bumlous

Ahoj. Mohu se zeptat jak se ti to povedlo? Já do toho mlátil a jen urazil pár vystupku. Koupil jsem si 3ramenny pripravek a za boha to taky nejde. Už přemýšlím o tom že jí naříznu.

Ahoj všem. Jen moje zkušenost. Motor na Peugeot 106 I 33kw vybroval a klepal se. Při přidání plynu se trošku vyrovnal ale nebylo to ono. A z výfuk prděl a teké problém s výkonem. Ale to až když to hodně fučelo. Motor šel jako na 3 válce. Problém byl přitom velmy jednoduchá. Poškozená těsnicí průchodka na posilovači brzd. Nasávalo to falešný vzduch a tím to vše rozhodilo. Díl jsem objednal na blit ( nikde jsem nenašel origo ) BO 0204120018 Sada na opravy, posilovač brzd BOSCH za 200,- Takže zase jedna z možností s problémy na volnoběh. A auto si zaře krásně přede :-)

Ahoj, Naviják : 6735 04 Horní krytka : 6735 03 http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-Peugeot-Reserverad-Hebevorrichtung-Reserveradhalter-307-308-6735-04-/181940185745

Zdravím všechny. Užil jsem si spousty trápení s EPS a již několikrát úspěšně vyřešil. Proto vám dám asi tak nejlepší postup "dle mého názoru" jak efektivně a nejlevněji postupovat. 1. bez diagnostiky to absolutně nejde - je mnoho důvodů proč se to pokazí: 4x kola + kroužky, snímač tlaku, mikrospínače pedálů ,řj ,kabely........ 2. jako první věc by jsem udělal diagnostiku, pokud je závada trvalá zaměříme se na problém a přeskočíme až na bod:5 3. pokud je závada přechodná (udělá to za x km) zapíšeme si kde je problém (zadní L kolo....) a závady smažeme 4. pokud se závada vyskytne znova uděláme diagnostiku. Pokud je závada na tom samém místě zaměříme se na něj. Problém je ale v tom že pokud se závada dlouho neprojeví sama se smaže. Je tedy nutné udělat diagnostiku hned a nebo počkat až to začne zlobit víc 5. nejčastější závady na diagnostice: koherence čidel, zkrat nebo přerušený obvod, porucha souladu koncových spínačů 6. pokud jde o spínače brzd je to nejednoduší, z největší pravděpodobností jeden vyjel, prohlídněte brzdový pedál a seřiďte vzdálenosti + proměřit obvodovkou spínače 7. nejhorší je porucha čidel na kolech, pokud se jedná o přední kolo, doporučuje vyčistit kroužky (nešahat magnetem!!!!!!!!!!!!!!). Pokud je závada trvalá vyměnil by jsem čidlo hned, pokud je přechodná prohodil by jsem čidla, smazal závady a na příští diagnostice je jasno 8. asi největší problémy je se zadníma kola tam to děla: a) vadné čidlo b) vadný či špinavý kroužek c) špatná vzdálenost čidla od kroužku má bít 0,5 - 1,5mm nejlépe 1mm d) přerušený kabel po cestě 9. ignorujte hlášky o vysoké rychlosti, to jen jdou do řj špatné údaje. Konkrétně to dělala i špatná vzdálenost čidla a to při stojicim kole 10. pokud tedy je závada přechodná doporučuji tento postup. Pořádně vyčistit vše - lůžko čidla, čidlo, kroužek. Nepoužívat magnet!!!!!!!! - destrukce kroužku 11. přehodit čidla mezi sebou a zkontrolovat vzdálenost čidla od kroužku. Doporučuji na 1mm. Buď plastovou podložkou kterou ubrousíte a nebo najít vhodně tlustou kovovou podložku, doporučuji lůžko čidla, šroubek a podložku namazat proti korozi třeba vazelínou A4 12. vymazat chyby a jezdit. Pokud se závada objeví znova připojit diagnostiku. Pokud je závada na druhém kole je to čidlem pokud ne je to stále zde. 13. takže teď buď proměřit kabeláž nebo sundat náboj. 14. pokud jste se jako první rozhodli proměřit kabeláž je to asi pravděpodobnější. Stačí když sundáte levý podběh a odpojíte konektor od řj často bývá problém zde že tam zatéka. Pokud je to vyhnilé - nutno opravit dle rozsahu poškození a doporučuji ŘJ obalit pevným igelitem 15. pokud je to zde ok musíte proměřit kabel k čidlu. Nejlépe se to dělá s vrakem čidla, uštípněte ho oholíte si kabely a strčíte místo čidla. Při měření musí mít samozřejmě vodič "0ohmu". Pro ty co tomu nerozumí - když vezmu měřák a spojím mu hroty má mít cca 0,4 ohmu a méně toto + něco málo by jste měli naměřit na vodiči max 1ohm. Doporučuji mít někoho k ruce aby lomcoval kabely u ŘJ pak u čidla. Hlavně se přepalují nad výfukem ale myslím jen u benziňáku a pak uhnívají přímo v konektoru - není to vidět protože do vnitřku se to nedostane. Nový konektor koupíte bez problémů. Je nutné samozřejmě prověřit oba vodiče. A také to samé udělat zda nejsou ve zkratu. Měřák dát na největší rozsah a i na tom to pro něj musí být přes limit. Je také dobré všechny kontakty pořádně namazat kontaktní vazelínou 16. pokud to není v kabeláži je to kroužkem. To se před koupí také dá ověřit magnetickým páskem. 17. Pokud jste si jistí že jste dobře vyloučili čidlo, vzdálenost je OK, kabeláž je ve 100% stavu, kroužek je OK bohužel pak už to je jen ŘJ nejčastěji tím že do ní zatéká, ale to zjistíte při kontrole kabeláže. Tak snad jsem vám aspoň trošku pomohl.

