TITANa

tak menene uz bolo multifunkcne dvojite rele, krokovi motorcek volnobehu, snimac rzchlosti vozidla/v minulosti tam bola daka zavada s nim/. mam skontrolovane vsetko co sa tyka napajania a kostier. v januari idem RJ zaniest kamosovi na oravu co robi RJ nech sa na nu mrkne.

Zdravim. Mam problem s 206 rok vyr. 99 motor 1.1 benzin HFZ r. jednotka je Magneti Mareli 1AP. Nejde o castu poruchu asi tak raz mesacne ked je autak zahriaty bud na volnobehu da velke otacky alebo skape alebo pocas jazdy vypne motor treba stazkostami nastartovat. potom zas v poriadku. Chcem vediet ci ma tu niekto skusenosti s problemom riadiacej jednotky Magneti Mareli 1AP pretoze viem ze su poruchove aspon tie prve co prisli na trh. Osobne som sa s tym nestretol ale viem o vela takych pripadoch a chcel by som vediet ci aj toto moje chovanie riadenia motora nenasvedcuje tejto chybe riadiacky. Dost casta porucha hlavne v lete na rozpalenom slnku napr. na parkovisku. Neda sa tam nic presne urcit a mozem to mat na dianostike od rana do vecera vsetko je v poriadku. Stav poruchy nie a nie zachytit jedine zakaznicka pride ze zas to spravilo. [upravil dne 26.12.05 TITANa]

ja zacnem mat totez taky problem. ja skusim kable odcvaknut a napojit na uplne ine konektorove spojenie az vo dverach. cize od kasne po dvere pojde len prechodka. skusim asi klasicky 16cestnu podlhovasty konektor co sa pouziva teraz v autakoch. napr. vid v poistkovej skrinke 206 ci 307.

ak sa ti auto nezohrieva nad 70 tak mas spatnej termostat. skus to overit tym ze ked stojis namieste a zahrejes motor na 80-90 tak sa potom na aute prejdi 2-3 km a teplota ti klesne pod 70.

daj tam aj 100oktan a o spalovanie sa nestaraj ECU motora sleduje detonacny chod a lamda sondou bohatost zmesy tak sa nestrachuj ze sa ti to rozladi.

jo radsej si rob 15tis vymeny

no jedine co sa da robit je vybrat pocitac motora s dat si z neho odstranit imobilizer. ku kodu sa bezny a ani technik v peugeote nedostane. Povodny kod mohol byt tisic krat zmeneny a tak v databaze peugeotu sa neeviduje. V dnesnej dobe je to robene inak a to pristupovym kodom do imobilizeru ktory je nemenny a potom sa nacitavaju jedinecne kody prenasaca umiestneneho v kluci.

jop ty mas hladky dieselik takze to vidim na zhavice alebo skus pred startom natlacit palivo cez rucnu pumpu, mozno ti to dako spada a zavzdusnuje. [upravil dne 28.10.05 TITANa]

motor? to je 2l HDi alebo 2.2l HDi? hm najlepsie spravis ked sa stavis v servise a nameraju ti parametre pocas startovania teda ak je to HDi. Hlavne sa treba zemerat na snimac polohy vackoveho hriadela cize hodnotu sinchronizacie vackoveho hriadela ak nieje tak motor nenaskoci. Treba namerat hodnotu tlaku paliva od dopravneho cerpadla v nadrzi a to 3bar a aby bol aj dostatocnz prietok.Potom tlak paliva dodavany do rampy cize behom 1.5sec musi vystupit na min 250bar aby motor naskocil ak je cas dlhsi tak je niekde unik vysokeho tlaku. Cize vycistit regulator vysokeho tlaku, skontrolovat vnutornu tesnost vstrekovacov - to je ze pocas startovania nesmie palivo vytekat z prepadu vstrekovaca iba slabucko slzit. na volnobehu to robi asi 1kvapku v 0.5sec intervale. pozor pri skuske zaslepit prepadovu hadicku ta je spojena na spolocny prepad cerpadla a tak vela vyteka nafty. atd.... [upravil dne 28.10.05 TITANa]

