oddie

Aha, tak Autorevue na rozdíl od ostatních zveřejnila i ta kriteria. Klasika, nejvíckrát je tam bod vzplanutí, to je tím benzínem v naftě, ale je tam i pár případů dolití topných olejů... Benzíny jsou na tom koukám hůř.

Ono to s tím seznamem nebude zas až tak horký, je to jen bublina. Naplácaj tam, kolik moc vzorků \"nevyhovělo\", ale kdyby k tomu dodali, v čem nevyhovělo, a vypsali jen ty závažné případy, by se ten seznam dost zásadně smrskl. Takových humbuků už bylo - hlavně s naftou - a přitom jediný nedostatek byl nízký bod vzplanutí, zapříčiněný nepatrným množstvím benzínu v naftě, zřejmě od toho, že cisterna předtím vezla benzín, to úplně stačí...

Rezerva je 5-8 litrů, spíš to bývá víc než míň. U diesela se dá na svítící oko najet přes 100km (ale je zbytečné to zkoušet...). Co se týče přivzdušňování nádrže, je blbost dělat díru do víčka, když jsou tam na to příslušné hadice, které stačí pročistit.

Jo, \"kdo je online\" mi taky ňáko nejde...

To moje bejvalý turbo (jen samotná ta turbína) jezdí právě v Xantii... a ten zbytek motoru ve Scudu. Začínaj bejt pěkně pro zlost, tyhle motory, na to jakou měl předtím Peugeot pověst v dieselech, jsou to dost s..čky

Hics: já tě poslyš asi praštím... 405, 306 a XANTIA - ten starší model, s 1,9TD, má motor DHY (66kW) nebo D8A (68kW), IC nad hlavou a tomu odpovídající turbo. 406, 806, Expert má motor DHX (či D8B), což je prakticky totéž - zase 1,9TD, které od toho ve 405 nerozeznáš - ale má IC vpředu před chladičem. Něco úúúúplně jiného jsou HDI - a? již novější 306, tak novější 406, stejně tak novější Xantia nebo 806 atd., takže svoji Xantii do toho neple?. Samo o sobě - holý motor (spodek + hlava) lze mezi těmito typy naprosto libovolně přehazovat, navenek je nepoznáš. Liší se čerpadlem (DHX má to s kusem elektroniky, DHY zcela bez), a právě tím turbem - jestli je otočené nahoru či dolů. Jinak je to jak Lego....

Ty turba by podle mě měly jít zaměnit, když se to vezme celé - se svody a kolenem výfuku. U 406 by tam snad nic překážet nemělo - ale zaručit to nemůžu, nezkoušel jsem.

Tahle přestavba je docela oblíbená, neobnáší ani zas tak extra práce, nicméně pokud jsi laik, neuděláš si to sám, a necháš si to někde dělat, tak se holt prohneš. A na podomácké přehazování bez zkušeností a vybavení to zrovna není... Upozorňuji, že ten motor za 10tis je POLOTOVAR, s kterým je velmi vhodné ještě leccost udělat - rozvody, gufera, ventily atd, spojka a kdovíco ještě, takže ta cena ve finále dost naskáče.

Jo, to je normálka, Davidovi se volá dost blbě...

Hm, dobrá stránka. Hlavně kdo to tam straší v odpovědích...

Jel bys zbytečně, Ráďa má turbo z 405, to ti tam nepůjde... viz to druhé témátko.

Pozor na to, turbo z 306 nebo z Xantie opravdu nelze do 406 použít!!!! 405, 306 a Xantie má přeci intercooler přímo nad hlavou motoru, a vývod z turba směřuje nahoru, kdežto 406 má IC před chladičem, a vývod z turba směřuje dolů. Motor v žádném případě nesmí mít označení DHY ani D8A, musí to být, když už, z motoru DHX či D8B - ze 406, 806, Expertu, či klonů - Ulysse, Evasion, Jumpy, Scudo. Možná i do Boxeru se to cpalo, nevim.

Ne, turbo už skutečně nemám, a to co jsem měl, by na 406 stejně nešlo... To jste na to turbo nekoukali, když jste přehazovali ten motor? Pokud je hodně v háji, mělo by to být poznat, že má velkou vůli... Jinak, kvůli tomu turbu se ten původní motor asi lízl - když turbo propouští hodně oleje, poklesne tlak v mazacím kanále, a je to...

Měnilo. Dokonce jsem tu svého času nabízel i možnost trubek na míru, ale veškerý zájem nula... Jinak www.volny.cz/firma.karban

Poptávka po dílech na 405 je velká? No, nějak jsem si poslední dobou nevšim.... Ten zámek ve dveřích není ničím vrtanej, ten je evidentně vylomenej šroubovákem nebo nějakým páčidlem. Mně by spíš zajímalo, jakým způsobem je překonaná spínačka - jestli rozlomená, nebo odvrtaná na spodku. Jinak u těhle (i mnoha jiných) aut bohužel není nic jednoduššího než vytrhnout zámek ze dveří a podle něj si někde za rohem vypilovat klíč - jednou se mi takhle taky pokusili o jedno auto, jenže tam byl každý zámek jiný, takže frajer ve finále ten vypilovaný zlomil ve spínačce... Takže je lepší mít spínačku na jiný klíč než ostatní zámky - ale je to jen malé zdržení, samo o sobě to nestačí.

