oldo439

Ja osobne si myslím, že takéto klapky by mali byť v každom aute. Lebo v kabine vzniká pretlak, tak logicky sa musí nejak vzduch dostať von z auta. Inak by vám pekne zaľahovalo v ušiach. Najlepšie miesto na takéto odvzdušnenie je niekde vzadu. Aby sa vzduch nekopil, netlakoval a zároveň sa auto vetralo. Aj na starých škodovkách takéto odvzdušnenie bolo, akurát že tam neboli pohyblivé klapky, ale labyrintový systém v zadných stĺpikoch. Takže podľa mňa to má každé auto, akurát treba zistiť, že kde

Nazdar. Ja som kedysi tiež riešil tento problém, tiež sa mi objavovala voda v priestore rezervy. Ale iba po jazde v daždi, resp. mokrej ceste. Dlho som pátral kde sa tam môže brať. Nikde žiadna diera. Vzadu medzi nárazníkom a kufrom sú na každej strane 2 prechodky, ktoré by teoreticky mohli prasknúť. Sú zalepené nejakým tmelom. Ale u mňa to tesnilo. No až keď som montoval cúvacie senzory som zistil, že v strede kufra teda medzi zadným nárazníkom a kufrom sú v plechu tuším dva vetracie otvory s takou klapkou. No a v tom bol problém. Klapka sa otvára smerom von, keď je v aute pretlak vzduchu (aspoň tak som to pochopil). Inak je zavretá. No a u mňa bola tak špinavá (blato z kolies), že zostala trvalo otvorená a tadial mi z kolies striekala voda dovnútra a stekala až dole k rezerve. Sranda je, že tie klapky nie je vôbec vidieť. Ani z kufra, ani z pod auta proste nijak. Až keď som zhodil zadný nárazník som ich našiel. Aj to dosť obtiažne. Hmatal som rukou. Lebo je tam ešte železná výstuž. Sú tuším dve a nachádzajú sa pod zámkom kufra (myslím tým že sú v strede auta) asi 20 cm smerom dole za plastami a plechom. Sú podobné ako vpredu pred intercoolerom - tie sú tiež vidieť iba po zhodení predného nárazníka (montoval som denné svietenie). Ja som ich vyčistil aby zľahka chodili obidve (ale fakt si už nepamätám presne či boli ozaj dve) a odvtedy pokoj... Snáď to niekomu pomôže.

Ten gong je fakt baterka... vlastná skúsenosť. Všetky ostatné poruchy vypíše na displeji. Zrejme je to schválne tak riešené, že pokiaľ je napájanie ok, tak dá sa všetko ostatné vypísať na displej. Ale keď bude slabá baterka, mohol by byť so zobrazovaním chyby na displeji problém, tak na to je gong, ten je oveľa menej citlivý na napätie, resp. že kľudne môže fungovať aj na polovičné napätie. Ale displej by sa nemusel podsvietiť, alebo by sa rozsypal signál pre displej a pod.

To čo píše pubalik1 vyzerá fakt na regeneráciu, mne to robilo to isté, keď sa filter zanášal. Ale to čo píše Poki 11 vyzerá skôr na EGR. Tiež som kdesi čítal že to robia vstreky, ale to sa mi moc nezdá. Keď som videl ako je zanesené potrubie od EGR po sanie sadzami a ako funguje prepínanie vzduchu medzi turbom a EGR, tak sa ani nečudujem, že to tak mláti s výkonom resp chodom motora. Keď som potrubie vyčistil, bolo to istý čas ok. Ale zanieslo sa to akosi moc rýchlo. Najlepšie je to asi odstaviť, len to je trochu komplikované, hlavne u elektronického EGR.

