longstarr

Ahoj Mam problem s klimou. Nekdy funguje a nekdy ne. Nahodne vypina/zapina behem jizdy. Posledne mi prislo, ze kdyz nefunguje, tak obcas naskoci po vytoceni motoru do vyssich otacek. Diagbox hlasi F995 - nevim presne nazev, ale je to nejaka chyba"kompresoru klimatizace" Prvni jsem sel po kontaktu, a jeste loni v lete jsem kontaky prostrikal kontaktolem, ale konektory mi prisly pevne uchycene a navic zadna zmena. Letos pred letem bych to rad dal dokupy, nez prijdou dovolene a nez koupim novy kompresor, tak se ptam na radu. Jo to cele zacalo loni po vymene rozvodu. Asi nekde poskozeny kabel, nebo? Diky za tipy

Tak po delsi dobe odpovidam na toto tema. Byl jsem na testu tlumicu. Mam na to i nejake lejstro, ktere mi nic nerika jsou tam nejake cisla kolem 33 procent nebo neco takoveho. Ale technik rikal, ze cislama se nemusim ridit. Pri zkousce akorat rikal, ze jsou tlumice OK. (najezd mam 174k km) Jen ten jeden PZ s dirou pry uz trochu nestiha pri vetsi zatezi. Takze asi budu hledat na vraku. Otazka je, jestli mohu pouzit AMVAR zadni tlumic z Coupe 2,7 hdi? Dle meho bude rozdil ve vaze auta na zadku uplne mizivy, i kdyz podle VIN je teda tlumic jiny :) V6 benzin ma oznaceni: 5207 C6 a 2,7 hdi: 5207 C7. Hadam, ze v pruzeni rozdil nebude. Spis otazka, jestli si s tim poradi ridici jednotka AMWARu a jestli bude stejny konektor. Stejne tak koukam, ze PZ a LZ strana bude asi stejna. Takze budu shanet LZ, jelikoz logicky by mel byt v lepsi kondici Díky za odpovedi

Diky moc. Krasne a jednoduse popsano. Na anglickem foru mi zase chlapik tvrdi, ze vysku xenonu ovlada nejaka krabicka pod kufrem, kterou tam teda opravdu mam Je pridelana k zadni torzni tyci. Nicmene mam xenony i s natacenim do zatacky. to by byla skoda vypinat. vcetne progresivniho posilovace. ten by me dost mrzel. Pristi tyden teda pujdu na test tlumicu,abych vedel, v jakem jsou stavu. Pak pripadne repas toho jednoho (mozna vice). Dekuji moc za rady.

Diky. Procetl jsem si to tema. Takze kdyz vypnu AMWAR, tak vypnu cidla a serizovani xenonu nebude fungovat, je tak? Zkusim jeste pohledat v tom anglickem foru, jak to nekdo predelal. Ted me to zajima Ale prvni urcite pujdu cestou toho repasu a testu tlumicu, v jakem jsou stavu atd. , nez to prekopu uplne

Takze ty cidla, co snimaji vysku vozidla, patri pod pocitac, co ovlada AMVAR? No potes panbuh Na chalupe jsem to stihl obmotat teflonkou a zatahnout kovovou S paskou, takze ted to netece a utect mohlo max. par mililitru. Zatim jsem potreboval dojet zpet do Brna a na "jezdeni" to zatim staci. Nicmene je to fakt silene rezave a musim to vyresit. Na angl. foru jsem nasel nejake navody jak udelat z auta "non" AMVAR, takze min. se to nekomu uz povedlo. Jestli to jde repasovat, tak by to byla nejlepsi volba. zkusim se poptat a zagooglit. Ohledne novych tlumicu. OEM je 5207.C6 (nekde jsem cetl, ze 5207.C7 je pro 2,7 hdi. tam uz asi bude min. rozdil. Nekdo to pouzil i jako nahradu na benzin 3,0 a pry OK) Cenu jsem nasel nekde na fracouzskych strankach okolo 400ecek, ale vsude bylo ze nejsou skladem. Zkusim prvni tajit na test tlumicu. Auto ma najeto neco male pres 170k km, tak at vim, jestli ma repas smysl a budu obvolavat a zkouset...