To jako, že chtěl ukrást 405 starý model, podle těch fotek? Hmmm... Ta spínačka je vypáčená, nebo odemčená?

Moc si to s tím plynem a úsporou nemaluj, zas tak jednoduché to není. Jestli to takhle půjde dál s benzínem (jako že pochopitelně ano), půjde to podobně i s plynem, na to vezmi jed. A málokterá přestavba na plyn je opravdu bezproblémová - prakticky všichni z mého okolí, co do toho šli, dřív nebo později museli řešit nějakou nepříjemnost, s kterou původně nepočítali, a která jim to sakra prodražila. Já bych o plynu uvažoval leda do nějaké staré krávy s karburátorem či jednoduchou stříkačkou, a ještě bych si to sakra rozmyslel.

Navi: orig. mechanismy el. stahování oken na 405 tu mám, vč. ovládání a tapecírů (ve starém modelu jsou jiné plasty, s domečky na ty spínače). Dtto kabeláž dveří, a ty servomotorky dveří... Je vhodné udělat to všechno naráz, natáhne se totiž jen jeden kabel, a nemusíš to rozebírat stokrát... Centrál jde přímo napojit na Jabkotron, a to ve dvou verzích - buď funguje na dálku i samostatně, a nebo jen na dálku. Největší opruz na tom je zástavba Jabkotronu pod palubku a natahání drátů pod palubkou, zbytek je trivka. If zájem, můžeš to mít komplet, i s návodem na zapojení - ale je třeba osobní odběr a vysvětlení.

Kdyby ses předevčírem zeptal, moh sis ji rovnou odvézt...

Jakékoliv mechanické věci bych osobně kupoval spíš v Benexu, než v Kelly... Jinak upozorňuju, že na tu výměnu horního uložení je třeba stahovák, nejlépe takovýhle :

No, co asi s tím, vyměnit... Saotné to horní uložení stojí okolo 500, celková cena závisí na tom, jestli to budeš dělat sám či servis, a nakolik je to zarezlé a rozžvejkané...

Jestli to uniká skutečně jen z té trubky, co je pod podlahou, tak jí můžeš odpojit a vyndat, hadice od pumpy jde zapojit přímo do orbitrolu. Tuhle chladící trubku má jen nový model, starý ji neměl, a taky tam to servo bylo Já to mám taky přímo...

Lampa: to se ale vůbec netýká nějakých navrhovaných změn. Bordel na silnicích je jen a pouze o tom, jak se chová a jak jedná naše slavná policie, o ničem jiném! Ona má i dnes zákonných možností až dost, jak potírat bordel na silnicích - jenže, to by znamenalo o hodně jinou, těžší práci, a taky o hodně míň vybraných peněz na pokutách. A to je ten problém - pročpak by to policie asi dělala, víc práce s méně jednoznačnými výsledky (kvantifikace \"velikosti bordelu\" na silnicích je tařka nemožná, kdežto výkaz vybraných pokut je velmi jednoznačný a oceňovatelný, a navíc se s nimi tak nějak počítá, že...). Pročpak, když je tak náramně jednoduché postavit se na přehledný úsek, kde se snadno vybírá - případně si tam ještě jen tak omezit rychlost značkou - viz D1 u VelMezu, že... Bordel na silních mi vadí, a to dost značně. Dokonce uvažuju, že budu jezdit jen dodávkou, a ještě na ní lupnu rám, a? vypadá co nejvýhružněji... Takže, bych změny k lepšímu jednoznačně uvítal. Ale tomu paskvilu, co teď vzniká, nevěřím ani za mák - ani tomu, co za ještě větší paskvil z toho vyleze po těch pozměňovacích návrzích - a jeho účinkům po schválení už vůbec ne! Jediné, co se po schválení rapidně změní, bude výše a frekvence úplatků, na to vemte jed.

Info na tel., je vlevo pod nickem... Změř si průmer řemenice, jsou dva rozměry. Pokud jde o výměnu ložiska a gufera, jsem trochu skeptik - to gufero je speciální, a co to v mém okolí kdy kdo zkoušel, 100% těch pump nevydrželo po té výměně ani měsíc. Jestli se někdo vyloženě zabývá repasí, nevím. Jinak to že když leží půl roku bez oleje tak hned lehne je podle mě blbost, sám mám ve svém autě pumpu, co mi ležela v regále hodně přes rok, a teď už je na ní přes 30tis km bez jakýchkoliv problémů.

To není nic překvapivého...