oddie

Medvěd: protože je to prostě nejjednodušší řešení...

Kdyžtak jí hoď zpátky, všechny ty zbytky, dohodnem se.

Prakticky žádný ze starších krámů nemá původní tacho - buď je vyměněné, nebo upravený stav. Přecvaknout číslíčka na 205/309/405 je u vyndaných budíků záležitostí max. 5 minut (několikrát vyzkoušeno na budících vyndaných z vraků), tj. i s demontíží a montáží se to dá hravě zvládnout do hodinky... Pokud jde o samotný jev stáčení tacho - znám lidi, kteří to dělaj. Jeden člověk, co opravuje a prodává auta, a občas ode mě kupuje díly, mi jednou ukazoval krásnou 205D, 13 let starou, od prvního majitele, s poctivým stavem tacho: 450tis km. Po opravě pár drobností (bouraný blatník a světlo, něco na podvozku...) a vyčištění interiéru šla do bazaru - se stavem 150tis km... A garantuju, že nikdo z vás by to ani náhodou nepoznal. Ani já bych to na tom autě nepoznal - a to tyhle auta znám hodně dobře. Bez problému startovalo, jezdilo, tlaky OK... Dotyčný střelec na to říká lakonicky - co má na tacho nad 200tis km, je neprodejné. Lidi vůbec neuvažujou (tuhle pasáž řekl o mnoho drsněji ), a radši koupěj rozsypanej vrak s tacho 150tis km, než opravdu pěkné auto s 220tis km. Svůj názor na to psát nebudu, ale: zkuste být aspoň trochu soudní, při výběru auta. Za prvé, tyhle auta NEJSOU š105/120, které byly po 100tis km na odpis nebo na GO. Tyhle motory vydrží klidně k půl miliónu km. A za druhé, nebuďte naivní, diesely si nikdo nekupuje na to, aby jen stály v garáži, nebo aby najely 5tis ročně. Dtto větší auta obecně. Prostě, normální nájezd je od 20tis km výš, spíš bych počítal 30tis km ročně. Kecy typu \"měl to náš děda, on už se bojí jezdit, bla bla bla...\" už jsou profláklé, ale furt na to lidi skáčou - i přesto, že dotyčný křáp má druhopis techničáku, a tedy aspoň 6 předchozích majitelů, posledním byl podle r.č. nějaký náctiletý pičus, ale oni žijí v přesvědčení, jakou koupili \"super nejetou káru po důchodci\" :/

Jo. Takže ad trubičky - já do toho nejdu, nebo aspoň v nejbližší době ne. Pokud někdo jiný máte zájem pořídit si udělátko na výrobu trubiček, tak lze např. tady: www.volny.cz/firma.karban

Motor DJZ v 205, 306, 309 a 405 je pořád jeden a tentýž, i s chlupama, na tom není vůbec nic divného. Starší verze s řemenicí na vačce má servopumpu na držáku na převodovce, novější verze s vývěvou na vačce má servopumpu pod altíkem, na držáku společném s altíkem. Vana s tím nemá nic společného - držák na vaně je jen u modelů s klimatizací, kde je na jednom řemenu i kompresor! Pokud z toho chceš dát dohromady servo, je k tomu potřeba: 1. široká řemenice - 6 drážek, 2. jiný alternátor - se širokou řemenicí a vnitřním chlazením, 3. držák serva a altíku s napínací kladkou, 4. servopumpa s řemenicí pro DIESEL - benzín má jinou! Pak jsou samozřejmě potřeba příslušné hadice a řízení (205 a 309 má řízení stejné, ovšem 405 má svoje - nezáměnné). Z benzína je servopumpa, resp. řemenice nezáměnná - u benzínu je to uspořádání úplně jiné. Mimo jiné je tam altík na místě, kde má diesel vstřikovací čerpadlo, a řemenice servopumpy má větší průměr, takže běhá pomaleji. Možná by to tam šlo nějak naprasit, ale já ani nechci vědět jak, a zásadně to nedoporučuju.

Na bio (Seta od OMV a z ONO Nýřany) jsem s jedním autem najezdil cca 50tis km (205 1,9D r.86), bez toho, že by to na tom autě bylo nějak poznat. Jelo to úplně stejně, žralo to úplně stejně. Jediná závada za dobu provozu byla prožraná membrána roční páčky na filtru - a to se stává i u normální nafty často. Jinak naftový filtr po 40tis km čistý, vyměnil jsem jej jen za vzteku, že jsem ho vůbec vyndaval... Kolega s tahdejšími ještě staršími bawory najezdil na bio pár set tisíc km, a taky naprosto v pohodě - a to do těch aut lil co mu pod ruku přišlo. Nicméně, ani jeden už na to nejezdíme - on proto, že má zdroj nějaké levnější nafty, já proto, že u menších pump stojí normální nafta totéž, co bio u OMV... Co se týče vody, nikdy jsem jí ve filtru neměl, a to s \"cinkáním\" nafty vodou u pump je kravina - nafta tu vodu nepřijme, a pokud se dostane voda do stojanu, tak to ten stojan \"pozná\". Lehce hygroskopická je ta bionafta - ale tra taky nejde \"ředit\" - si to schválně doma zkuste, nalejt do ní vodu. Další věc, co se týče strašáku delšího odstavení auta s bio - dva měsíce bez hnutí jsem to auto nechal několikrát, a nikdy žádný problém nebyl. Dva roky už by asi vadilo, ale to vadí i obecně s naftou - čerpadlo přischne, a zpuchří v něm gumičky. Tož asi tak...

Zoby: může být, ale ony se ty diesely obecně moc nehřejou, takže když jedeš hodně zlehka, tak se v zimě pořádně neohřeje ani s úplně zavřeným termostatem. Jinak je to docela častá věc, že přestane chodit, a nestojí ranec, takže se vyplatí dát novej.