Zkus kostru od motora na baterku. Mal som nedavno autak s odporom 3ohm medzi motorom a akumulatorom. Takze alternator mizerne dobijal. Na toto pozor. Odpor ma byt minimalny tak pod 1ohm nikdy viac. Taktiez spojenie + polu aku a alternatora minim. odpor.

zadnu napravu si zdvyhol o jeden zub na torznych tyciach ci znizil?

proc je to horsie u 307, pretoze tam je tak zle spraveny ze sa rosipe nacucky.

chod do servisu a tam ti diagnostikou zmeraju ako sa ti reguluje turbo podla poziadaviek RJ. merat tlak bez zataze a na volnobehu nedava presny obraz pretoze turbo aj tak nepojde na max. tak kolo 1400mb a na volnobehu by to malo davat kolo 900mb.

jo RJ ktora ma vsebe funkcny imobilizer asi tazko odskusas na druhom aute ci je funkcna. Proste imobilizer ta nepusti. to tommte: ake auto a aky motor? na orave je jeden typek co opravuje RJ. kontakt mam

no to vypada na daky mikroprocesor tie tusim nejak tak zacinaju, vytiahnut precitat a zapisat na novy

jaska

najlepsie je ist na diagnostiku tak ze priamo ist za servisakom a povedat nemozes mi skontrolovat airbag, svieti mi.

co je to spatne startuje? nastartuje ti to do 2-3sec? ak hej tak by to smerovalo na opotrebenie cerpadla vysokotlakeho alebo vstrekovaca. cize dlha doba pokial natlakuje palivovu rampu vysokeho tlaku. dalej je moznost ze treba viac prisunut snimac referencneho valca na remenici vackoveho hriadela. cize nedostava pocitac presnu hodnotu od snimaca a caka na cisty signal z neho. najlepsie ist na diagnostiku a odsledovat meratelne parametre.

Nove multiplexove auta maju vsetky palubny pocitac nieje to v ECU motora ani v dislpay je to v BSI jednotke pod kormanom cize centralny pocitac. ide o to ho nakonfigurovat a spravit tlacitko ktore na normalnej packe nieje. to je vsetko

Jeste je moznost na spatnufunkciu elektro ventilu ovladania turba. Ja odporucam jeho vymenu. Treba s tym na diagnostiku na meranie parametrov a tak pozriet ci je vsetko v hodnotach akych ma byt.

Matej13 ma pravdu. bud spatna konfiguracia pocitaca alebo zly kontakt. Mrkni ci nemas este neutralizovany spolujazcov airbag spinacom.

Original radia Peugeot montovane na multipexnej sieti auta konkretne VAN msaju v sebe ulozene nakonfigurovane cislo karoserie auta. Cize ked ho vyberiete a vlozite do ineho auta tak si komunikaciou overi toto cislo karoserie s cislom nakonfigurovanym v BSI a nie ze sa nezapne ale bude vydavat rusive pipanie. Treba ist na diagnostiku a v konfiguracii radia prepisat cislo karosere auta v ktorom je zapojene. Taktiez aby fungovalo treba v BSI jednotke potvrdit pritomnost radia v sieti VAN. Tak isto nakonfigurovat display. Skoc do peugeotu nech sa ti na to mrknu. ja som to robil za 3kila

nelze deaktivovat

casta porucha, kasli na meranie a behni do predajne peugeotu a kup. mas to bezproblemov s 2rocnou zarukou, tak naco spekulovat. tusim pri 90 ma mat asi 250ohm. nechce sa mi to hladat )). typ je so zapornym teplotnym sucinitelom cize rastie teplota a klesa odpor [Editován dne 9/5/05 TITANa]

hm nebudes mat zacpany katalizator? skus vysrobovat prednu lamda sondu z potrubia ci sa ti vykon nevrati.