oddie

Jistěže existuje, mám jí doma i s těmi držáky na kola, resp. má jí ségra. Jsou to normálně dva příčníky, jeden se chytá za kraj střechy v rámu dveří, druhej za vyklápěcí okýnka. Při vhodným seskládání to v nouzi uveze i 4 kola... jinak doporučuju max. 3.

Co bys nechtěl, to je vlastnost Záleží na stavu všeho, nejde to říct obecně. Jaké máš trysky, kdy to naposledy někdo seřizoval, nepřibržďují ti brzdy? A milión dalších věcí - vč. toho, že motor už je skutečně utahanej.

Na jaře bude možná k mání jedna z mých 205D

P.S. co v tom máš za olej? P.P.S. jak jsem si přečetl nahoře, máš za 4 měsíce najeto 5 tis km, tzn. jezdíš 15tis ročně? To sis raděj měla koupit Felicii, než starý orvaný TD...

Na té hadici má být takový kulatý plastový bazmek, to je odlučovač. A ta hadice by měla být tak, aby vedla k tomu bazmeku \"do kopce\" - aby ten olej stékal zpátky. Ten odlučovač by kvůli tomu ěml být uchycen na intercooleru, to je nejvýš - pokud jen tak někde bimbá nebo tam vůbec není, tak se do toho někdo hrabal. Jinak na provoz v zimě musí mít motor dobré tlaky, jinak startovat nebude. Znovu v té souvislosti zmiňuji vůli ventilů, která se zanedbává - pokud bude menší než předepsaná, či dokonce nulová, motor v zimě startovat nebude, ani kdyby byl jinak v pořádku. Pokud jsou vůle OK, a stejně špatné tlaky, máš auto jen na léto...

Prostě, 4-5 let staré, stočené na 80.000km...

Otázka nestojí, kolik jsi do toho vrazil či nevrazil, to nikoho zajímat nebude. Otázka je spíš, jestli to chceš nechat takhle, a nebo jestli chceš ten šestnáctiventil. Pokud to chceš nechat takhle, tak nic moc neřeš, pokud chceš Mi16, kup to radši celé a tohle dej pryč.

Proč raděj nekoupíš tu Jehlixovu, když to nakonec prodává? To tě vyjde levněji než tohle bastlení s podivnými papíry...

Tyhle zadní domečky maj prachmizernou životnost, strašně rychle se utrhaj. Vypadnout to nemůže, ale je nejisté řízení - takže to chce mít v cajku.

No jo, no. To se ucpávat nesmí, to pak vystřelí vždycky. Nech si změřit ty kompresní tlaky (+ předtím vůle ventilů), a pak se uvidí, co s tím. V nejhorším to bude aspoň auto na dojetí, nějakou dobu to ještě vydrží. Generální oprava smysl nemá, holt asi pomalu začni šetřit na nové...

Jo, a když ti \"experti\" ani nevědí, proč že to plive olej do filtru, tak k nim raděj nejezdi, a? ti na tom něco nezmrví...

Každej tenhle motor trochu fouká, pokud se tam odsud nehulí a nefičí jak z vysavače, tak se nic neděje. Pokud to plive moc oleje, je třeba tam dát odlučovač, či ještě nějak zakroutit tu hadici.

Mně taky, nic si z toho nedělej Zadní silentblok ramene - ten domeček.

Milý igore, \"policía\" nevydáva TP už dobré 4 roky, jen tak mezi námi...

Tyhle motory už tu byly propíraný tolikrát dokolečka, že když prohrabeš diskuzi, tutově najdeš řešení všech problémů, co tyhle motory můžou mít.

Oprava chybných údajů v TP. To dělá magistrátní technik - takže za ním se vydáš s tím, že ti to a to v TP nesedí - zde typ motoru, zdvih. objem atd. Ten jediný má tu pravomoc tyto údaje opravit. Ovšem pravděpodobně si vyžádá stanovisko Peugeotu, že dotyčné auto VIN blablabla mí mít motor blabla, a teprve na základě tohoto stanoviska údaje přepíše (v Praze si to vyžádá na 99%). Vhodné je s tím jít nejprve na řádnou STK, a od ní si nechat zapsat chyby v TP jako závady (B - tedy technická platná jen na 30dnů), a teprv s tím jít na magistrátního technika (aby se nedivil, jak jste si toho tak najednou všimli...). Magistrátní technk bude to auto chtít vidět.

Ad dotahování hlav: existují 2 druhy šroubů, a každé mají svůj utahovací předpis - jedny se znovu dotahují po 1500km, a druhé ne. Takže v první řadě se držte toho předpisu, a neplácejte \"vždycky se musí dotáhnout znovu\" nebo \"hliníkové hlavy se nedotahují\". Obojí takhle paušálně řečeno je hovadina.

Rozebrat těleso filtru na prvočinitele, vyčistit vše, přetěsnit a složit. Balónek s tím nemá moc co.

Naftová filtr, néééé vzduchový.... Občas ani přetěsnění nepomůže, a dost často dělá problémy taková ta plastová vrtulka zboku. Maj to vymyšlený ňáko blbě, ten filtr, takové ty staré kyblíky to nedělaly. Sice byly hnusné, ale spolehlivější.

Jo achá, tobě jde o to, jak tu dlouhou poloosu dosta wen? V držáku silentbloku motoru, kudy ta poloosa prochází, je ložisko, a jeho vnější kroužek je přitažen 2 šrouby M6 tvaru fajfky - takže vyšroubuješ ty dvě matice z druhé strany (klíč 11), a za osazení tu poloosu vyrazíš ven (na to osazení je lepčí opřít mosaznou tyč, a mlátit kladivem do ní). Montáž opačně - nasadíš ty fajfky a jen dotáhneš. Manžety jsou na Benexu nakreslený i s rozměrama, dá se podle toho vybrat celkem dobře. Je dobré si to vytisknout, a nejen na Peugeoty - leckdy mi tam pasovaly až z něčeho jiného (Talbou, Renault...). Pásky používám ty úplně nejobyčejnější - tenký plechový pásek v metráži, na konci se ohne a navlékne očko, pásek se dvakrát otočí kolem manžety a znovu přehne pře očko - dělá se s tím ale blbě, je třeba grif a vtipné nástroje (háček, kleště a šikovné ruce ). Jsou ale nejlevnější a já je používám nejradši - snadno se přizpůsobí každému rozměru. Jinak lze kupovat dělené pásky s háčky, a místem na zacvaknutí.

Ne, není liž pravda. Kontrolka vůbec problikávat nemusí, a přesto to může dobíjet prachmizerně. A nemusí to být jen uhlíky, taky třeba vadná dioda v můstku, to pak napětí taky kolísá, atd... prostě to chce jiný altík, nebo tenhle zrepasovat.

No altík, no. Minimálně uhlíky.

P.S. jehličky není problém naskládat - nalepí se na vazelínu - spíš je problém je nepoztrácet

Unašeč je v převodovce jen zasunutý, takže staší zatáhnout, a je venku. Ale vyteče ti olej z převodovky, poloosa je cca v půlce hladiny - takže nejprav ten olej vypus?.

Zkus před tím prvním startováním vlézt pod kapotu, a napumpovat balónkem \"do tvrda\". Pokud to pomůže, tak ti netěsní to pos.... těleso filtru (80% závad u těhle motorů). Pokud to nepomůže, nech zkontrolovat vůli ventilů, a předvstřik.