oddie

... a ještě tam máš jednu věc, kterou mi, ačkoliv tak silně pochybuješ, přesně potvrzuješ to, co jsem psal předtím. Že stejným stylem, lehkou nohou, kterou se dostaneš s 2,0i na 8 litrů, se s HDI dostaneš na 6. Ano, jenže to je rozdíl 2 litry, přesně jak jsem psal, a nikoliv 4. A vzhledem k tomu, že nafta je aktuálně pořád o nějaké 3 kč dražší než benzín, tak to dává akorát ten rozdíl 30-40hal/km, jak jsem psal.

Lubko, já ti věřím, že ti 1,4 vyhovuje a že se s ní dá jezdit po dálnici 130, jenže o tom to vůbec nebylo. První věc, kterou jsem vyvracel, bylo, že kdo sám jezdí v diselu, doporučuje diesel, a kdo v benzínu, doporučuje benzín. Není to pravda - minimálně v mém případě ne, a myslím, že lidí, co se dokáží oprostit od takto jednoduchého uvažování, je tu daleko víc. Druhá věc, kterou jsem vyvracel, je ta, že neplatí přímá úměra, že čím větší motor, tím víc nutně musí žrát. Tam je totiž podstatně více aspektů, které vstupují do hry. A záleží především na tom, vhodně zvolit samotnou kategorii auta podle toho, jak s ním hodlám jezdit. Ten, kdo si do města koupí dvoutunové auto s třílitrem v automatu, bude pravda sice asi jezdit relativně pohodlně, ale pochopitelně se spotřebou vyšší než ten, kdo si koupi polovinu vážící hopsadlo s \"jednadvojkou\". Jenže ono to kupodivu platí i obráceně - ta slabá a do města krátce zpřevodovaná malá mrcha zase neumí jezdit rychle po dálnici, a klidně se může stát, že na té dálnici požere stejně nebo víc než to podstatně větší auto, když se to někdo bude snažit \"honit\". Takže v tomto je to kouzlo. V tom, jakým jezdím charakterem, a jak si úměrně tomu charakteru dokážu vybrat odpovídající auto. Ti, kteří to nedokáží, pak ve fórech zpravidla nadávají, jak jim ta jejich hátépé fábije žere přes 10 litrů, ačkoliv mně to samé žere jen 6,5, a mohou se protrhnout z toho, jak mi prastará dvoulitrová o hodně větší Croma na dálnici při ustálené 150 stejně žrala pořád jen těch 8 (protože měla neuvěřitelně dlouhé zpřevodování).

To nemyslím, existují i spolehlivé turbobenzíny

Ale prdlajz, turbobenzíny už jsou na světě taky nějakej pátek. Náhodou jsem dokonce teĎka zapomněl na jednu aukci na ebayi, jinak už bych ho měl asi doma

No. Tak Lubko je klasicky mimo mísu, jak tak koukám. Tak za prvé, já jsem dieselař, jestli si tu ještě někdo za těch 8 let nestačil všimnout. A byl jsem jím již dlouho předtím, než začal tenhle klub existovat. Jestli to, že dlouholetý dieselař doporučuje benzín, nestojí minimálně za zamyšlení, tak nevím. Zorhodně to není o tom, kdo \"kričia\". A ještě větší hovadina je to o spotřebách 1,4 vs 2,0. Naprosto klasický omyl a pověra, jak ten dvoulitr \"musí\" žrát víc. Leda houby, ono záleží jen a pouze na tom, v jakém režimu se s tím jezdí. Jestli to náhodou někomu nedochází, tak ty slabé maloobjemy mají krátké zpřevodování, takže díky tomu žerou při vyšších rychlostech o hodně víc. Takže milá čtrnáctka je dobrá akorát tak na couračky po jednotřídkách, kdežto na dálnici jí ten dvoulitr při normální rychlosti spotřebou hravě strčí do kapsy. Tudíž úvaha o rozdílu spotřeb, jako že ten dvoulitr \"musí\" žrát o litr víc než ta čtrnáctka, je zcestná. Ten rozdíl spotřeb 2,0 16V vs HDI, co jsem tu uváděl, pro jeden a ten samý typ auta, při stejném jízdním stylu, vskutku není vycucaný z prstu. Pokud to máte nějak zásadně jinak, problém je mezi sedačkou a volantem, vážení.

Hoď si korunou Ani jedno nemá jednoznačné plus. Je jen větší či menší riziko. Ale i když si vezmeš rizikovější variantu, může být v pohodě, a i když si vezmeš méně rizikovou, může se ti sypat. Co naděláš... Vezmi si to, co ti pocitově sedí líp.

