pug

bedo tak mohli by sme si dat zavazok ze sa na najblizssi den preverejnost na okruhu v Brne stretneme a ze dovtedy stihnmeme porobit co treba, co ty na to? lebo zachvilu je tu dalsia zima tak nech stihneme nieco:-)

pozeram ze tam boli vazne kusky, biela GT3 (poznam z BA), Nissan GTR, kopu M3, Clio Sport a videl som tam aj jedno Clio V6-co dost cumim tych bolo vyrobenych len par kusov a je to dost brutalnba raritka - vedel som ze mi bude Luto: Bedo ked som videl ze mas nalesteneo a na 16\" kach som si myslel ze ides na gti a bolo mi est eviac luto ze nejdem - a ty ze ten isty problem ako ja-moje brzdy namalo zmysel tahat na okruh sice brzdia est epekne ale daval by som im tak max 2kola a domov by bol problem potom prist bez platniciek 306gti6: velmi som zvedavy na video a to co vidim na blatnikoch ducham ze nie je dobuchane od kamenov, bolo by skoda. ako sa auto drzalo v konfrontacii s inymi na trati SUV sa nepociat aj ked je to AMG-divny ludia co to tahaju na okruh a nekupia si nieco poriadne ked uz maju na obludu a maju ambicie jazdit na okruhu-podla mna vtedy si musims uvedomit aku chujoviny si to vlastne kupil, @ra - dik za fotky podarili sa ti

dalo sa tam vobec pohnut a na ten okruh vobec dostat? lebo len z ceskeho jdm fora tam malo rezervovane miesto 40 aut

306gti6: podarilo sa ti odmerat si cas na kolo? ake su inak dojmy, ako sa auto spravalo? (predokladam ze s tymi gumami co si hovoril ze das, to nebolo optimalne) inak len ticho zavidim ze ste boli ale cudujem sa ze si Bedo aj @re nesli na okruh, pre mna Renocar=okruh a ani som nesiel kvoli tomu ze by som nemohol jazdit okruh kedze mi nestihli prist brzdove platnicky a stare su uz pred smrtou

mne to na Octavke funguje tak ze ked dlhsie podrzim zatvaranie na DO tak to zacne otvarat okienka-opacne to iste, daju sa dat lubovolne vysoko nielen naplno zavriet alebo naplno otvorit, takze si mozem z okna pred tym nez idem niekde vyvetrat a auto kratkym stlacenim potom zavret-prima vec. Rovnako to ma riesena cela VW group pre sucastne modely

Pastorek: inak s tymi otackami to nejak zeny neriesia proste radia kedy sa im chce s rukou hybat ja som sa tiez manzelky zo zaciatku pytal ci by nechela radsej automat a ona ze iona rada radi:-) Mne sa najviac pozdava ta 206-ka skvele babske auto-nebude tak stracat na cene ako 306-ka automat Co sa tytka Golfa tak ten ma urcite hodnotnejsi interier a dost veci na tom posobi uz proste modernejsie, t a1,6-ka je velmi prijemna na pohodove jazdenie od nizkych otacok a hodne spolahlivy-trpi snad jedine neustale na kolisanie otacok na volnobehu-ale staci len cistit klapku raz za cas k nevyhodam-tuhsie pruzenie, viac sa kradne, bez klimy z tych co tu boli by som vyberal: 1.206-ka 2.golf 3.306-biely sedan

pozral som postup na xantiaklube a musim napisat uznanie-pekne spracovane Honzo aj s tymi priznakmi