Zdravím chtěl by jsem jenom dotat že některé HDI něco jako škticí klapku mají! Je za turbem a je přidělaná ke kolenu sání do motoru. Je ovládaná podtlakem, a zavírá se při volnoběhu.

Moje auto je r.v. 2003 a také 66kw, v servisboxu je poznámku u verze bez klapky \"zrušit ovládací hadičku\" takže asi jí všechny auta nemají a co znám lidi se staršíma autama tak jí tam také nemají. Pokud tam máte jen jeden ventil a klapka tam není tak tam být nemá, to by nejspíš psalo i poruchu pokud by se odpojil jen konektor... Já jí mám úmyslně odpojenou a se spotřebou to nic nedělá. Když jsem to zkoušel tak jek píšu nahoře zavřela se pouze na volnoběh.... Já si myslím že je to jen kvůli emisím protože v servisboxu je to v části recirkulace spalin. Pokud máš auto líný a vetší spotřebu vyděl by jsem to na vadný egr protože ti podchází do sání kdy nemá, auto tím strácí výkon a ty víc šlapeš na pedál a tím je i větší spotřeba. Skus nejprve odpojit hadičku a zaslepit jí šroubkem. Nejdednoduší je to udělat přímo u vyvěvy. Zaslepíš vstup do vyvěvy a je to... Dtruhý konec co jde k ventilu nemusíš když to budeš skoušet... Jen si ještě odpoj bat. min na 30min. a hned tomu pak nešlapej na kdrk... Uvidíš zda to pomůže pokud né může egr podcházet pak ho vyndej a uvidíš jak na tom je.... Zanáší se bordelem ze spalin a zasekévá, někde jsem četl že se někomu i rozkočil. Pak jedině vyčistit a vrátit a nejjistější je ho zaslepit. Pokud chceš napiš mi vin a já ti řeknu jak to tam máš mít....

Prvopočátek byl takový že při delší jízdě auto stratí výkon a pokud klesnou otáčky na volnoběh (vyřazení, rozjíždění z křižovatky) přestane auto reagovat na pedál plynu a pořát vrčí na volnoběh a motor nejde zrovna pravidelně. Zezačátku mi to psalo i antipollution fault a při stopu motor běžel ještě pár fteřin. Tak samozřejmě po standartních zákrokách (filtry, vyčištění pal. systému, konektory, diagnostika u peugeota,...) jsem vyměnil regulátor tlaku na čerpadle. V peugeotu jediné co jim to hlásilo že se lehce rozchází tlak požadovaný a měřený. Odstranila se hláška a auto stopuje hned. Ovšem na pedál to někdy nereagovalo. Pouze přez zimu se to vůbec neprojevilo. Až na jaře, tak jsem přešel na vzduch. A udělal zásach s egr a klapkou. Jenže po cca 250km to zase začlo blbnout. Ale odpojené to nechám. Naposledy jsem vyčistil benzíne a vyfoukáním čídlo tlaku nafty na rampě. A ještě koupil čistič palivového systému a dal plnou. Už se mi rozvítila rezerva a zatím vše OK. Tak tám dám ještě jednou ten čistič. Nevím co z toho pomohlo víc, ale to čidlo zanesené bylo. Tak uvidím. Jinak tato závada může bát ještě podávacím čerpadlem a nebo vysokotlakym. Co jsem zjištoval tak při smrti vysokotlakého to chcípá a při podávacim také to se mi ovšem neděje. Leda jsem ještě četl že někdo měl kus plastu v nádrži a občas se mu to přisávalo, ale to jsou už extrémy.