Ahoj Dneska se mi splnila ma nocni mura. Cistil jsem zadni tlumice na P407 (AMVAR). Byly uz hodne rezave a mel jsem strach, ze tam prorezne dira a novy tlumic se da sehnat jen z Francie a cenu radeji nebudu ani rikat nahlas No a pri cisteni jsem na PZ tlumici objevil dirku, kudy prosakuje olej. No takze je tlumic v haji. Neresil jste nekdo podbny problem? Novy zadni AMVAR tlumic na P407 coupe jsem opravdu nasel jen origo. Napadji me 2 varianty, jak z toho ven 1. Vrakac (stav dilu bude asi dost podobny mym tlumicum 2. Vymenit za obyc tlumice bez AMVAR a pak vypnout celou funkci v diag. (Neviím, jestli bude pracovat kombinace prednich AMVAR a zadnich bez AMVAR) Díky za rady

U Varty 4-pozicedava rok a 5-ta pozice mesic. viz video. ted to studuju Takze na obrazku vyse bych tipnul RV 2011, mesic 12

Ahoj. Tak jsem se do toho dneska pustil. Sel podle vseho, co mi rikala diagnostika. Pedal na max na podlahu, pak pustit. nechat 30 vterin na nacteni do ecu. pak zahrat motor a projet 5 km v mestskem provozu a nakonec nechat 5 minut motor bezet na neutral s i bez klimy. Jen me trochu prekvapilo, ze kdyz jsem prosel poslednim, 4tym kromem tak bych cekal aspon nejakou hlasku, jako hotovo nebo neco podobneho. Diag se jen vratila do menu ECU Tak snad jsem to provedl dobre. Auto jezdi, netarokuje. spotreba bych taky rekl v norme, tak technicka v unoru ukaze

Dekuji, Je treba to udelat ted, kdyz uz sensor funguje spravne? Hadam, ze ne. Akorat jsem se proste drbal levou rukou na prave strane hlavy co?

Budu muset menit i tu druhou lambdu, tak bych se rad zeptal. to resetovani adaptaci se da udelat normalne pres Diagbox predpokladam? To se tyka vsech cidel... napr (poloha vacky, solenoid na vacce atd?) Díky moc za radu

Ahoj, Tak problem vyresen. Byl to opravdu vadny oxygen sensor nad katalyzatorem. Jen bylo treba, aby se poradne zahral. Studoval jsem par hodin funkci O2 sensoru a jak se chovaji. Kdyz je vsechno OK, tak napeti na O2 sensoru musi stridave kolisat mezi 0,1 a 0,9 voltu. Tak jsem se v diagbox prepnul do ECU a dal mereni hodnot emisi a sledoval napeti na O2 sensorech. Na moji V6 (ES9A) je "dobre", ze ma 2x CAT i ty sondy pro kazdou hlavu zvlast. Takze jsem krasne videl jeden senzor, kde kolisa napeti, a ten druhy, kde napeti bylo zaseknute na 0,9V a ani se nehnulo. Takze si pocitac myslel, ze ma bohatou smes - P0172. Nechal jsem tedy motor zahrat a cekal, jestli naskoci dalsi chybove hlasky. Kdyz se dostal olej na hodnotu kolem 80°C, tak se najednou sensor sam od sebe rozchodil. Vycistil jsem pak radeji jeste svice a zkusil projet. Uz je to zase raketa, jako pred tim No jen tedy nevim, proc novemu sensoru trvalo tak dlouho, nez naskocil. Mozna trvalo ECU nez si ho nacetla, nebo si ho treba sama nacte az v provozni teplote. Fakt netusim. Mam tip, ze je sensor mozna z vyroby naimpregnovany nejakym sajrajtem, ktery se vypali az po poradnem zahrati. No to uz je asi jedno. Snad nekomu clanek pomuze. Hned na jare se pustim do dalsich sensoru, jelikoz jsem vycetl, ze maji zivotnost cca 160k km a auto ma ted 170k km, takze asi budou brzo nasledovat.

Ahoj, Tak dnes jsem vymenil O2 sensor nad katalyzatorem. Bohuzel po nastartovani se roznula hlaska P0172. Mel jsem jen nastartovano na miste, tak nevim, jestli by se po jizde objevilo hlasek vic. Podle googlu jsem pochopil, ze se jedna spatny pomer smesi benzinu a vzduchu. Zkousel jsem cistit sensor vzduchu MAF sensor(ale ten je spolecny pro obe hlavy, takze myslim, ze ten to nebude) Podle vymontovanych svicek to vypada, ze je smes moc bohata. kolem vstriku zadny benzin netece... V diagnostice senzory normalne meri uhel vacek, takze senzory vacek by snad mely byt taky v poradku. Nejake napady? Jak poznat, ze nekde prasknul kablik?

