Xantik

Joo u benzinu je to pri deceleraci, o tom jsem cetl pekny clanek. V aute jsem to nikdy nepoznal. Co na to rict jestli lpet nebo nelpet, znam osobne auto, ktere ma FAP zminovane RHR a majitel tam nevedomky lil celou dobu quartz 9000 5w40. Vymena FAPu probihala letos pri cca 280tkm. Pokud auto nezere olej, tak toho co se spali a projde na FAP asi moc nebude, neco malo se dostane pres sani, ale to neni takova katastrofa si myslim.

Ahoj, nechci se přít, ale diskutovat, však je to diskuzní fórum. Ano C3 nemá homologaci pro PSA a možná právě proto, že není lehkoběžný. Dnes je vše o ekologii, co nejvíc ušetřit paliva ( což není špatné, ale vždy za jakou cenu). Tak jako "smart" dobíjení v autech, které mají ušetřit emise, potažmo spotřebu a přitom to akorát ničí baterku a úspora je tak velká, ze co ušetříš, tak vrazíš do nové baterky, o systému StartStop radši ani nemluvě. Když koukneš třeba na RHR 100kW s FAPem, tak když byl tento motor prvně v autech ještě ani Total Ineo ECS 5W30 nebyl na trhu a byl doporučován Quartz 9000 5w40, který ani Céčkovou normu nemá. S tou specifikací si myslím (myslet znamená h...o vědět ale), že je to jako u oleje Q9000 a Q9000 Energy. INEO MC3 5W30 bude ekvivalentem k normovanému od PSA INEO ECS 5W30. Jezdím ještě s VW 2.0 TSi 150kW r.v. 2018 a ten má třeba v mazacím plánu od 0W30 až po 5W40, to je docela hodně široká škála na moderní motor. A Ani u BlueHdi 133kW si nemyslím i když má v mazacím plánu jen 0W30, že olej 5W30 mu nějak ublíží. Daleko víc mu ublíží výměnný interval po 30tkm. A když koukneš na tu Formuli, ktera ma tech specifikaci vic vcetne te pro PSA, tak treba pro MB je naprosto stejna jako u INEO C3.

To si rad necham vysvetlit proc neni C3 vhodny pro FAP, kdyz je low saps, cili nizkopopilkovy prave urceny pro auta s FAP/DPF. C2 je navic lehkobezny, cili ridsi a dovedu si predstavit, ze u benzinu a provozu vozu v rezimu zdimani by to casem mohl byt problem. U dieslu kdy pri bezne jizde otacky neprekroci 3000 nebo jen velmi kratce, bych nevidel problem. Olej C3 jediny co muze udelat, tak zvednout lehce spotrebu tim, ze neni lehkobezny, zato souhlasim s tim, ze lepe maze. Ja do sveho HDI 120kW euro5 prave davam C3 misto C2. A osobne si myslim i kdyz dany olej nema psanou zrovna specifikaci PSA, ale ma psane jine, napr VW, Porsche, atd...., ktere kolikrat prevysuji tu od PSA. Tak jestli se v necem pletu, rad bych vysvetleni v cem a proc. Pro porovnani. Jediny rozdil mezi C3 a C2 je ve vyskozite. Viz napr. link. https://www.oleje.cz/clanek/Vykonnostni-tridy-automobilovych-motorovych-oleju Nebo https://eshop.paramo.cz/rady-odbornika/vykonove-klasifikace.aspx