Nazdar. Ja pridám svoju skúsenosť s klímou. Pred rokom som menil predný chladič, prehrdzavel, vraj staroba. Po výmene som ho dal súkromníkovi naplniť. Počas napĺnania som mu povedal, že či tam vie dať aj farbivo, pre prípadný únik, nech to viem lepšie nájsť. No tak dal tam mazivo, farbivo a potom chladivo, podľa tabuliek tuším 540 gramov. No a tam začali problémy, klíma mi vypína, keď je vonku nad 35 stupňov. Cez diagnostiku som zistil, že vypína pre vysoký tlak chladiva. Tlak chladiva je tiež vidieť v diagnostike a veľmi závislý od vonkajšej teploty. Keď je vonku napr 25 stupňov, tak vraj tlak chladiva pri vypnutom kompresore má byť okolo 5 barov. Ja mám 7. Keď je vonku napr 35 stupňov, tak tlak má byť okolo 9, ja mám vtedy 12 barov. No a keď sa zapne klíma pri 25 stupňoch, tak tlak chladiva vyskočí na asi 16 barov. Plus mínus. No a mne tuším 19, ak nie viac. No a keď bolo vonku 35 stupňov, tak tlak chladiva vyskočil až na 24 barov. A keď bol teplý motor a chvíľu som s autom stál, okruh sa ešte viac nahrial od motora a tlak chladiva po zapnutí išiel až na 28 barov, kedy ho vyplo od vysokého tlaku. To všetko sa dá vyčítať z diagnostiky. Kde som čítal, že vraj to vypínanie môže spôsobovať aj nečistota v okruhu chladiva. Ale to by mi asi vypínalo hocikedy, nie len pri vysokej teplote. Takže teraz riešim, či si dať trochu toho chladiva odpustiť (predpokladám, že keď tam mechanik dával to farbivo, tak ten objem mal odpočítať od chladiva a nemal ho tam toľko dať.) Lebo predtým som v okruhu farbivo nemal, objem chladiva tam bol tiež podľa tabuliek a klíma chodila bez problémov. No ale tie horúčavy trvali len asi 2 týždne, vtedy som autom moc nechodil a teraz už tak teplo není, takže klíma chodí normálne. Teoreticky je možné, že mám aj vadný snímač tlaku, ale to si moc nemyslím, lebo inak klíma chodí spoľahlivo. Možno tento môj postreh niekomu pomôže, lebo bez diagnostiky som najprv tiež maturoval nad tými termostatmi a podobne. Ešte dodám, že pokiaľ budete kontrolovať tlak chladiva pri nízkej vonkajšej teplote, tak sa bude javiť, že je v poriadku. Ten plyn má veľkú teplotnú rozťažnosť, takže je dôležité, pri akej teplote sa ten tlak chladiva kontroluje. Viem určite to, že pri vonkajšej teplote okolo 25 stupňov má byť tlak okolo 5 barov. Nie viac. [upravil dne 6/8/12 23:49 od oldo439]

A nevie niekto že aké výkony resp príkony majú tie repráky? Priemerovo sú to vpredu 165 mm a vzadu 130 mm. Lebo ja mám 307 r.v. 2004 a teda hrá to fakt biedne. Pozeral som koncák v rádiu a je tam TDA7385, čo je iba 4x35 W. Ale keď som nedávno opravoval jedno autorádio, tak som ho skúsil prehodiť za to čo je tam originál. V tom autorádiu bol koncák 4x45 W a som bol dosť prekvapený že ako tie repráky hrajú. To už bol zvuk na úrovni. Aj basovo to bolo fajn, až som sa bál že odpadne ten plast z dverí ) Tak zrejme zasa nebudú až také zlé, problém bude len slabý koncák v autorádiu. Ja mám originál autorádio bez displeja, tuším RD3 sa to značí. Stačilo by to vymeniť napr za TDA7560 (ak sa nemýlim), ten má rovnaké piny, ale o dosť lepší výkon. Je to MOSFET 4x50W. Čo by bola iná muzika. Stojí okolo 8 eur. Len mi ide o repráky, aby som ich neupiekol... A dvere sa mi rozoberať nechce. [upravil dne 20/11/11 04:32 od oldo439]

Zrejme budeš mať problém s klapkami, sú tam 3 klapky ovládané motorčekmi. Na niektorých modeloch sa to zvyklo v tom prevode zlomiť. Predáva sa aj opravná sada. Ale či to bolo aj na 307 to už neviem. Treba vytiahnúť odkladaciu skrinku a tadial sa dá na ne pozrieť či chodia pri ovládaní. Na mojej som to tadial kontroloval. Predpokladám že ventilátor funguje dobre. Keď ručne tlačítkom zvyšuješ rýchlosť ventilátora od najpomalšej po najrýchlejšiu tak sa menia otáčky ventilátora ? Je počuť že ovládanie rýchlosti funguje ? Na maximálnej rýchlosti by mal dosť hučať. Ak nie tak sa točí zrejme pomaly a bude chyba v jeho regulátore otáčok.

Mne sa stalo niečo podobné, keď som ešte mal FAP filter. Na jeseň som chodil autom iba veľmi krátke trasy, iba do 10-15 km. Trvalo to niečo cez mesiac a potom naskočila kontrolka motora a hláška \"Depollution system faulty\". A až na diag. som zistil že to boli neúspešné pokusy o regeneráciu FAP filtra. Kokrétne tam bolo že \"maximálny počet neúspešných regenerací dosažen\" alebo nejako tak. A až keď som auto prebehol asi 50 km tak hláška zmizla. To už bola regenerácia úspešná. No a teda keďže mi auto nemá rozkazovať koľko sa mám voziť, tak filter išiel von. Už aj tak bol zanesený na asi 83 %. A odvtedy paráda, lepší ťah motora, hlavne pri vyšších otáčkach a vozím sa koľko chcem ja. Zníženie spotreby som nejak nezaregistroval. Ale hlavne že nespúšťa regeneráciu, pri takom zanesení toho filtra to už bolo cítiť. Kolísal výkon motora, keď zaplo regeneráciu, hlavne pri nižších otáčkach. A motor viac dunel.