Ahoj, Mel bych otazku. Nedavno se mi rozsvitila kontrolka motoru P0130. Mel jsem s sebou diag, tak jsem ji smazal ale po cca 40 km se roznula znovu. Pak uz svitila i s dalsimi kody P0171, P2191, P1336, P1339. Co jsem studoval, tak jsou to vsechno kody pro spatny pomer vzduchu a benzinu, potom spatne zapalovani valcu a jeste to hazelo chyby u kazdeho valce zvlast, ale vzdy jen na jedne hlave. Jelikoz se mi prvni roznula hlaska P0130 (02 senzor pred katalyzatorem), tak usuzuji, ze je v haji asi Lambda sonda? resp. Lambda na prvni rade valcu Predpokladam ze ostatni Error hlasky jsou uz pouze nasledek Jinak motor sel dobre v otackach nad 2000, kdyz to bylo niz, hodne se cukal. Spotreba sla taky rapidne nahoru, pak prestala ukazovat uplne. Nekdy to pozhasnuti a znovu nastartovani motoru na chvilku zacalo zase fungovat ale brzo se to vratilo. Nejvic me s..e, ze jsem s tim musel dojet domu cca 100 km chudak motor. Snad jsem nezrusil katalyzator :/ Jaky mate nazor? Muze to byt ono? Dekuji

Ahoj, Menim hydrostely u motoru ES9A (s variabilnim casovanim). Uz jsem mel rozebrany ES9J4 (bez VVT) Pri rozebrani jsem zjistil, ze vacka privodu vzduchu je elektronicky snimana a ozubene kolo vackove hridele vypada taky jinak nez u verze motoru bez VVT ES9J4 Dotaz zni, zda pri demontazi a zpetne montazi vackoveho hridele neni treba nejake specialni serizeni ci nacasovani na pocitaci? Nebo treba nejaka specialni diagnostika, odborny sevis atd? Doufam, ze bude stacit vymontovat vacky vymenit hydrostely, zpet zaaretovat a nasadit rozvodovy remen. Prikladam foto vackovych hridelu. 1. bez VVT a 2. s VVT

Ahoj. Tak jen dam vedet, jak to dopadlo. Nakonec mi prisly civky HELLA. Byly made in China, ale zabalene pekne. Jednu jsem zkusil a motor slapal v poradku. Nakonec jsem je vratil a vymenil za NGK. Ty jsou taky made in China Ale uz jsem to tak nechal a mam tam tedy 6 novych NGK. V motoru byly ruzne. Delphi, Beru, nejaky no name a Sagem(jedna z nich byla vadna a myslim ze Sagem byly origo) Jinak motor ted krasne prede, tak snad vydrzi nejakou dobu. Dekuji za rady

To jste me moc nepotesili teda No co se da delat. Vyzkousim teda, jak moc jsou tvrde ty trubky a jeste zkusim kouknout, ze to opravdu jde pres to vicko. Pokud jo, tak vyse uvedene veci davaji docela smysl no Ted jsem jeste cetl fora a nekde tady vycetl, ze se da zmerit tlak v okruhu. nahradni vrsek od nadoby mam, takze vrtnout diru, ventilek a potom zmerit tlak. mel by se pry drzet kolem 1,4 baru. nebo tak nejak to tam bylo napsano. pry jeste zkusit za horka sundat vrsek a kouknout do nadobky, jestli hladina nebubla. to by pry znacilo, ze pist tlaci vzduch do okruhu vzduch. tak jeste zkusime toto.

Tak nakonec po zkoumani na netu uz mam objednanych 6 civek. jelikoz netusim, jak dlouho tam jsou. minimalne nektere origo nejsou. Vzal jsem civky HELLA. Snad jsem neudelal chybu? jsou to Nemci. NGK by asi byla spicka v oboru, ale HELLA jsou nemci tak snad dobry? ohledne prace... ta prvni rada u chladice je vymenena za 5 minut. ale druha rada u kabiny je horsi. musi jit dolu cele sani vzduchu a to uz nejakou tu hodku zabere. Jine firmy by mozna byly spicka, ale rikam si, ze i kdyby byl rozdil mezi HELLA a NGK i 2-3 kone, coz si myslim ze nehrozi, tak to beztak nepoznam. Abych nedopadnul jak s tim sportovnim vzduchovym filtrem za 1500... Rozdil absolutne neni poznat. Jen to cistim co 5k km jak trubka

Jeste k tomu tesneni pod hlavou mohu rict, ze na vicku od oleje neni zadna svetla emulze nebo tak. Expanzku jsme meli venku a vyleval jsem cistou vodu. Nikde ani naznak, ze by nekde voda nebo olej utikal. Kdyby v okruhu byla nekde dira, treba v radiatoru, tak by voda jen utikala ven? ten pretlak by to nezpusobilo hadam. Jeste zkusim priste poradne, jak jsou tvrde ty trubky az bude po delsi jizde strikat ta voda pres vicko ven.