V prvni rade to chce kouknout na FAP filtr, protoze evidentne nedela to co ma. 1351 jsou zhavice. To s tim mnozstvim vzduchu muze byt sekly egr ventil nebo nekym zaslepeny, ridici jednotka pocita s urcitym mnozstvim spalin z egr a pokid je natvrdo zaslepeny nebo ucpany jde pres vahu vic vzduchu nez ma a zacne rvat, proto se upravuji mapy pri zsalepeni. Dalsi vec je, ze tyto motory strasne trpi na zasirani sani, dostava se tam trocha oleje pres turbo a se sazeni z egr vznika pekna cerna srajda, ktery ucpava postupne vstupy sani do valce. Nedavno jsem jednu 308 cistil, ale bez FAP neprosla na emisich.povolena 1.81 a namerena 2.03, auto bylo pred tim radne protazeno i technik se nekolikrat snazil vymest saze z katu a i presto nepomohlo, az po vycisteni sani kourivost 0.53 z limitu 1.81. U Tebe kdyz mas FAP pokud by fungocal spravne by to melo mit za nasledek jen prilis caste regenerace, takze tady bych zacal.

To mas pravdu rusicky jsou dalsi vec. Ono kdyz to auto nekdo bude moct chtit najde si cestu at je tam cokoliv.

Ja pouzivam aktivni vyhledavani neboli GPS. Kazdy rozjezd po delsim stani cca 5 minut mi vola na mobil, ze se auto hnulo a v aplikaci vidim, kde se nachazi, hak rychle jede, atd... zpetne se daji vyhledat trasy, kolik km se ujelo jak rychle atd. Kdyz nekdo chce ukrast auto ukradneho tak jak tak, ja jen budu vedet, kde ho rozebiraji. Oblbnout se to da taky treba, kdyby to dali do kontejneru nebo specialni plachtou zakryly. Odpojeni baterky jim nepomuze, ma to malou zalozni baterii cca na hodinu a hned to zacne hlasit sms odpojeni externiho napeti s pozici. Mesicni naklady cca 15,-Kc s kartou od Kaktusu.

No prave jednou za 4 roky AGM. Kde jsou ty casy, kdy i druhovyroba baterky vydrzela 7-8 let. Nevzdavej to. Ja jedu 14.4V i s pripojenou BECB jednotkou a 2 roky stara baterie po delsim stani 12.8V.

Spis jde o zustatkovou kapacitu baterie a s tim sprazeny potrebny startovaci proud. Baterka muze ukazovat napeti normalne, neda vsak uz dostatecny proud pro start a pri startu klesne pod 10V. On ale pise 10.4V po tydnu stani. To je spis uz mrtva, pokud mu tam neco nesosa stavu. I baterka s nizkou kapacitou se kterou uz nejde nastartovat ma po nabiti nad 12V pokud neni mrtvola. Spis jestli disponujes autem se smart alternatorem, dej si do zapalovace meric napeti a uvidis po par jizdach, jak ten system funguje jak lita napeti, pokud mas diag, tak v ni v live datech jde krasne videt % zatizeni alternatoru a pokud mas osciloskop muze si zmerit i prubeh PCM signalu co do nej leze z ECU. A bohuzel s chytrym dobijenim trpi i AGM baterie ne tolik jak klasicka ale, je stavena na dobijeci napeti 14.7V a pri rekuperaci do ni rves 15V+. Klasicka baterie v tomto systemu se dovede nafouknout uz po par tydnech pouzivani a kolikrat nevydrzi do konce sve zaruky, kterou pak nikdo neuzna, kdyz vidi jak jsou boky baterie vydute.

Ne nabijeci napeti na 12.2V. Nabijeci napeti lita od 12.5V po 15V+. Napeti 12.2V-12.4V je brano u chytreho nabijeni po ustaleni. Nikoliv nabijeci pri jizde, to lita dle jízdního rezimu, nabiti akimulatoru, atd... tech faktoru je tam vic a hlavne kazda automobilka to ma trochu jinak. Jinak se chovají koncernove auta VW a jinak koncern PSA.

