mohla otáčať pri točení volantom je tam to horné ložisko. A že si vymenil aj to horné ložisko to si napísal až teraz v poslednom príspevku, škoda že si to nenapísal hneď, je to totiž to najpodstatnejšie. Že sa pýtaš na jednu vec, a v odpovedi sa dozvieš niečo úplne iné to je tiež celkom bežné, všetko so všetkým súvisí. Mňa by napríklad aj celkom zaujímala značka toho tlmiča, na ktorom sa tá miska pretočila.

Bože! Koľko ľudí ti ešte musí tuna napísať, že prečo sa to stalo??? Furt hľadáš problém v tej miske dole, lenže to je iba dôsledok toho, že to ložisko čo je na opačnom konci, teda hore, nechodilo pekne voľne ako má, takže začala poskakovať pružina až nakoniec praskla a aj pootočila tú dolnú misku.... A nepíšeš ani, či si spolu s tlmičom vymenil aj to horné uloženie-ložisko (čo je najpodstatnejšie), alebo tu budeš o chvíľu zase písať, že ti znova praskla pružina?

S týmto súhlasím. Lenže kontrola ventilátora, resp. spínanie relátok nič nepokazí ani nepredraží, práve naopak. Podobne ako funknosť samotnej spojky kompresora (ak je naozaj spálená cievka je zbytočné meniť celý kompresor). Predražil by si to ak by menil kompresor, k tomu znova naplnenie, a ukázalo by sa potom že to bolo zbytočné. Relátka sú niekde na sahare ukryté v plastovom boxe, stačí demotovať kryt toho boxu, po kontrole, prípadne po výmene ten kryt poriadne nasadiť, aby sa tam nedostávala voda.

Ja sice takisto netuším ako to presne ferinko s dvoma saharami myslel, ale je tam jasne napísané, že musia fungovať všetky relátka aby klima zopla, takže musia fungovať obe rýchlosti na sahare, nestačí len, že sa točí.

OEM kód výrobcu pre tvoje VINko je 6453 RV, resp. jeho náhrada RP 648728. Ešte ani nevieš v čom je problém a už ideš kupovať kompresor??? Len tak mimochodom, sahara točí?

Spodná miska je súčasť tlmiča, buď sa mu to podarí zavariť, resp. zafixovať, zvar by mohol oslabiť samotný tlmič, predpokladám že je tam iba nejako bodnutý zvarom o presnej sile prúdu (musí byť presne v správnej pozícii a otázna je aj pevnosť takej opravy) alebo treba vymeniť celý tlmič, najlepšie oba naraz. Takmer s istotou sa dá povedať, že prasknutie spôsobilo horné ložisko uloženia tlmiča, ktoré keď sa začne pridierať, tak sa ten McPhearson (vrátane tej pružiny) pri otáčaní volantom neotáča plynulo ale začne poskakovať, tzn. pružina sa v smere otáčania napruží až prekoná odpor ložiska tak poskočí (uvoľní sa), a toto sa opakuje počas celého otáčania volantom. No a práve vtedy pružiny praskajú. Nemožno sa ani čudovať že povolila aj spodná miska pružiny, na ktorú sa toto napätie tiež prenášalo, ale osobne si myslím, že na kvalitnom tlmiči by sa to nestalo.

Vrakovisko, stačí aj z rozbitého svetla alebo aj z anglického auta, ktorého svetlo je u nás nepoužiteľné, alebo z bazáru na internete, ako samostatný diel to tuším nikto nepredáva, nie to ešte peugeot.

Keď to bolo naozaj tak zaprasené jak píšeš, tak určite to nerobilo dobrotu. Jednoznačne tam musel niekto naliať niečo čo tam nepatrí, nie je to totiž normálne aby sa tam vytváral ten čierny sajrajt, pokiaľ tam lejem iba normálny kvalitný benzín. Pri demontáži palivového čerpadla na mojom aute bola nádrž, čerpadlo aj sitko úplne čisté.

Nejde mi do hlavy, kde sa ti tam to blato vzalo. Keď som ja mal čerpadlo paliva vonku z nádrže (naštvalo ma že mi došiel benzín a palivomer ukazoval, že tam benzín ešte je), tak všetko bolo úplne čisté.

No práve. Také chyby sa fakt ťažko hľadajú, navyše človek (skúsený!) musí u toho auta byť aby na to prišiel, Od klávesnice minimálna šanca.

Keď prší pozrel si kam ti to zateká? Veštením z gule sa tu asi nikto nezaoberá...jak píše vena, je tam tisíc a jedna možnosť prečo to tak je. Takže je nutné pátrať priamo na aute.

Ale veď ti to hore vysvetlili už, pravdepodobne sa zmazala vinou náhleho poklesu napätia (podľa popisu ako sa to stalo) takže bez kompletnej konfigurácie sa nepohneš, buď dotiahneš auto do peugeotu, alebo elektrikára ktorý tomu rozumie a má aj výbavu, dotiahneš k autu. Ináč nechcem byť hnusný, ale s pokazeným alternátorom ani so zlým akumulátorom sa fakt neoplatí v dnešnej dobe samých počítačov jazdiť.

No a keď zoženieš inú BSI jednotku tak tu už nebude treba nakonfigurovať? Podľa mňa hej.