Nazdar. Dalo by sa aj mne pozrieť servisnú históriu ? VIN: VF33C9HZC83852017 Nech viem, čo som doviezol. A už som bol aj u nás v servise na zásahu, to by tam tiež mohlo byť zaznamenané. Teda pokiaľ to aj naši slovenskí servisáci zapisujú. Díky. [upravil dne 6/2/11 14:57 oldo439]

Už som to našiel. Díky. Prípravu tam mám spravenú. Len to treba zapojiť. Inak ten kontakt by sa mi tam zišiel. Skúsim ho nejako vyrobiť. Len to bude musieť byt robusné, aby som ho nepretlačil alebo nedolámal. Lebo v strese človek vyvinie prekvapujúco veľkú silu

Tiež sa pridávam do klubu. Už aj ja mám tempomat. Svojpomocne, s vlastnou čínskou diag. Teraz riešim obmedzovač. Páčku som kúpil originál v Peugeote, lenže vtedy som ešte netušil že je možné že by mi mohol fungovať aj obmedzovač. Až teraz po naštudovaní diagnostiky a všetkých možností banujem, že som nekúpil páčku aj s obmedzovačom. Bola iba o trošku drahšia. No keby mi servisáci netvrdili že mi to asi nepôjde, tak by som ju aj kúpil. Ale nakoniec sa mi podarilo dorobiť na kolečku aj tretiu polohu a na plošáčiku dorobiť 3. kontakt. A aj dorobiť 6. pin v konektore. A sranda je že to aj funguje. Tempomat ide ako predtým. Akurát ked zapnem obmedzovač, tak na displeji sa rozvieti že Lim ----, ale 3x pípne a to je zle. Zistil som že nemám dorazový kontakt na plynovom pedáli. Takže aj ten treba ešte vyrobiť Tu na fóre som zistil že tam sú nejaké odpory v tom zapojené, že to neni len obyčajný kontakt. A má dve polohy. Tak idem testovať. No ak by mal niekto záujem o bližšie info, tak stačí sa ozvať. Predpokladám, že sa to dá dorobiť na váčšine áut, čo podporujú tempomat.

Dobré vedieť. Je výhoda mať diagnostiku doma. Človek si toho na aute dokáže urobiť veľa sám. Práve sa snažím rozchodiť obmedzovač rýchlosti. Tempomat už mám oživený, akurát som si kúpil zlú páčku. Nie je na nej obmedzovač. Teda nebol. Som si ho dorobil. A teraz už to len oživiť. Ale nemám pod plynom ten dorazový kontakt. Tak špekulujem ako ho tam dorobiť.

Ja som neskôr zistil, že mi nejde tempomat. Tak to bez diagnostiky už tažko opraviť. Tak som to napojil a zistil som že mám vadný spínač na spojke. Som ho vymontoval, rozobral, vyzeral dobre, akurát boli kontakty opálené, stačilo jemne prebrúsiť a už funguje. Odvtedy funguje aj tempomat a zaujímavé je že už mi tie otáčky odvtedy nevyskočili a motor ide tak ako má. Že by to malo súvis ? No logické to aj je.

Ja mám podobný problém, akurát že si zatiaľ nerobí čo chce, ale občas sa ešte raz prebehne a občas nezastaví vpravo vodorovne ale trochu vyššie, asi na 2. hodine. Skušal to už niekto rozobrať ? Malo by sa to dať aj doma opraviť, v servise by všetko hneď menili za nové a veľa vecí sa dá aj opraviť. Nedávno som si opravoval kontakt na spojke, ušetril som minimálne 30e.

Zdravím. Vyskytol sa mi zaujímavý problém a zatiaľ mi nikto nevedel poradiť. Keď sa zohreje motor na pracovnú teplotu 80 stupňov, pri preraďovaní rychlosti pri rozbehu vyskočia na chvíľu otáčky motora asi o 500 ot. A hneď padnú dole ako majú. Vyzerá to ako keby mal plyn nejakú zotrvačnosť asi 1-2 sekundy. Keď zastavím a vypnem motor, stačí na minutu, tak už to potom nerobí a začne až po nejakom čase. Keď brzdím motorom tak to nerobí. Napr aj keď akcelerujem a prudko uberiem plyn tak motor ešte chvílu ťahá (asi 1 sekundu) a až potom začne spomalovať. Tuší niekto, čo by to mohlo byť ? Mám najazdených 185 tis. km. Olej sa nestráca, FAP filter je už vonku, EGR som nekontroloval. Turbo ide tiež normálne, má jemne pisklavý zvuk pri zábere, vraj to tak má byť.Inak motor ide dobre, aj má ťah ako by asi mal mať, odhadom tak 105 k. Díky za prípadné nápady. [upravil dne 31/1/11 05:51 oldo439]