wk

Ve svem 1,9 SRDT mam ted taky polosyntetiku a rovnez musim potvrdit lepsi chod studeneho motoru.

Jo, kde jsou ty casy, kdy jsem si jezdil k pumpe pro bionaftu za 15 Kč / litr, to byla jina ekonomika provozu se starsim dieslem. Kdyz to tak vezmu, tak mi minuly rok zdrazili palivo o 10 Kč na litr . Ted zustavam u nafty asi uz jen ze zvyku, preci jenom sem si na to naftovy auto za ty roky zvyknul. Takovych nas je urcite vic...

to Oddie: co se tyce te ucinnosti topeni diesel x benzin, mam 1,9 TD, nastup topeni je extremne kratky a topi to jako blazen. Nezapomen, ze diesel pracuje s podstatne vetsimi teplotami. O rychlosti nabehu topeni a jeho ucinnosti hodne rozhoduje velikost motoru a taky konstrukce topeni. Rozhodne bych nerekl, ze starsi diesly topi hur nez starsi benzinaky podobneho obsahu, mozna spise naopak.

Vymenu radiatoru na 309 mam za sebou a je to uplna brnkacka. Nejdriv sem se toho taky bal ale je to uplne jednoduchy. Staci sundat bocni plast ze stredoveho panelu. Pak povolit dva srouby a cele topeni z boku vysunes. Namontujes jine a trada do sveta. Kdyz budes chtit popisu podrobnejc...

Neone, tam kdes koupil ty tmave modry dvere asi nebyl zbytek auta co?

Neone, diky moc, vubec nevim jak ti to oplatim. Ani ja sam sem se na tolika vrakacich zatim neptal. Doufam, ze jsi je neobjizdel jenom kvuli me . Zacina to byt docela zjimave patrani, nekde prece ten blatnik musi lezet a ceka az se zase bude vozit na mim aute . Takze, peugeotaci, prohledejte svoje sklady at si ten chudak blatnik, odsouzeny k zreznuti nekde v garazi, jeste projede kus sveta :D [Editován dne 20/1/05 wk]

Zachovalej použitej blatník je lepší volba, pry je i jednodušší ho nastříkat, snad se nemusí dávat základová barva a bude mít i lepší antikorozní ochranu. Jen je otázka jetli to má u tak starých aut vůbec cenu řešit. K těm cenám co píšeš bych si dovolil dodat, že vše je věcí dohody. Pan Klaus by to nazval neviditelnou rukou trhu , Když máš díly, který nikdo nechce a nebo jich je annonce narvaná k prasknutí tak se dobre vyjednává . Horší je to u méně obvyklých značek a typů aut. Viz treba ceny použitých dílů na Alfa Romeo apod.

Taky sem na MotorPal neslyšel moc chvály, ale osobní zkušenosti nemám a tak raději nebudu kalit vodu. Pokud si na nich Oddie najel 40 tisíc a vše bylo v pohodě, tak si osobně myslim, že to nebude špatná investice. Má někdo vyloženě negativní zkušenosti s tryskama od MotorPalu?

Asi máš Oddie pravdu... Jinak bohužel jezdí hodně tmavě modrech čtyřista pětek ale většinou to nejsou metalízy. Jinak pri schaneni toho blatniku mam pekny, primo vzorovy, priklad toho, jak jsou některá vrakoviště drahá, tak si na to dávejte bacha. Nejedná se o velké peníze ale nenechejte ze sebe zbytečně dělat blbce . Schrot Car u Prahy = cena toho blatníku (v jiné barvě) 2000,- Kč. Druhovýroba = 600,- Kč. Na naše stará auta, při podobných opravách, prostě nejlépe vychází druhovýroba a nebo annonce kde se ten blatník dá sehnat taky za dvě stovky, jenom to chce obvolat par inzeratu. Stejne to bylo u svetla. Mam na aute dvojitou lampu, jejiz cena jako noveho dilu je mnohem vyssi nez cena normalni jednooke lampy. Na vrakovistich ten argument radi pouzivaji a tak si v klidku reknou za svetlo na starej pekac čtyři tisíce, že nové stojí minimálně šest V anononci jsem ho sehnal i s blinkrem a malou lištou pod světlo celkem za sedm stovek...

No vida, dobra zkusenost a zda se mi, ze za dobrou cenu. Muzu se zeptat, co tam dal mechanik za vstriky a o jaky se jedna motor?

