TITANa

takze takto, rozbehnes to trebars na 30km/h a stlacis pedal poriadne a vobec ti necuka cize nereguluje ABS? heh to fakt vyzera na zavzdusnene.

kde si zhanal novy? v znackovom servise? tam nezhanaj ale chod priamo k importerovi BOSCH u vas. adresu najdes snad. U nas na slovensku je to v Povazskej Bystrici firma presne neviem.

heh tak to budes mat preruseny slimak/skruteny paskovi vodic v module paciek COM2000/, a jedina pomoc je kupit novy ale jedine ako cely modul paciek jeho cena je od 7tisic po 13tisic podla vybavy vozidla. takze tak tak ked si niekto prekruti korman )

takto napis mi VIN cislo a ja sa pozriem na zapojenie. Mozes mat dva snimace teploty a to tak ze jeden ide na pristrojovku a druhy do RJ. a ten v RJ moze hadzat bludy ze je motor prehriaty. Snimac teploty je najcastejsie poruchova suciastka co sa tyka chladenia motora. do pocitaca by mal mat ten snimac zelenu farbu a na pristrojovku modru alebo inu. Dalsia moznost je ze sa ti pri zapnutej klime moc natlakuje system a to pre to ze mozes mat viac naplnenu klimu ako mas mat a tak ti zopne vetraky na akoze schladenie media a tym pokles tlaku v systeme klimatizacie. ale to by ti nesvietila stopka zas. ja to vidim fakt na snimac teploty. napis mi VIN na u2u odkaz alebo mail.

mas ABS?

6155E4 je objednavacie cislo displeja a jeho cena je 7245 Sk. 6445F9 je snimac teploty a jeho cena je 1001 Sk. do mailu poslem obrazok zapojenia. je to adobe svg format a odkaz na adobe svg prezerac je: http://download.adobe.com/pub/adobe/magic/svgviewer/win/3.x/3.02/cs/SVGView.exe [Editován dne 31/3/05 TITANa]

mam ale co presne potrebujes? pod volantom je pocitac paciek cize modul COM2000, je tam po oboch stranach konektor na 1 a 2 stupen modulu airbagu, sedy konektor je hlavny komunikacny, cierny je na snimac polohy volantu pre ASR a ESP a este jeden hm ktory ti mozem zistit na co presne je

to soundlovers: no vies je to len zasrany pocitac co si aj tak robi co on chce takze niekedy je fakt tazko zistit ci je RJ vadna a poviem ti ze nieje to lahke pretoze co ti hrozi je to ze budes mat na krku vyhodenych 30litrov na RJ ktora bola aj tak dobra

co takto sa dohodnut ze ak budete daco potrebovat tak mi date vediet? mam pristup na tie stranky a rad pomozem

ak to chces mat s peugeot zarukov a bez problemov tak chod do servisu peugeot a tam ti presne povedia a povedia ti aj nahradu a aj ti ju mozno kupia. u nas neni problem a ak chces presne vediet objednavacie cislo dielu tak napis mi VIN.

skus sa obratit na najblizsi servis urcite ti poradia kde najblizsie robia cerpadla

jo treba skontrolovat podtlak v posilovaci, dalej to vypada ze to mas zavzdusnene.

ty by si mal mat uz chladenie integrovane v RJ motora a odborne sa tomu hovori FRIC. pocitac motora teda sam zapina ventilatory cez relatka. mas klimatizaciu? ak hej tak stop zvacsa svieti ked zapnes klimu a pocitac zapne ventilator na malu rychlost cez predradny odpor. cize najcastejsia chyba je v tom odpore ktory casom chybuje, a druha zavada je zoxidovane relatka. nechapem ak si bol v znackovom servise tak by ti mali chybu hned najst ved toto je na diagnostiku trivialny problem. no hold nieje servis ako servis.

to acatt: viem zohnat akukolvek schemu!

to ze ti motor akoby kope do riadiacečj paky je normalne ked ti cuka. kua do frasa ved je to mechanicky spojene s prevodovkou cez tiahlo. mne tu uz pripada ze tu pisu ludia co vcera presedlali z bicykla na auto. to ze preco ti cuka este neviem je to velmo divne ale skontroluj si cistotu sitka v nadrzi a plus vymen palivovi filter. najlepsie by bolo za jazdy sledovat tlak v od cerpadla do rampy cize tlak v rampe.

no na stiahnutie remenice asi daky stahovak budes musiet spravit. jedine tadial cesta vedie

prosim napisat mi VIN cislo a ja pozhanam schemu

je to dane softom v RJ motora. nie vzdy ti bude kontrolka hned svietit alebo svietit neskor. ak je to velmy vazne tak sa rozsvieti ak nie tak nie. je to cele na hlavu a sam sa tomu dakedy cudujem. nic si z toho nerob. najlepsie bude ale dat si prehrat soft.

