Milhaus65

V dokumentaci je psáno, že jednotka nerozpozná mín jak 7 l, to znamená že pozná víc a dávkuje přesně na množství , pokud je otevřena nádrž (na hrdle je spinač) a nezaznamená změnu hladiny tak předpokládá alespon 7 l.

Ještě jednou, pokud se otevře a zavře nádrž, změří se množství natankované nafty a stříkne poměrné množství Eolys. Elektronika nedokáže rozpoznat mín jak 7 litrů nafty, proto při každé otevření víka nadrže a nenatankování stříkne alespon na 7 litrů. Z toho všeho vypočítá ECU opotřebení aktivní vrstvy baria ceriem, které je v aditivu. Pokud si budete hrát s víkem nádrže a párkrát se otevře bez natankování, udělate z nafty docela slyšný nitro.

Zrovna dnes jsem řešil 406ku se zaseklým plovákem v nádržce FAPu.

Je tam plovák, jak jinak pozná ECU, že má málo . Je to spojené z čerpadlem, které po každém otevření víka nádrže změří množství natankované nafty a vstřikne aditivum.

Špatná dynamika ? 2,7 HDi je V6

Průměrná spotřeba 7,5 l je realita normálního usera.

Spokojenost majitelů velmi dobrá, dělá se jen z automatem, spotřeba hodnocena velmi dobře, průměr cca 7,5 l/100. Na to že to má takový výkon je to slušné, zátah, zvuk motoru.

Znám několik 406 tek , které mají 500 t km (jejich majitelé to někdy ani nevědí), a jezdí to s původním setrvákem.

Starý model 406 110PS HDi a nový 90PS nemají dvouhmotnostní setrvák. Nový model 110PS má, ale nerozpadne se jen popiskuje. Je jiný než ve 307.

Dopručuji výměnu, original lana byla změněna, s těmi novými už je to OK.

Aktivací se rozumí načtení kodu klíče do BSI aby s ním šlo nastartovat. Jinak by byl jen na odemykání. Budeš k tomu potřebovat všechny klíče a kodovou kartu, která byla k autu. Jestli kartu nemáš , dá se znovu objednat, ale stojí to zase peníze. Dle návodu si aktivuješ jen synchronizaci centrálu. [upravil dne 8.1.2008 Milhaus65]

2,0 Hdi 110 PS je interval 24 měsíců nebo 20.000km pro normální zátěž. Jelikož má tento motor FAP !!! tak olej Total INEO 5W-30. Vzduchový + palivový 60.000 km. Ten vzduchový doporučuji častěji, nejlíp současně s olejem po 20.000 km. Na našich silnicích se docela práší a po 40.000 km je většinou nepoužitelný.

Chovají se tak ŘJ motorů XU7J4 a XU10J4. Lepší prohoření paliva, emise atd. Pokud samo není jiná závada ale u těchto motorů je tento jev výrazný. [upravil dne 6.1.2008 Milhaus65]

Váha vzduchu

1,6 HDi má max. mez 240 000 km.

Pozor na neoriginální naftové filtry. Většina z nich má malý nebo žádný zajíšťující výstupek proti přetočení filtru. Nedá se to správně nasadit a nafta potom filtr obtéká.

jj už jsem odepsal

Je to v pořádku i 2,0 HDi 100kw jsou některé bez FAPu.

poloosa, nebo středové ložisko

Při koupi na leasing se dph odepisuje v x splátkách. Při koupi za hotové - faktrura, se odepisuje jako majetek firmy. Největší problem je v tom , že auto s přestavbou na N1 bez přepážky-folií atd, neprojde přes STK. Pokud člověk trefí na pitomce tak je to bráno jako daňový podvod.

Intervaly tak jsou. Údaj na displaiy se dá v serivse změnit na 30000 km.

Pokud se pohybuje v místě kde není silnice v datech, píše to v angl. Out of digitalized area. Nebo si nenastavil cíl cesty. Nebo má novou mapu na staré verzi systemu. [upravil dne 21.11.2007 Milhaus65]

Zkus to utřít a uvidíš. To že teče stop ventil, je docela časté. Další varianta je přes hřídelku od lanka plynu. Dá se to rozebrat a udělat pouzdro, výměnit gumičky i na vrchním víku.

POkud se tady bavíme o original klimatizaci z výroby vozu, tak ŘJ motoru ví kdy ji beží kompresor, při prudké akceleraci si kompresor dokáže na chvíli vypnout (předjíždění atd), používají se dnes už kompresory s proměnným záběrem, že jeho běh už není skoro poznat, ŘJ si sama dokáže na volnoběh zvýšit otáčky motoru - běžné u benzinových motorů pokud běží kompresor atd. Automatická klimatizace (nevím přesně jestli i manual) sleduje kromě teplot venkovních a vnitřních taky světelnou intenzitu. Z toho vyplívá, že i za chladného ale slunečného počasí bude okruh klima udržován v pohotovosti víc než třeba v noci.. Třeba u 406 ky z Auto klimou to funguje bezvadně ve vedrech při vjedu do tunelu .

Pokud je klima zaplá i při okolní teplotě pod požadovanou v kabině, tak se zapne kompresor (pouze při běžícím motoru) aby natlačil tlak chladiva do pohotovosti a potom spíná jen velmi málo na udržení. Vlastní tlak chladiva v okruhu ve vypnutém stavu , rychle klesá s okolní teplotou. Při -14 C už je tlak roven nule a klima nesepne, protože ji nepustí presostat.