Co je rizikovější provoz HDI? Hitparáda je známá - setrvák, vstřiky, turbo, regulace vysokotlaku, podávací čerpadlo. Že se někoho z vás tahle hitparáda (zatím) netýkala? To neznamená, že to tak je vždy. A tohle všechno, co jsem vypsal, u benzínu není - tedy vyjma podávacího čerpadla, které se u benzínu zdaleka tak nesype. A co se spotřeby týče? Pokud někdo jezdí s HDI za 6, stejným stylem s dvoulitrem nebude jezdit za 10, ale za podstatně míň. Příkladů na to mám docela dost. Znám třeba 2,0 16V jezdící jen Prahu za cca 8,5 - prostě lehká noha. No a kolik dokáže žrát HDI, když se na něj hamtá, vám řekne třeba Medvěd (a tuším, že Buml z něj taky nebyl nadšen). Takže reálný rozdíl ve spotřebě při podobném stylu jízdy je ne 4, ale tak 2 litry, a to za to skutečně nestojí. Ale - každého věc....

Ani omylem bych nevzal HDI, zvlášť ne po tom, co nafta stojí o 3 Kč víc než benzín, což je důsledkem totéž, jako kdyby ten benzín žral o litr míň než skutečně žere, když to chcete srovnávat na litry. Takže kupovat HDI kvůli tomu, abych na spotřebě ušetřil 30-40hal/km, zaplatil za to podstatně větší pořizovačkou a potenciálně rizikovějším provozem, mi přijde jako mírně řečeno nerozum.

Co jde bez demontáže palubky, výměna celého budníku topení? Tady se měnilo všechno - jak palubka (neměla horní kastlík), tak těleso topení (nemělo uzávěru přívodního vzduchu), tak koberec (odstával u sloupků). A sloupek řízení vlastně taky. Proto je to takhle rozházené. Alarm s dálkou už byl jen bonus, to mě napadlo až těsně před kompletací, že se mi tu vlastně válí v šuplíku... Jinak díky přítelkyni, jinak zapřisáhlé odpůrkyni jakýchkoliv aut , za ten námět s kabinovým filtrem, prapůvodní nápad byl narvat tam držák z jiného auta, potom filtr z vysavače, až pak se tahle varianta stříhání z metráže ukázala jako nejefektnější.

No, jak to vypadá, obyčejná 306... Na tom není žádná machrovina, to je spíš otrava, něco takového dělat. Kór na 306, horší na palubku už snad byla jen Xantie. I 307 se dělal líp. Jinak zdaleka největší problém je vzít si tam foťák a fotit

A tady je mřížka už s filtrem.

Volba materiálu pro výrobu filtru padla na uhlíkový filtr do digestoří MORA, z Hornbachu za dvě stovky, vystačí na čtyřikrát.

Samotná plastová mřížka po vyndání...

Jinak se tu x-krát řešil kabinový filtr. 306 nemá držák na klasický pylový filtr, takže nejprv jsem hledal z jiného typu, co by tam šlo nastrčit, ale nic kloudného se nenašlo. Pro ilustraci, jak vypadá vstup do kastle...

Původní elektroinstalace byla bohužel napadena kutilem domácím, takže bylo nutno jí trochu poopravit, a při té příležitosti došlo i na montáž alarmu s dálkou. Montuje se to celkem pohodlně, když je to vyndané [upravil dne 9/1/08 oddie]

\"nová\" palubka je z benzína, \"stará\" je z diesela, takže si musím ještě přeházet kompletní kabeláž. Obě palubky vedle sebe

... a už je tam (milostivá, už si můžeme tykat )

Tohle topení tam půjde...

Už je venku, holý interiér po výměně koberce

Palubka je venku, zůstává těleso topení, také půjde ven

... z druhého pohledu, pohodlnější pro demontáže je vyhodit sloupek řízení..

Vyndané sedačky, protože jsem měnil i koberec, a částečně oholená palubka...

Nedávno tu někdo kladl dotaz na výměnu tělesa topení, protože neměl uzavírací klapku vzduchu přicházejícího do kabiny. Já shodou okolností řešil totéž, tak jsem se konečně dokopal přitom také něco nafotit. Takže zde je pár fotek pro inspiraci, kdyby se do toho chtěl někdo také pouštět. Hned z kraje podotýkám, že 306 je na toto jedno s nejdebilnějších aut, co jsem dělal. Už jen způsob propojení kabeláže ven je síla, natož pak samotná eistence verzí topení bez možnosti uzavřít vstup vzduchu, když to měla iž i blbá 205 deset let předtím Pro sundání palubky je třeba vyndat kompletní mechanismus stěračů, to za prvé. takže první fotka z motorvého prostoru...

Důvody cukání serva: málo oleje, málo naplý řemen, vadná srvopumpa, vadný orbitrol. Posledně jmenované je nejhorší, ale jde relativně snadno odhalit, dělá to stále v jednom a tom samém místě... Jinak k původní otázce - takovéto auto v popsaném stavu bych nevzal ani za odvoz, a pokud bych měl takové prodávat, tak za 5tis za něj bych byl rád...

Hrany sraz, a vyčisti prachovou drážku. Ale někdy si nepomůžeš, dělá to někdy tvrdost destiček. Taky se prodávala fólie k nalepení na zadní stranu destiček, ony to maj dneska sice z výroby, ale někdy to nestačí.