Zdravim, Oddie, nejsem si uplne jistej, jestli sem daval inzerat do annnonce, ale mozna jo. Ten blatnik uz mam tuklej pul roku, bohuzel sem na smichove potkal zadek Nisana Maximy, kdyby to byl favorit, bohl sem dopadnout podstatne lepe. Dal sem nove svetlo a blinkr a blatnik sem trochu narovnal. Da se stim jezdit a pomalu schnim blatnik ve stejne barve. Jen tak orientacne sem se ptal v Pribrami v jednom servisu a cena za nový blatník z druhovýroby + nový lak metalíza + práce a spasování dílů = 3000,- korun českých. Jeste chvilku budu schanet, a pokud nic nesezenu tak to necham za ty tri tisice udelat, je to asi dobra cena. Drivere, uz vidim ten zakon schvalnosti. Az to necham nastrikat, tak budou vsichni najednou prodavat pravej modrej blatnik na čtyřista pětku...

a jeste mi rekni, ze je na 205 , ne diky, zkusim sehnat ve stejny barve

Ferry diky, sem na to tady nahodou narazil a tak sem se hned zeptal

Kdyz je rec o dalkovem zamykani, mam taky jeden dotaz. Mam klasicky klic s jednim tlacitkem a doslo k jeho poskozeni, elektronika je v poradku, poskodil se pouze plastovy obal klice. Je mozne tento obal koupit novy?

Osobne bych rek, ze pokud budete detekovat spatne silentbloky na motoru timto zpusobem, tak se vam take muze stat, ze motor nekde ztratite . Osobne se mi take prenasely vybrace do interieru a vymena silentbloku na prevodovce to vyresila. Mimochodem ten vadny silentblok vypadal velice slusne i demontovany.

Scháním pravý přední blatník na P405 - pouze v tmavě modré metalíze, kdyby ho náhodou někdo měl, nebo by věděl kde ho sehnat, prosím o info díky.

S tim silentblokem na prevodovce mi mechanik jeste vymenil hlavni kulovy cep na predni naprave a celkem jsem za to platil 1700 Kč. Kolik z toho bylo za ten silentblok to nevim. Jinak po vymene je s vybracemi konec. Mechanik kontroloval taky hlavni, zadni silentblok ale ten se mu na pohled zdal velmi slusnej. Na tom u prevodovky na venek taky nebylo nic znat, kdyz ho ale vyndal, uvnitr byly praskliny. Jinak stejne se mi zda, ze se motor pri chodu na volnobech trochu smidla na jedne strane, ale to muze delat spatny vstrik nebo mozna i ty ventily, urcite to necham projit tak jak psal Oddie a Rebik... Taky dekuju Oddiemu za jeho vycerpavajici odpoved a pral bych si aby na internetovych diskusich bylo vice jemu podobnych, diky.

Tak jsem po vymene oleje, mechanik mi tam dal Shell polosyntetiku, dle mi prechazeli vibrace z motoru do interieru, vyresil to silentblok na prevodovce. Jinak zda se mi, ze ta vymena oleje hodne pomohla. Motoru se jde mnohem lip do otacek. Vcera jsem jsem to trochu testnul pri ceste z prace a na ctyrku sel hladce na sto padesat, otacky pres ctyri tisice a bylo znat, ze by si jeste nechal rict. Po teto zkusenosti, uz vymeny oleje nezanedbavam, vzdy jsem byl zastancem o jeho nekonecne trvanlivosti ale s tim je ted konec

Domnival jsem se, ze se serizenim cerpadla nastavuje take predvstrik, ktery muze urcit tvrdost chodu motoru...? Jinak ten motor jede pěkně, nebere olej, startuje na cvrnknutí, nekouří jen ten chod si myslím by mohl být měkčí. Necham projit vstriky a ty ventily jsou asi samostavěcí tak tam asi neni co serizovat, nebo se pletu?

Zdravim vsechny a mam dotazek, vlastnim asi rok P405 SRDT a jsem s tim autem moc spokojenej. Za to, ze me cely rok vozilo a ja jsem do neho nemusel dat krome paliva ani korunu, chci se mu odmenita a k novemu roku mu doprat trochu servisu. Rad bych zacal motorem, u ktereho se mi zda, ze by mohl mit preci jenom měkčí chod (na pažouta) a ještě o trochu lepší zátah (před zabráním turba). Co by jste mi doporučili, čím začít? Moje jasná představa začíná a bohužel i končí asi takto: nový olej + filtr, nový vzduchový a palivový filtr.... Dá se udělat něco víc? Seřídit vstřiky, poštelovat vstřikovací čerpadlo, ventily...? Chtěl bych aby se trochu zjemnil chod motoru aby nešel tak do tvrda.... Díky za každý názor