oddie

Popsaná závada, že se ten motor lízne na klice, je úplně stejně tak častá, jako prasklá hlava. To za prvé. Za druhé, oprava pouze jednoho čepu za 6 litrů, když pominu, že ta klika stejně už bude zakalená a tím spíš na vyhození, je stejně totálně nerentabilní. Za třetí, to tomu motoru stejně nepomůže, i kdyby tam dal tu kliku zcela novou, stejně zbytek stojí za starou bačkoru, a záhy odejde něco dalšího - plus znovu ta klika. Protože bude v pr... turbo (pouští olej), protože bude v pr... celej výbrus a písty, a ani hlava nebude 100%. Je naprosto úchvatné, že padáš na pr.el před tím, že Pavlíček umí nějaký plazmový nástřik, ale o tom to ani trochu není - je to jen a pouze o tom, co vůbec má a nemá cenu. A v tomto ohledu nemáš ani sebemenší špetku soudnosti - a radíš jen, aby dotyčný sypal peníze do bezedné díry. Takových případů už jsem měl kolem bezpočet, a na rozdíl od tebe vím naprosto přesně, jak to končí, a co má a nemá cenu. A to jen proto, že se neřídím tím, co je technicky možné (protože technicky možné je opravdu leccos), ale výhradně poměrem výsledek/cena. A na rozdíl od tebe už to dělám mnohem víc jak 10 let, a neposuzuju to podle hrabání se v jedné popelnici - když jenom svých vlastních aut už jsem měl desítky...

To bych i skoro řekl, že do Kelly s něčím takovým půjdeš zcela zbytečně.

Gumy se samostatně vyměnit dají, nicméně životnost těch vyměněných je dost mizerná. Ale stojí cca stovku, takže se to dá, a je to na chvilku. Problém je spíš ten čep, tam když se objeví vůle, jde rameno do sběru. Už jsem měl i kousky, co měly vůli po 15tis km... Pokud auto někam táhne v záměru či naopak při puštění plynu, bude to dělat právě vůle v uložení - ať již ramen, a nebo stabilizátoru, který u téhle 205 dělá s ramenem trojúhelník, místo trojúhelníkového ramene a samostatného stabilizátoru přes kosti co má GTI, nebo 306, 405 atd.

A ty to na oplátku vidíš moc naivně. Diesel je na opravy podstatně náročnější, a co se dá udělat na benzínu neznamená, že bude fungovat na dieselu. To se týká především nějakého broušení kliky, šálků, pístních čepů - v dieselu jsou podstatně větší tlaky, takže když se tam něco jen tak naprasí, okamžitě to zase odejde, a znamená to jen a pouze vyhozené prachy. A pokud jde o to tvoje - tak z toho, co jsi tu tak během času popisoval, tak to je taky naprosto ukázkovej případ prachů naházených do kanálu, a škody práce.

Když koupíš takovej vrak, tak se nediv, že po 4 měsících. Jsou i tací, kterým to vydrží 4 dny... To je holt riziko téhle cenové kategorie. Kór když sám uvažuješ o tom nalepit tam jinej sračkovej motor za bůra a podstrčit dalšímu nešťastníkovi - to už s tímhle autem evidentně udělal někdo před tebou, a dost možná nejen jednou.

Jo. Takže u 405 je kloub poloosy sundavací, nicméně je vhodné si na to tu poloosu vyndat. Takže vypustit olej z převodovky, povolit a sundat matici náboje (vel.35). Auto zvednout, sundat levé kolo, sundat matici spodního čepu, a odrazit rameno od čepu. Teď půjde poloosa vytáhnout ven, nijak tam nedrží, je jen nasunutá. Starou manžetu odřízneš něbo rozstříhneš, pak poloosu podržíš kloubem dolů a ten kloub z poloosy srazíš - je tam jen nasunut a zajištěn pružným kroužkem, takže srazit jde snadno. Na poloosu natáhneš novou manžetu, kloub narazíš zpátky, manžetu naplníš příslušným množstvím příslušného tuku, manžety natáhneš na kloub, zajistíš páskama a poloosu namontuješ zpět opačným postupem, než jsi demontoval. Nezapomeň na ten převodový olej.

Otázka \"dělal už to někdo\" na tomhle fóru působí poněkud směšně, kór u takovéto primitivní záležitosti. Když napíšeš, o jaké se jedná auto (kupodivu má Peugeot v programu poněkud více typů, a ten postup není stejný), tak se třeba dočkáš i bližšího popisu...

Pokud jde o mě, tak jsem podobný problém již jednou řešil - když jsem si místo vlastnoručně zrenovovaného veterána pořídil první dieselovou 205-ku, a toho veterána, na kterém jsem nechal ruce, poslal za celkem směšnou cenu pryč. protože jsem jsem na oboje neměl, 205-ka měla levnější provoz, byla praktičtější, nemusel se člověk o ní tak bát... Nebýt toho, nezačal bych s Peugeoty, a dnes bych tu nebyl. Takže asi tak...