Ano cetl a chytre dobijeni pokud jak rikas odstavi dobijeni coz se deje kdyz je motor v zatezi, musel by treba poslednich 10km jet stale do kopce nebo jak se rika tomu fest davat, tak i tak nikdy napeti baterie nejde pod cca 12.2V-12.4V. Cili Tva teorie o 11.2V pri dojezdu je chybna. Pokud ma napeti po tydnu stani 10.4V tak jednoznacne bud je baterka KO a bude pri nabijeni chytrou nabíječkou vykazovat chybu a nenabije se nebo mu tam opravdu neco cuca stavu. Nez jsem tu chytrou vec v aute odstavil bezne mi auto stalo i 14dni a vzdy baterie mela jiz zminovanych cca 12.2V-12.V. Chytre nabijeni udrzuje baterii na 80% kapacity, tak aby pri rekuperaci ( jizda z kopce, brzdeni motorem) mel kam ukladat energii, kdy jede alternator na 100%. Treba tady si o tom muzes neco precist jak to cele funguje. https://www.12voltplanet.co.uk/auxiliary-battery-charging-in-vehicles-with-smart-alternators.html

A na tento system fungovani chytreho dobijeni jsi prisel jak? Myslim konkretne to, ze pred koncem cesty system odstavi dobijeni. Dost jsem toho nastudoval ohledne chytreho dobijeni a nikde jsem se nedocetl ze by to tak jak popisujes fungovalo. Kdyztak dej prosim odkaz, rad si o tom prectu zase neco vic.

Ten spodni do tehlice je tento, doporucuju Lemforder. http://www.autopiecesdelouest.com/boutique/produit/silentblocs-peugeot-407-sw-2-articulations-supports-pivot-fusee-bras-triangle-peugeot-407-break-365604-365704/ https://autodilos.cz/ulozeni-ridici-mechanismus-lemforder-3698101 Ten prostredni na rameni https://autodilos.cz/ulozeni-ridici-mechanismus-trw-jbu709

A nebo je ostrik svetel vypnut v jednotce.

Je divne ze Ti to na nic nereaguje kdyz zmenis v konfiguraci. Je to jako by jsi zakazal ostrik světlometů a ono by to na ne strikalo dal konfigurace nekondigurace. Zvlastni. Asi stale plati co francouzke auto to unikat.

MJSytic: Ja tam mam klasickou uzavrenou kapalinu. Exide Premium 77Ah. Standart kapalina v nastaveni BECB je bez systemu rizeni Volt Control, ale jaky vliv to ma fakt netusim, jestli vubec nejaky. Inoxing: Ja nic prenastavovat nebudu pokud to bylo na me, me to reguluje jak ma. Uz konecne. Pokid to na me nebylo, obavam se, ze pokud rizeny prepnes na standart napeti mozna bude ok, ale myslim ze bude jen cca 14-14.2V ze pojede altik v nouzovem rezimu, tak jako kdyz odpojis datovy kablik od BECB jednotky na baterce. Nebude dochazet l regulaci vykonu altiku si myslim. Kazdopadne uz tim ze kdyz odpojis kabel od ty BECB jednotky na baterce a nedava tak info pres BSI jednotce motoru a jede altik v nouzaku, tak si myslim, ze i to prepnuti, ze odhad neridi BECB, ale BSI ma vliv na regulaci.

Jednotka na minus polu baterie BECN_GEN2: nastaveni kapacity baterie, typu baterie a systemu S&S. V Live data napeti, tekouci proud do baterie a procento nabiti baterie, atd...

Jednotka BSI: Lze nastavit druh alternatoru v konfiguraci pod polozkou pohonna soustava, nastaveni zpusobu odhadu nabiti baterie v sekci informace pro ridice . V Live datech buzeni rizeneho alternatoru, atd viz foto Tady jeste nastaveni typu alternatoru v BSI v sekci konfigurace pohonna soustava, prednastaveno rizeny 2 generace.

Tak tady jsou fota s nastavenim co kde lze a live data. Jednotka ECU: Nastavit lze pouze druh alternatoru (Class15 nebo Class18), Live data merene napeti a pozadavek od ECU na zatizeni alternatoru. Prvni se sepnutim 1000W elektrickym prihrevem, druha kdyz uz byl vypnut. Rozdil v zatizeni znatelny.