lva/prava sa posudzuje vzdy z pohladu vodica, potom sa stava napr aj to ze si clovek objedna diely na lavu stranu a potom sa stazuje ze mu prisli na opacnu... takze telo termostatu kde su cidla je na lavej strane inak ma pobavilo ze v knizke \"ako na to\" bola problematike cidiel venovana asi jedna strana s vysvetlenim ze to je prilis zlozite a ze to je nutne zverit odbornemu servisu. Evidentne sa autor s elektrikou moc nemusi, bohuzial ani servisy to casto neriesia inak len system pokus omyl, nacitanie udajov z ECU neni vsetko, ak ma cidlo podla mna trochu mimo hodnoty tak to diagnostika nezisti, pritom staci jednoduchy ohmeter a meranie zvladne aj velmi nezdatny amater. Mna by zaujimalo ako je tolerantna ECU prave na odchylky hodnot, lebo chapem tomu tak ze ak napr pri -10 st C ma cidlo povedzme 4kOhm a ma mat 6kOhm tak zmes bude Pripravena ako pre 4kOhm ktora odpoveda cca 10st C a nie ako by mala byt

rosta-parada, dakujem

Je to 2liter RFS, teda XU10J4RS

Dik za radu o tom viem, ale skor mi ide o hodnotu odporu pri teplote pod 10st C

Niekde som to mal a neviem to najst aku hodnotu odoru ma mat cidlo teploty (zelene) pre 16V motory ked je studene? (mam 3 cidla na 306gti6 teda aj s klimou) to je to cidlo co posiela udaj ECU. Pri cca 50 st C som nameral cca 700Ohm. Dik

marty a to calunis sam nebodaj? ak ano tak to klobuk dole, neviem cim sa zivis ale urobit dokonale nove calunenie vyzaduje naozaj skuseneho a velmi sikovneho calunnika, ma s tym nejak eskusenosti, videl par prac tych vraj najlepsich na Slovensku a zistil ze od jednej pomerne znamej firmy to moze byt od priemernej kvality az po absolutnu spicku (robia to v nej 4-ludia a konecne som zistil ze len ten jeden roibi tie ich dokonale diela).

To ano,jak je u té fotky psáno,tak ještě není hotovo;) Jinak koncovky parádní,chtěl jsem taky takový,tak že budu zase přemýšlet půl roku co tam dám:nevim:D:potlesk ta sedacka ako bola na fotke uz napnut nepojde, jedine neni hotovo ze neni v aute

nechcem byt jediny kritik, ale tu kozu na sedacke mohol napnut aj lepsie

buchanie od napravy moze byt aj zdanlive a moze to robit poskodeny pravy horny uchyt motora (silentblok) [upravil dne 30/3/09 pug]

ine ako bavlnene filtre by som nedaval, maju malu filtracnu ucinnost a ich pouzitelnost je vhodna vyhradne pre motorsport kde pri zivotnosti zavodnych motorov cca 5tis km ich to tak netrapi:-)

306gti6 ja som kupoval univerzal na stranke www.sportovniautodoplnky.cz. kit k57i stoji asi 2x tolko ale v sade je ten isty filter ako univerzal (moze mat teoreticky trochu iny tvar) a mas tam navyse len jednu s-ka pasku a hlinikovu flexo hadicu s ukoncovacim zaoblenym natrubkom to je vsetko. Su kity 57i pre niektore auta kde mas aj nejake hodnotnejsie prislusenstvo- ale na 306gti6 nie. dal by som osobne prednost urciet KN alebo Green (ja osbne by som preferoval KN kedze je dodavatel aj napr pre spickove AEM sania-sam som ho mal a nameral soms nim plus cca 5koni a narast krutaku bol v rozmedzi 4200-5500ot dokonca 10Nm!) a aj preto ze som cital ze Green neni 100% bavlna a nepisu mu kgaranciu 1mil km ale \"len\" 100tis km (co je aj tak dostatocne podla mna). ale vysledok bude natolko zrovnatelny z eto je jedno, ale ak si len nerozhodny tak ja by som kupil KN

olej ma zakladny parameter - kinematicku vyskozitu - co priamo vyjadruje unosnost olejoveho filmu po zahriati a tu ma tento olej vyssiu ako Totasl Quartz 7000 10W40 alebo aj 9000kova 5W40. Co znamena z eti motor lepsie chrani aj ked mu nakladas. Kinematicka viskozit aje priamo prepojena na vykonostnu triedu tu splanju aj vyssi edva \"slabsie\" oleje triedy A3/B3 ale u tohto oleja je vyssia miera ochrany pred pretrhnutim olej filmu aj pri maximalnom zatazeni a vysokych teplotach-preto

