oddie

Také bych rád kousek...

Jo, ten teploměr stačí. Stejně tak jako kontrola svícení té kontrolky - stačí propojit, ale čidlo, jestli spíná, bys musel vyndat a ohřát na tu danou teplotu.

Jo, to taky znám, s tou převodovkou, jenže v pikantnější verzi, kdy ten dotyčný šikula neměl koho se zeptat, tak s tím přijel do servisu. Tak se tam rovnou dávala jiná převodovka, neustála to - sice se nerozpadla, ale oprava by vyšla hůř něž výměna za jinou. Jinak mám velmi povedenou historku z montáže aut. rozsvěcení světel, z první verze, co neměla oddělený přívod pro parkovačky a potkávačky, ale měla jen 1 drát (pro 205 apod. to je jedno, tam je stejně jen jeden přívod). Dávali jsme to do Fiesty, ta má vychytávku, že při vypnutí klíčku vypne potkávačky, a nechá svítit jen parkovačky, Nevím, k čemu je to dobré, páč baterku by to dokázalo vypnout tak jako tak, ale budiž. Fór byl ale v tom, že když jsme propojili oba ty přívody ke světlům, a v noci se zaply světla ještě páčkou, aby šlo přepínat na dálky, nešel motor chcípnout klíčkem - to bylo překvápko Takže pak jsem udělal nový modul, který má ty vývody zvlášť...

Snímač pro budík je na tělese termostatu - jak máš naftový filtr, tak pod nám. Jsou tam dvě čidla vedle sebe, jedno je právě snímač pro teploměr, druhé je tepelný spínač pro kontrolku přehřátí. Takže jestli chceš někam plásnout snímač od přídavného teploměru, dej ho nějakým páskem nebo něčím na to těleso, ideální by sice bylo místo nějakého špuntu, ale na to těleso to stačí.

Jo, tak to je pak na férovosti dotyčného. Nebo příp. si ty odhlášky na někoho dělat sám... ale já jsem to třeba za prodávající a kupující vyřizoval prakticky vždy.

On ti na to moc nikdo neodpovídal, protože na to jednoznačná odpověď není. 100°C na teploměru byla v manuálu pro ty TD udávána ještě jako přijatelná, nicméně lézt mi teploměr ke stovce už skáču vzteky. V 90 spíná sahara, tak do nějakých 95 má nárok, ale jak by mi měl tendence lézt výš, tak už bych ho řešil, třeba i tak, že budou sahary v těch 90 chodit rovnou naplno, a ne jen na poloviční chod

Jak nemáš možnost ověřit? Buď proběhla odhláška na něj, a v tom případě si můžeš vyžádat kopii TP s odhláškou (já ji prodávajícímu dávám vždy), a nebo za tebe rovnou vyřizoval trvalé vyřazení z provozu (což je pravděpodobnější), pak bys měl dostat zpět celý TP se zápisem o tom trvalém vyřazení.

Takovejch věcí se ti ještě stane.... S oblibou dávám k dobru lepší historku - známý měnil na dílně olej, hezky dole vyšrouboval, vypustil do vaničky, vyndal filtr, dal tam novej... a někdo volá. Nějaký kamarád, kecají po telefonu asi 10min, pak najednou co už je času, tak hrc prc nalít tam 5 litrů nového ne zrovna levného oleje - no a přichízím do dílny, a ptám se, co mu to ze spodku tak teče. Zapomněl tam dát výpušťák, takže olej jen hezky protekl ven, a vanička už byla stranou, takže na podlahu. Kdož tohle někde vyprávím, tak se dost lidí směje, ale vždycky se najde někdo, kdo se nesměje, či se rovnou blbě tváří - a hádejte proč

No co, na učení těch dnešních harantů je třeba se pořádně posilnit....

Zlikvidují, co by nezlikvidovali - ale za prachy... To s těmi zbytky je celkem logické, ale přesvědčit o tom pojišťovnu by zřejmě stálo minimálně právníka, ne-li soud. Pokud by se mi tohle náhodou ještě s nějakým starším autem stalo, tak to ale rozhodně zkusím - třeba přes nějakou tu firmu, co nabízí kompletní vyřízení DN na pojišťovně...

V případě 1,9TD ano - ten se ale dával jen do r.99, pak už se tam dávalo HDI, stejně jako do 306.

Jo, tam by to mělo být uspořádáno všechno stejně, na stejných držácích. Jinak je často lepší koupit celý vrak auta, např. bouračku, než pak dokupovat různé kousky. Ale každopádně ten motor je z toho auta nejcennější věc, takže pokud je OK, nikdy nebude levný, a dotyčný prodejce ten kompletní agregát bude prodávat podstatně dráž než celé to auto na ND koupil, protože ten zbytek už může leda zahodit... Jinak docela dost těhle motorů z anglických vraků inzeruje třeba dovozauta.cz, ale vůbec netuším za jaké ceny.

V Xantii bude podle mě motor DHX, což je sice taky 1,9TD, ale malinko odlišný od DHY v 306 a 405. Navenek je prakticky stejný a klidně tam dát půjde, problém ovšem budeš mít s vnějším příslušenstvím - tam jsou odlišnosti. Takže klidně by tam dát šel, akorát ti nebude sedět typově s doklady, ale hlavně potřeboval bys všechny ty věcičky ze starého motoru, aby sis tam dodal to potřebné - ty držáky, servopumpu... Takže pokud máš jen kastli a ten motor už někdo vyhodil, bude lepší to vzít ze 405, 306, ZX nebo Xsary.