takze takto: - nikdy nestartujte motor riadeny pocitacom tak ze zoslapnete plynovi pedal!!! --- preco? pretoze ECU motora/pocitac riadenia motora alebo RJ/ si po zapnuti zapalovania nacitava polohu skrtiacej klapky a zadava si ju do pamate, hovori sa tomu autoadaptacne parametre. a motor ma bud krokovi motorcek alebo ventil volnobehu ktorym sa riadi mnozstvo vzduchu do motora pri startovani a volnobehu a zavyslosti na teplote. cize skrtiaca klapka je vzdy zavreta az na par pripadov a to sa tyka len najmodernejsich systemoch riadenia kde skrtiaca klapka nieje riadena vodicom po lanku ale elektricky motorcekom tak tam ked vypadne riadenie skrtiaca klapka sa nastavy do polohy takej aby bol bezpecny prisun vzduchu do motora pre dojazd do servisu. - ak vam motor nastartuje tak v zavyslosti na teplote zavysia jeho otacky cize pri nizkej teplote stare benzinaky kolo 1500 nove 1100 priblizne. potom otacky klesaju s tym ako sa motor zahrieva na 900 az 850. --preco? no preto aby to neskapalo kedze su vysoke odpory motora za studena a tym padom je treba vacsi vykon a ten dosiahnut len tym ze bud otvorit skrtiacu klapku alebo otvorit viac krokovy motorcek volnobehu alebo ventil volnobehu. pri starte su najviac otvorene a postupne sa privieraju, vsetko to riadi pocitac. - ak mate motor bez pocitaca riadenia tak tam sa to riadi tym automatickym syticom ktory ma taku istu funkciu ako u skodovky ))

2Fusion: myslim ze som to tam vyssie jasne napisal ze gufera su nastrcene na voditku ventilu a k nemu sa dostanes tak ze musis zhodit pruziny a ked chces zhodit pruziny tak je na tebe ci chces zhodit i hlavu. je to robotka na 1hodinku cize zvladnes to lavou zadnou. neboj nic ak sa chces kuknut na tie gufera tak daj dole veko ventilov a baterkov si posviet na pruziny a najlepsie ked to vsetko ofuknes vzduchom aby sa ti to trochu ocistilo a zbadas tie gufera hned na drieku ventila v osi pruzin.

a este funkcia imobilizeru kodoveho startovania /cize klavesnica/ a imobilizeru startovania s prenasacom/cize kod v kluciku/ je rovnaka.

musi tam byt ta klavesnica pretoze komunikuje s pocitacom motora a ten sa po zadani dobreho kodu odblokuje na zaklade vzajomnej komunikacii s klavesnicou. klavesnica neposiela kod vytukany ale kod vygenerovany nou na zaklade zadaneho kodu. ten sa overuje s kodom v pocitaci motora a ten sa odblokuje ak sa zhoduje a nie ak sa nezhoduje. najjednoduhsia cesta je dat si trvalo odstranit imobilizer s pocitaca motora. robia to fachmeni co sa tomu venuju cize nieje to zalezitost servisu. klavesnica samotna nieje imobilizer a ani nic neblokuje.

Uz som to opravol asi 100krat. Neboj nic to neni. Takze chyba je v tom ze mas prerusene kable od klavesnice od casteho ohybania. Takze otvor toten deklik s klavesnicou pod kormanom a mala by tam byt hore taka cierna akoze srubka tak tu pootoc o 90stup. a otvori sa ti celi dalsi deklik pod kormanom. a hned by si mall vidiet prerusene kable. ak nie tak musis rukov nahmatat poohybanim kde je kablik preruseny. ak by si nevedel ako ich pospajat bo vela ich ma rovnaku farbu tak sa ozvi mne na mail a ja ti poslem schemu zapojenia. potrebujem k tomu typ auta a DAM cislo alebo najlepsie VIN. papa [Editován dne 22/3/05 TITANa]

Tak ja som to robil takto: po demontovani veka treba povolit vsetku nastavovacie srobky ventilov na vahadlach potom som demontoval hriadel na ktorej su vahadla, da sa na jednej strane odistit pruznym kruzkom /strana rozvodov/ a na strane zotrvacnika je pod srobou na ktoru sa navleka veko zaskrutkovany cervyk ktory poistuje tuto hriadel./musite najprv vytocit tu prvu srobu/ potom motor sa musi pretocit tak aby boli vahadla vlne/max 2desatinku zaberaju/ a vytiahnete hriadelku smerom k prevodovke. potom uz len motor natocite tak aby v urcitom valci ktory idete robit bol piest hore/sviecky demontovat/ a pomocou pripravku stlacite pruzinu a po dosadnuti ventilu na piest treba trhnut aby sa uvolnili mesiaciky v myske. potom uz len ich vytiahnut/tie mesiaciky/ a tak isto pruzinu a lala ste na drieku ventilu a na nom teda na voditke je gufero ktore ide vytiahnut/ treba s nim trochu zapasit cize krutit sem a tam a tahat hore/. pripravok nieje tazke spravit pokial je zvaracka a co to aky hrubsi plech. treba ist dakde do servisu a obkukat princip toho pripravku na stlacanie pruzin. ja som este k tomu poistil remenicu rozvodov proti pootoceniu a tlakoval vzduch do valca ktory som akurat robil. trba ju poistit bo tlak vam pretoci motor a nestaci len zaradena rychlost a rucna brzda. tlakoval som to cez upravenu pozvaranu rozbitu staru sviecku. hrozne sa zvara ). hlava ked sa dava dole tak sa zvycajne vzdy robi brebrusenie a vymena gufer. u nas v servise je to svate pravidlo a zakon a tak sa to robi kazdemu aj keby namietal. pretoze hlava sa dava dole aj len raz za zivotnost motora a tak ked je uz dole treba na nej vsetko spravit. po praci treba nastavit vole ventilov a vsetko skontrolovat tak papa a praci cest )) [Editován dne 22/3/05 TITANa]

skontrolujte si ako sa vam rychlo vracia pedal, ci dakde nezadrhava. moze byt pridrene lanko alebo este skuste rukou ako sa vracia samotna skrtiaca klapka.