Zajimave, zase to to uz ale neleze k 15+V a ani pod 13V. Otazka je co vse mas a jak nastavene. Zkus to sledovat jak pojedes vicekrat co to bude delat. Mozna taky co mas nastaveno v BECB jednotce, i kdyz ji ted nepouziva pro odhad nabiti. Koukni kdyztak i do, ja zitra zkusim nafotit ty mohe jak jsou nastavene......teda uz dnes to zkusim.

To jak to doopravdy je vedi asi jen soudruzi z PSA. Z altiku pokud nepocitam vystupni silovy, jde jedem kabel rizeni (komunikuje pres LIN) a tento kabel konci v ECU motoru, tim je podle me ovladano zatizeni altiku, ale asi BSI musi pres CAN posilat nejake info k regulaci napeti. Mam schema. Datovy z jednotky baterie konci v BSI, tim ji dava info mimo jine o nabiti baterie (pro napr eco mode) ale myslim ze ji musi davat i info o rizeni napeti. V konfiguraci teto jednotky je mozne nastavit zda auto ma S&S system, jaky ma typ baterie a take jestli je vozidlo vybaveno systemem Volt Control. Kdyz v BSI se to prepne, ze to neridi jednotka na baterce, ale prave BSI prevezme to a zrejme ma v sobe nejake mapy na ovladani regulaci napeti. Ale take si to jen myslim a dedukuji podle toho, kde se da co nastavit a odkud kam vedou vodice jednotek, atd... Myslim ze jsou i 508 bez smart alternatoru. A myslim, pokud to tak je, tak jedine co je v nich jine je alternator a jeho sestaveni (regulator) jednotky myslim, ze budou stejne, protoze v nich jde nastavit altik jako standart s vlastnim buzenim, atd... Zitra to zkusim nafotit co je v ecu, bsi a becb jednotce ke konfiguraci.

Proc se tedy typ alternatoru a typ a jaky druh jestli rizeny, rizeny xte generace nebo nerizeny zapisuje i do BSI. Je to v konfiguraci BSI. V ECU se zadava aspon u me jen typ alternatoru, napr. Class 18, jestli si to dobre vybavuju. Kdezto v BSI se nastavuje co jsem psal vyse. Jednotka baterie je napojena taky do BSI a ne do ECU, cili komunikuje pres ni. O vikendu to muzu nafotit co je za nastaveni v BSI a v ECU a zrovna tak live data ohledne rizeni, v ECU je zatizeni a jeste nejake info nic moc, v BSI vidis i regulacni napeti rizeneho alternatoru to v ECU videt neni a ja se tedy ptam proc tohle regulacni napeti pro rizeni alternatoru je zrovna v BSI?

To by ses divil, VIF davam taky a tankoval jsem vzdy jen kde je SGS a velka vytoc. 3 mesicni nafta v nadrzi a bylo vymalovano. Presvedcovat Te nebudu, to si musis zazit, aby jsi pochopil. Diag zadnou chybu nevykazalo, neslo nastartovat, tlak na rampe 0baru byla to sranda najit pricinu, jestli tlakove cidlo nebo neco jinyho. Nakonec na radu jsem nahral horkovzduchem CR cerpadlo a chytlo to nabrnk.

Tak bacha at se Ti v nafte nevysrazi bioslozky, mohl bych Ti vypravet o prilepenem CR cerpadle a nahrivani horkovzduskou. Od ty doby tankuju bez bio.

MJSytic tak jak Ti to reguluje? Zmereno?

Resil jsem to na stejnem motoru jak pises. Vymenen cely filtrbox original MANN od te doby klid. Litali bubliny v prusvitne hadicce mezi filtrboxem a CR cerpadlem. Zkus nastartovat a jak pujdou bubliny primacknout postupne palivove rychlospojky na filtru. Jedna je na hadicce a druhou domackni co vede od balonku a uvidis jestli se neco zmeni.