Otázka prodat či neprodat je otázkou priorit. Pokud jde o bydlení, tak je většinou lepší naházet ostatní zbytné věci stranou... Pokud potřeba není, tak je to o tom, že za co to prodáš, nic ani vzdáleně srovnatelného nekoupíš. Takže pokud ti nevadí, že v tom leží mrtvé prachy, a že je nikdy nedostaneš zpět, prodávat to nemá smysl, a aspoň se občas svezeš. Pokud oželíš to svezení, a chceš zpět aspoň část těch, tak to holt prodej, ale počítej s tím, že to prakticky nikdo neocení, a že stejně stará litrová 106 bez výbavy se prodá prakticky za stejné peníze a lépe. Zní to sice blbě, ale je to realita.

Co asi, vždyť je jich tam snad třetina obyvatelstva...

4hod je normální čas, pokud někde není nějaký zádrhel a všechno jde normálně.

To že řemen přesahuje přes kola dělá nesouosost jednotlivých prvků. Tzn. jsou špatné kladky (vůle, ohnutý držák...). Jinak je fakt dobrý nápad měnit jenom řemen bez kladek, i když u šrotu a dojetí je už to asi jedno.

Za bůra dobrej TD motor? No, to určitě. To budou akorát tak další vyhozený prachy, nic víc.

Klidně to dej měděné, to co bys dostal u Peugeotu by pravděpodobně bylo taky v mědi...

Relé za baterkou je relé žhavení. Regulátor napětí je vestavěn přímo v alternátoru. Jediné, jak zjistit stav nabíjení aku, je doplnit tam voltmetr, a za jízdy kouknout.

Je, vede nad uzávěr nádrže.

Ty podložky se dají buď přebrousit na magnetce - což obnáší je někomu podstrčit, kdo na magnetce dělá, a napsat mu jednotlivé rozměry, a nebo sehnat. Sehnat se dají přímo v Peugeotu (jsou na to objednací čísla dle rozměru) za 120,-Kč/kus, nebo úplně ty samé podle stejných čísel v Citroenu za cca 70,-Kč/kus, no a nebo nakonec třeba u Szakal metall (www.motordily.cz) přímo podle rozměru, kde stojí 29,-Kč/kus A nebo pohrabat v servisu to, co se kdy vyndalo při výměnách a zbylo - většinou je to nasypané někde v krabičce a je třeba měřit...

Na výměnu čerpadla se rozvody rozhodit nemusí, dokonce ani povolit Na vyndání vačky pochopitelně jo, ale rozvody na 205D jsou trivka, napínák je automatickej, všechno má aretační díry... na škodovku zapomeň, tohle je OHC, tady se vůle nastavuje jen těmi podložkami, zase se to nemusí dělat tak často, typicky jen při výměně rozvodů. Změřit to sám ale zvládneš s prstem v nose, na to není potřeba prakticky nic.

Vůli ventilů jednoduše - sundáš víko ventilů (3x šroub na klíč 10), a pak pootáčíš motorem za šroub řemenice na klikovce (klíč 22) a vždycky když je nějaká vačka nosem nahoru, tak pod ní strkáš klasické spárové měrky. Ventily jsou uspořádané SVVSSVVS, sací mají mít vůli 0,15, výfukové 0,30. Sací můžeš nechat v rozmezí 0,10-0,20, výfukové 0,20-0,40, pokud je nějaký mimo tohle rozmezí, tak rozebíráš... znamená to rozhodit rozvody, vyndat ven vačku, vytáhnout na příslušném ventilu hrníček, z něj vyndat podložku, tu změřit mikrometrem a nahradit jí jinou s tloušťkou vypočítanou tak, aby vůle byla správná. Trivka

Co se týče těhle alarmů, tak co bylo ve vraku a nebyla od toho dokumentace, letělo ven. Pokud někdo chce, mám tu dva nebo tři takové vyndané - původně funkční - na vyhození, za dva týdny letí do kontejneru.

Pokud je to do divočiny, tak bych neuvažoval ani o 307, to je nastejno. Do divočiny leda nějakou starou past, a ne auto za 300tis. Jo, a kdyžtak není špatná pojistka... Jinak ty řešíš v podstatně podobné požadavky, ale s menší náročností, pokud se nepletu

Co je za problém parkovat před panelákem Picasso? Vždyť to není kdovíco... Jinak alternativou k tomu je Zafira, co se prostoru týče.

Už jsem to psal několikrát, a když pořád budeš vymýšlet blbosti a vybírat, tak akorát tak přebereš. Na každé auto se dá napsat něco, neexistuje žádná zcela bezchybná a 100% volba, všechno je jen kompromis. A velmi slušný kompromis je pořád ještě např. tady: http://www.rakar.cz/bazar/nabidka/picfafa.html Vzhledem k tomu, že začíná jaro, tak ještě chvilku takhle váhej, a kromě horšího výběru to budeš mít taky dražší.

Už to tu bylo odpovězeno nejmíň 20x - zkontrolovat vůli ventilů, pokud bude OK (jakože na 90% nebude) tak změřit tlaky, pokud i ty budou OK tak přidat trochu předvstřik.

Motorschaden jsou především psané u aut, kde ty motory skutečně padaj. Tam, kde ty motory nepadaj, je koupě takového auta utopie - jako v případě toho bawora. I když se náhodou někde s motorschade vyskytně, tak si to spíš majitel nechá opravit, protože motorů které neodcházejí je všuce jak s*aček a nikdo je nechce - takže oprava je levná. To jste si ještě nevšimli, že s motorschaden se nabízejí jen a pouze určité typy???