Zrcátka s nakutěnejma blinkrama pamatuju dobře před 15 lety na škodovkách... A ještě taky kdysi dávno frčela jedna věc, se zrcátky - do krycí vrstvy se zrcátka se opatrně vyškrábal nějaký obrazec - tak, aby se nepoškodila odrazná vrstva. Zrcátko pak funguje jako normální zrcátko, ta kresba tam prakticky není vidět, ale žárovka to prosvítí - takže se takhle dělaly do zrcátek blinkry, stopky a podobné píčoviny... má to obrovskou výhodu, když se ta žárovka rozsvítí, nic v tom zrcátku není vidět

405 nemá servopumpu uchycenou na vaně, leda tak nový model s klimatizací... Co s tím jako chceš vymýšlet? Jeden držák servopumpy a altíku z nového modelu tu kdyžtak mám, jinak starý model 405 měl do r.91 servopumpu hnanou řemenem od vačky, stejně jako brzdovou vývěvu.

Nevim který mail, kdyžtak pošli znovu. Plast s 5 dírama není, nebyl ani nebude. Leda objednat u Peugeota.

Naftu beru aktuálně u JETu nebo u Borise u Vašendů ve dvoře Stejně to pochází prakticky všechno z jedné rafinérie, a? je na tom nálepka jaká chce.

Nápravu s hydro řeš u Citroenářů, ti o tom budou vědět nejvíc. Zkus nějaký Citroen klub, třeba BXclub nebo jaxejmenujou...

No, když náhodou někdy budeš v Praze, a ještě větší náhodou se trefíš do doby, kdy budu zrovna v garáži, tak nějaká tlačítka na starý model 405 mám v šuplíku. Pro ostatní - tlačítka mám na staré modely 205, 309 i 405, a na nový model 205. Nový model 309 a 405 bohužel ne.

Tlačítka bývají na vrakáčích většinou po stovce.

No to víš, jsem si musel rejpnout. Ale stihl jsem to tak tak Hele, mám podnětnej návrh. Měl bys mít na serveru přidělenej větší prostor na fotky, na tu tvojí tvořivost - aby tam zůstávaly i ty starší, co se kdy dělalo, čte to přeci jen dost lidí. Např. ten komiks o výměně palubky už je dávno v háji, za chvíli půjdou i další věci... a to je škoda.

Tím původním čudlíkem na nulování denního počítadla, je pod něj daný mikrospínač.

Kdysi mi někdo říkal, že v první etapě se dává zápočet za účast, a udělat zkoušku je problém, kdežto v druhé je to naopak - dostat zápočet stojí hodně úsilí, ale zkouška je pak v podstatě jen takový samozřejmý doplněk. V prváku, druháku mi to přišlo jako blbost, ale s odstupem času musím uznat, že ten dotyčný měl nakonec pravdu. Jinak zas nechci moc strašit, ta škola se udělat dá, a pozor - udělá jí spíš ten, kdo se umí učit, resp. se umí donutit něco učit - na rozdíl od líných technických talentů (ale i ti to někdy udělají ). Jinak vyhlašuju soutěž v délce trvání studia - kdo mě trhne? Věrný zásadě \"vejška není rychlokurs\" jsem jí studoval poctivých 8,5 roku - pravda především proto, že jsem při ní musel hákovat, abych se nějak uživil, ale stejně, hezké číslo, ne?

Marlin: pokud se chystáš na FSI, tak tě musím trochu vyvést z omylu. Není to úplně tak, že prvák je síto a pak je to brnkačka. Ono se to trochu zdá, v prváku je největší úmrtnost, ale síto je v podstatě celá první etapa studia - tedy prvních 5 semestrů. Pokud se prokoušeš k takové Dynamice, nebo Pružnosti-Pevnosti, poznáš proč... Teprve potom získá člověk tak nějak existenční jistotu, ale úplná brnkačka to není nikdy. Z mého pohledu, když už to mám pár let za sebou, to už brnkačka sice je, ale když prohrabu index, je tam spousta věcí, který bych teda opakovat nechtěl...

V katalogu na CD jsou kdyžtak ofic. délky - akorát je v tom trochu hokej, blbě se v tom hledá.

Podložky = prasečina. Víc ti k tomu neřeknu.

Jo, tak gratuluju. A co ty přijímačky, to už je taky teď někdy, ne?

Marlin: už´s aspoň udělal tu maturitu, jak´s psal na auto.cz?

Takže odhad: pokud bych si pořídil ono udělátko na výrobu těch brzdových trubek, stála by trubka 100,-Kč paušál (za obě koncovky) + cca 200,-Kč/metr. Těch 100,-Kč paušál je jistý, těch 200,-Kč/metr ještě upřesním, možná by to bylo ještě o chlup míň, víc určitě ne. Takhle to orientačně vychází na cca polovinu cen u Peugeota (z katalogu). Takže se ptám: jaký by o to byl zájem???

...při 4.600ot. A přeběhové jsou těsně přes 5tis. Takže 3.500 je hodně málo.

No, musím prásknout ještě jednu příhodu, s tím šroubkem. On totiž ten Lugerův šroubek vůbec nebyl nebyl vyžvejklej, jen byl prostě moc krátkej, a nedošáhl k závitu, takže tam prostě nedržel. Předchozí majitel, aby vytvořil zdání zašroubovanosti, jen omotal izolačkou, a nacpal tam. Jako na potvoru je pod tím šroubem ale koník vačky, a tudíž místo s olejem pod tlakem - i když nijak obrovským. Takže proto to cákalo ven. Stačilo dát tam o chlup (asi 5mm) delší šroub a bylo vyřešeno...