Podle otce se pry Sahary toci. Nemohu potvrdit. Jestli to je opravdu hlava nebo tesneni pod ni, tak je zvlastni, ze to dela uz par let po vymene tesneni. hlavy byly zabrousene ze servisu. Pritom tento problem zacal par mesicu zpet. Vycka uz zkousel Otec taky 3 ruzne. Da se ta hlava/tesneni nejak diagnostikovat aby mel clovek 100% jistotu? treba nejak natlatokat potrubi a zmerit??

Kdyz jsme to meli na chate nastartovane, a teplota byla uz 90°C, tak jsem zkousel chytit hadici (tu hlavni, sirokou od chaldice) a zmacknul jsem ji lehce. Rekl bych tak o 1 cm - 2cm. Ale nejsem si jisty, zda to bylo dost zahrate. JEslti se toci sahary a jak moc uprimne ted z hlavy nevim Ale zni mi to taky logicky. To bude asi dalsi vec, co zkusim. Muzu je na zkousku zapojit natvrdo na 12V baterii?

Tesneni pod hlavou jsme menili cca 2-3 roky zpet. bude na tom tak 10k km max. jedine, ze by bylo vadne uz z vyroby a prdlo to nekde @Hafity - diky za info s tim pretlakovym okruhem. to jsem vubec netusil a nikde se nedocetl. Jeste jsem cetl na forech, ze by to mohl byt zapraseny chladic (vytahnout a proplachnout, nebo pridreny termostat(to se mi nezda) nebo prste nekde netesni a prisava vzduch. Jinak z vyfuku para nejde. Jeste zkusit jinou expanzku z vrakace za par stovek?

uz je to sice vyresene, ale u mne pomohlo, kdyz jsem ve svetle pouze vycistil ty vetraci otvory. Ve svetlech jsou vetraci otvory a na tom je nasazene takove gumove koleno, aby tam nelital bordel. U mne tam byla pavucina a v tom komplet bordel, prach, listi atd..., takze to nevetralo. vycistil jsem to a je to o 100 procent lepsi

Ahoj Otec ma problem na P406 3,0 V6. Utika mu voda nekde z okruhu chlazeni. Uz jsme asi prisli na to, ze voda se zahreje nekde ke 100 stupnum a kdyz je okruh natlakovany, voda utika pres vicko expanzni nadobky, jak je tam prepad.To by dle meho mel byt ten unik. Ukazatel teploty motoru pritom stale ukazuje 90 stupnu. Voda postupne z okruhu utika, az se rozne kontrolka a po zastaveni a otevreni nadobky voda vyvari ven... Pak vodu dolije a cele znova. Nevite, co by to mohlo zpusobovat? Termostat? Auto se zahriva jinak celkem normalne a po zahrati drzi krasne 90 stupnu... Vicko i nadobka jsou nove.

Tak jsem jeste procital ruzne prispevky a konverzace na internetu. Z toho jsem pochopil, ze civka bud funguje nebo ne. Neni zadne funguje na 50% a podobne... Snad se nepletu? Nicmene se lidi shoduji, ze kdyz uz si clovek da tu praci a sunda sani vzduchu, tak je lepsi vymenit vsechny, jelikoz dalsi civky budou asi taky nasledovat. Takze ted jen otazka, zda se mi chce v kufru vozit naradi a nadradni civky. A menit to postupne v prubehu dalsich let. No asi to fakt nestoji za tech cca 2k CZK. Doporucite nekdo dobreho vyrobce tech civek? Za dobrou cenu jsou HELLA, NGK by snad mela byt taky spicka pres zapalovani? https://www.motora.cz/peugeot/407-kupe-6c_2005/3.0-v6_18991/zapalovani-zhavici-zarizeni/zapalovaci-civka_100150

Presne tenhle typ odpovedi nepotrebuji. Kdyz je neco treba vymenit, tak to vymenim. Ale 2500 vyhodit oknem za dily, ktere funguji a mohou fungovat dlasich x tisic kilometru je dle meho nazoru blbost. Jde mi o to, ze pokud je civka dil, ktery bud funguje na 100% nebo nefunguje vubec tak budu vozit v kufru nahradni a za 15 min to vymenim kdekoliv na ceste. Pokud muzou stare civky zpusobovat horsi vykon, spotrebu atd.. tak urcite nema smysl setrit a vymenim vsechny A doporucite nejakeho vyrobce? Hella, NGK, Essen atd? Svicky jsem menil hned po koupi auta. Jsou tam Iridiove Denso. Tak by mely jeste par desitek tisic km vydrzet