Ahoj já jsem to také řešil a opravil jsem to takéza pár kaček. Lanko se dá koupit lacino, na obou koncích jsem to přiletoval tvrdou pájkou (kolega to řešil přišroubováním, ale přiletování je hezčí jen se to musí pořádně prohřát a použít kapalina na pájení). Samozřejmě pořádně namazal a dodnes to skvěle drží už asi rok a i to funguje. Jinak pokud by lanko prasklo tak rezerva stejně neupadne.....

Koukám že zatím nikdo. Takže jsem to dnes rozebral a skoumal. U 66kw je pravý ventil na ovládání EGR a levý pro ovládání klapky. Při pohledu od čumáku. Skusil jsem odpojit hadičku od ventilu co ovládá klapku a výsledek je takový. Při volnoběhu je tam podttlak takže klapka je přivřená a při přidání se uvolní ale stále je tam maličký podtlak (možná mi podchází ventil). Na stop jsem nezpozoroval žádnou změnu. Pokud to chodí spolu i s egr nevím, protože by jsem si musel udělat přípravek. Ale to je dle mého názoru zbytečné a myslím si že je to pouze kvůli emisím. Takže jsem odpojil hadičku přímo na vývěje a zaslepil jsem vstup hadičkou se šroubkem. Takže egr zustane neustále zavřené a klapka otevřená. Parkrát jsem se s tím projel a vůbec žádná změna výkonu takže vše OK. Toto vše jsem dělal protože mí auto jen někdy netáhlo a někdy přestalo reagovat na pedál. Takže takto mám toto celé odpojené. Jinak rada pro ty co chtějí vyřešit co jim blbne. Pokud odpojíte hadičku přímo na ventilu co vede ke klapce či egr a budete sát tak si ověříte funkci. Je to zřetelně slišet jak to pracuje. Pouze nezjistíte zda vám egr částečně podchází. Ale pokud vám vozidlo blbne občas a né vždy tak podcházet nemůže. Jen se zasekává. A nebo může být závada na el. ventilu a to zjkistíte tak že namísto ovládané věci připojíte hadičku a na druhou stranu dáte jazyk. Tak například u klapky na volnoběch se vám musí jazyk silně přisát, ale při přidání plynu uvolnit a nesmí tam být vůbec podtlak. To samé s egr, ale to by mělo být na volnoběch odpojeno. Toto jsem neskoušel přotože egr stejně nechci.... Pokud je tam lechký podtlak podchází vám. A pak to bude dělat rotiku.

Zdravím všechny a chtěl by jsem se poptat na skušenosti s vyřazením EGR. Samotné EGR problém není, ale co mi hlodá hlavou je dávka vzduchu \"škrticí klapka\". Je napojená na výstupu z turba a jde přímo do sání. Je ovládaná podtlakem pomocí el. ventilu. Je to na obrázku pod číslem 17. Můj motor je 2.0 HDI 66kw. Někde jsem se dočetl že je ke stopování (aby se netřásl motor), to bylo u TDI, potom zase že mapuje EGR (při otevření se přivírá) a nakonec i citroena C5 se zavře při volnoběhu a vzduch jde jinými kanálky. To poslední nemám určitě a tak nevím zda to mám odpojit při vyřazení EGR. Každopádně jsem to zkusil odpojit a nic jsem nepozoroval zvláštního. Ono asi co auto to jiný důvod či názor... A proto prosím zda někdo opravdu nevím k čemu slouží u 2.0 HDI 66kw motoru? Děkuji

Zdarec, tak jsem to už taky dělal a když člověk ví jak na to, jde to velmi snadno. Potřebuješ kulatý předmět aby akorát pasoval do otvorů na bokách světla. Já jsem použil malí křížový šroubovák. A akorát z toho důvodu abys se neopřel o světlo. Šroubovákem budeš páčit směrem ke světlu, tím pádem špičkou šroubováku od středu světla. Zobáčky směřují dovnitř. Jde to velmi lehce. Já jsem ze začátku také použil obyčejný šroubovák a vždy jsem se opřel a nešlo to, protože se zobáčky nevykloní. Ještě abych dodal nemá cenu používat vůbec násilí a ani páčit všemi směry je to celkem křehké.

Zdravím. Mám podobný problém. Kolo mi nejde vůbec sundat. Když točím s navijákem tak jen sleze tak 5cm a jen v tom lupe. Stěží jsem ho dostal zase nahoru. Jak když tam něco prokluzuje. Tak vás prosím o radu jak dostanu kolo dolů. A také prosím o odkaz kde by jsem naviják koupil. Koupím i starý.... Děkuji