Myslíš, že jsem zlý? To jsi dost vedle, já jsem jen a pouze realista. Těmhle autům jsem se věnoval dost dlouho, i mých vlastních aut těchto typů mi prošla rukama slušná řádka, natož pak těch okolo o které jsem se staral. Případů, jako je ten tvůj, jsem zažil v okolí desítky, a vím víc než dobře, co to obnáší a jaké jsou relace dílů a oprav. Takže si moc nedělej iluze, líbivých odpovědí ti tu může nasekat kdo chce kolik chce, ale na ty ti to jezdit nebude.

Jak tu někdo ze začátku psal, že mu stačil jeden den v Německu, jak je to tam "jiné" - tak dotyčnému garantuju, že kdyby tam o něco déle, že ty růžové brýle zatraceně rychle ztratil. A nejen v Německu, i leckde jinde. VŠUDE je chleba o dvou kůrkách, VŠUDE je něco za něco. Akorát za jeden den se toho moc nepozná...

A tu pomoc by sis asi tak představoval jak??? Nandal jsi sem podobných dotazů na podobné téma až hrůza, na většinu jsi dostal relevantní odpověď - že tenhle motor i díly do něj je dost značně drahá a leckdy nedostatková sranda. Co jako asi tak očekáváš dál? Že ti někdo po netu vycucá z palce super motor za hubičku??? Když jsem měl tenhle motor v super stavu s možností vyzkoušení v autě (i za jízdy), prodal se celkem za 35tis - spodek, hlava, čerpadlo, turbo, a ani ň navíc, rozvody a spojku si dotyčný na to dával k tomu nové. Poctivá oprava vychází ještě na víc. Pokud tenhle problém řešíš s 405, plus další dotazy na toto téma, tak ti garantuju, že zdaleka nejlevnější řešení bude dát ten zbytek auta do sběru, a koupě jiného (i typově), než cpát nesmysly do tohoto.

To může být víc věcí, jak spínačka, tak i uvolněný kontakt na baterce, nebo v pojistkovce... SPínačku tu kdyžtak mám, pokud bys byl z Prahy a chtěl zkoušet.

Hm, to jsou zase dobré fantasmagorie. Jak něco někam "narvat". Všimli jste si třeba, že management toho motoru je zásadně odlišný a o dost složitější, a přendat by se kvůli tomu musela kompletní elektrika? Tzn. by k dispozici muselo být prakticky celé auto, a v tom případě je hovadina něco přendavat. A pokud je ten zdroj roztřískanej na s*ačky, tak chci vidět toho, kdo to bude z těch s*aček kompletovat... Jo, "narvat" někam jen ten motor? Hm, a nevadí vám, že i kdyby to nakrásně šlo naroubovat na tu obyč převodovku, že to třeba nepřenese spojka, a dost pravděpodobně ani ta samotná převodovka, poloosy? Uvažovali jste třeba někdy taky nad tím, že v tom původním krámu na něco takového nemáte dimenzovaný ani blbej chladič? Kdepak, hlavní je přeci jenom to "turbo", to je to správné slovo co má zvuk, že, a s tím ostatním nemá cenu se otravovat, vždyť je to určitě "stejné" , vždyť tam stačí přeci jenom přilepit to "turbo" a hned je z toho Téčko... :/

No, problémy. Je to prostě celek podléhající opotřebení, jeho životnost bývá dosti různá, a dá se dost ovlivnit samotným zacházením. Vzhledem k tomu, kolik tahle auta mají najeto, je vhodné s případnou repasí aspoň trochu počítat.

Za 80tis by se r.97 měl dát koupit. Turbo u TD nic moc, jetá se prodávají tak za 4tis s tím že jak do melounu... nevidíš, repase turba je za cca 15tis. Spíš bývá ale problém prasklá hlava, to se stává častěji. To může být klidně ještě za víc. Každopádně TD je třeba před koupí prohlédnout a vyzkoušet o to bedlivěji, zkušební jízda 30 km v různých režimech je prakticky nutnost. Obyč. D tak choulostivé není. Jinak pro D je přelomový modelový rok, kdy se začal dávat nový motor, 99 (tedy reálně půlka r. 98), staré TD se dá koupit ještě o rok mladší. Komůrkový D typu DW8 se dával až do konce výroby. Ale to už tě asi nezajímá, vzhledem k finančnímu limitu 97-98 rok bude rozumný...

Vzhledem k tomu, že ten štítek je pouze přinýtovaný, a dá se libovolně přendavat, dále že to 1CT61 je jen výrobní série, a to vlastní číslo je teprve v druhém řádku, a nakone že je to opravdu stará paštika, kde ta evidence byla jen někde v papírech a moc se nepřeváděla do digitálu, tak asi jen velmi těžko. Nicméně to u toho auta jaksi nemá smysl řešit, buď je to XU 1,6, co do toho auta patří, nebo tam někdo nabastlil XU 1,9, co tam patří taky a od toho 1,6 prakticky není k rozeznání, až na několik málo drobností.

Být to v Praze, tak bych ti s tím pomohl, ale tohle je moc daleko...

Ano, je to číslo motoru.

Hm, že bych začal dělat repase?

Z vraků jsem jich měl několik, a kolečka byly vylámané na všech. Nicméně svého času někdo v inzerci nabízel repase - naskládal tam jiná kolečka z kdovíčeho, a chtěl za to cca 700, co tak pamatuju.