Dal by som do pozornosti ze hlavne u vykonnejsich motorov kde sa vyuziva ich potencial je ucelne menit olej s tzv skratenym intervalom zhruba na polovicu. Da sa tymto sposobom dokonca s pouzitim velmi kvalitnych olejov zlapsit chod motora. Soskusenosti viem ze sa zakarbonovanim piestov mozu zalepovat kruzky a casta vymena kvalitnym olejom toto dokaze uvolnit a zvysit tlaky vo valcoch, tiez to prospieva funkcii hydrodvihatiek (motor sa postupne moze stisit a zjemnit jeho chod)

nebud prekvapeny ked ti zacnu vyrazne spinit disky prachom, su sice low dust ale hned nove paradne spinia, ked sa zabehnu je to naopak lepsie ako standard [upravil dne 26/3/09 pug]

Bedo dik este raz za presunutie vlakna:super hej kuspil som si naraz trochu oleja, ale rodinnu zlavu nedavali:-)

dnes konecne vymenene: motorovy olej za Total Quartz Racing 10W50, vosli tam 4l presne a je cca 2-3mm nad polku, aj tak ho tam nenecham viac ako 10tis km:-)vymeneny prevodovy olej - 2l Total Transmission 75W80, vymena palivovy a olejovy filter

trochu faktov: Ferodo DS2500 0.5cf MAX Ferodo DS3000 0.62cf MAX Mintex M1144 0.45cf GreenStuff 0.48cf cold, 0.52cf at 175C, 0.4cf at 500C RedStuff 0.4cf YellowStuff 0.46cf TarOx .112 0.35cf, 0.38cf MAX TarOx .113 0.35cf, 0.40cf MAX TarOx .114 0.43cf, 0.47cf MAX Red Dot XF 0.39cf Pagid Black......0.36 cold, 0.38 @ 100C, 0.43 @ 300C, 0.45 MAX Pagid Blue........0.4 cold, 0.42 @ 100C, 0.43 @ 300C, 0.46 MAX Pagid Orange....0.39 cold, 0.40 @ 100C, 0.43 @ 300C, 0.49 MAX Pagid Black......0.44 cold, 0.47 @ 100C, 0.49 @ 300C, 0.54 MAX Pagid Grey.......0.50 cold, 0.54 @ 100C, 0.57 @ 300C, 0.62 MAX Pagid Yellow.....0.40 cold, 0.43 @ 100C, 0.47 @ 300C, 0.49 MAX Cf je frikcny koeficient resp sucinitel trenia-cim vysia hodnota tym lepsie EBC \"modnej\" vnbe som podlahol uz na byvalom aute a spolu s Zimmeraman (dierovanymi) odvadzali dobru pracu-urcite to brzdilo lepsie ako seria Na 306Gti6 vo svete su z oblubenejsich na lacnejsie \"track use\" OE Brembo kotuce a platne Mintex alebo prave EBC Green - Red som nenasiel ze by niekto pouzival a nepodarilo sa mi potvrdit ci sa naozaj vyrabaju na nase auto. kazdopadne ich parametre ked si pozriete nevidim dovod ich ani chciet Cf maju az do 500 st C nizssi ako Green.. to hovori za vsetko a referencie to potvrdzuju. Podla mna bud sa uspokojit s tym co poskytuju EBC Green alebo ist do Ferodo DS2500 ktore su pravdepodobne naoblubenejsie platnicky pre \"trochu\" rychlejsie auta a nepohrdnu nimi ani na zavodnych autach, nepocul som na ne v podstate nic negativne, Pagid detto resp niektore ich modely DS2500 predcia - ale to su cisto zavodne platne najvysej vykonostnej urovne. [upravil dne 23/3/09 pug]

Bedo k 6-ke som ti odpisal, len som nestihal dnes zoistit v Peugeote ci maju u nas aspon ten znak GTi, inak dik