A aj keby neodišli a vydržali, problém je aj v tom, že ak sa žhavičky dlho nemenili, tak potom je (kvôli korózii) stále ťažšie ich demontovať bez toho, aby sa zlomili a časť potom zostala v závite. To až potom je radosti a zbytočne vyhodených peňazí! Takže jednoznačne meniť všetky naraz.

Pokiaľ si vylúčil všetky ostatné možné príčiny, tak chyba môže byť aj vnútri toho čerpadlá, neodchádza ani tak veľmi samotné čerpadlo, skôr tie konektory alebo samotná elektronická doska vo vnútri, na ktorej sú aj tie konektory. Na mojom bola skorodovaná takmer centimeter na spodnom okraji. Totiž 307čka bol asi prvý model s týmto čerpadlom, ktoré bolo umiestnené veľmi nešťastne, takmer úplne dole, takže nadmerne trpí koróziou, navyše starší model bol celý obalený do protihlukového obalu, ktorý toto ešte zhoršoval, novšie 307čky majú iba čiastočné krytie a menej korodujú, novšie peugeoty už majú práve kvôli tomu čerpadlá umietnené vyššie.

No veď to potom aj tak vyzerá na ceste, po nočnej jazde mám stále častejšie oči ako po zváraní. A bude to stále horšie a horšie až vykapú autá s klasickými reflektormi, automatu nejakú tu milisekundu trvá než prepne, a predstava, že to budú robiť všetky autá, ma desí.

Pozeral som na mojom, fakt ich vôbec nie je vidieť, ale dajú sa pekne nahmatať, v mieste kde je odtok, je ten spodný lem o niečo hrubší.

Na novom aute to vždy stečie dole, až na cestu, po zanesení kanálikov to môže tiecť kdekoľvek. Samozrejme aj po opravách alebo dodatočnom namontovaní doplnkov, napr. alarmu sa môže zmeniť tok vody a dostať sa napr. po kábloch do kabíny. Neexistuje univerzálny návod, proste musíš odsledovať kadiaľ to tečie. Čo sa týka tej lišty pod oknom, to je čistá katastrofa 307čky, ťažko nájsť nejakú, ktorá nie je pokrútená tak ako si popísal. Nová je samozrejme pridrahá, takže najjednoduchšie riešenie je asi natlačiť do tých netesností lepidlo alebo silikónom, ináč to práve steká do motorového priestoru a mokne z toho to polstrovanie za motorom. Ja to mám presne tak isto, ale zatiaľ som to nijako neriešil, jednoducho keď zaprší tak polstrovanie zmokne, keď je slnko tak to vyschne. Akurát som (po cca 12. rokoch) musel meniť mechaniku stieračov, lebo som si nevšimol že to tečie aj na kĺb mechaniky, ktorý postupne korodoval, až sa nakoniec rozpadol ( samozrejme v tej najnevhodnejšej chvíli! ) Ten plast čo držíš v ruke je podľa mňa to isté čo máš na spodnej hrane skla, asi zo starého skla, keď ho menili. O problémoch s týmto tesnením je tu toho na fóre popisané myslím celkom dosť.

To by ma celkom zaujímalo ako si to chcel urobiť bez lehania pod auto, však na denné svietenie sú iné paraboly, to by si výmenu robil ako. zvrchu? Nie je lepšie opraviť ten senzor, alebo ho vyradiť z činnosti a nechať automatické zapínanie pri štarte motora?

Denné svietenie dole, na mieste kde má byť mlhovka, je pitomosť podporovaná legislatívou. Podobne ako mlhovka v hlavnom svetlomete, či denné svietenie bez zadných svetiel, pričom ale všetky staršie autá vzadu svietia. Sa čudujem, že im to schvaľujú ako na bežiacom páse. No ale čo sa čudujeme, dnes sa schvaľujú už aj horšie veci. Čo je zlé na normálnom svietení stretávacím svetlom, plus zadnými svetlami, počas behu motora?

Mňa by najviac zaujímalo, aká je životnosť takto opraveného prahu, tiež sa mi ukazuje korózia na ľavej strane prahu, a robiť to na dva roky, tak to neviem či sa vyplatí.

A ten spínač si už skontroloval? Merať kabely v husím krku je dosť piplačka, pod tapacírom (ľavý C stĺpik) je konektor ako u ostatných dverí, takže by som dal dole tesnenie aby bol prístup ku konektoru, potom odpojiť a premerať každý vodič (keď už to bude rozbabrané), samozrejme aj tapacír na kufrových dverách musí ísť kvôli tomu dole, ale to aj pri výmene spínača. Osobne som sa zatiaľ na 307čke s problémom v priechodke nestretol, aj keď u staršieho auta sa to môže stať, zato ale problémy so spínačmi sú dosť časté.

Premostenie, no to je ten bypass, natiahol prídavný vodič mimo toho konektoru, čím tú kostru zároveň posilnil, otázka je iba či je ten vodič napevno alebo tiež je odpojiteľný, čo je z pohľadu funkčnosti jedno, odpojenie (nejaký konektor, napr. faston) je dobré iba keď potrebuješ vybrať svetlo (čo ja robím bežne pri výmene žiarovky napríklad). Je to najjednoduchšie, najrýchlejšie a asi aj najlacnejšie riešenie, aj keď trocha fušerina podľa mňa, ale ako píšem hore, tak absolútne funkčné a OK.