AnotherOne

Kryt s elektronikou je uvoľnený. Všimnite si na ňom dve plochy s modrým silikónom, pomocou ktorého bol kryt prilepený ku kovu. Sú vyznačené na obrázku spolu s cieľom nášho snaženia - IO TJA1020T. Najskôr som sa divil načo tam silikón je, lepenie pomocou neho nebolo až také potrebné, z druhej strany plošného spoja sú však na tých miestach výkonové tranzistory bez chladiča, pomocou neho sa teda asi odvádza teplo do telesa motorčeka. Pri montáži som nedával nový silikón, asi bol aj tak nejaký špeciálny, po založení krytu dostatočne prilieha na pôvodné miesto a ďalej plní svoju funkciu.

S trochou šťastia vytiahnete motorček von. Na jeho spodku odpojte konektor , treba stlačiť poistku a ťahať. Ide von ľahko. Demontovaný motorček treba otvoriť pre prístup ku elektronike. Ostrým plochým skrutkovačom treba odstrániť po obvode plastového krytu plechové spony. Pozor - rady odskakujú na miesto, kde ich nie a nie nájsť. Po odstránení spôn treba plochým skrutkovačom po obvode plastový kryt uvoľniť od kovu. Pozor - stačí trochu odtiahnuť nesnažte sa ho hneď dávať dole, držia ho ešte uhlíky motora. V stave keď máte odtiahnutý plastový kryt si na strane motora vo vnútri všimnite svetlý plast, ktorý drží uhlíky motora. Ten plast momentálne bráni odstráneniu krytu. Našťastie to vymysleli tak, že je iba nasunutý do drážok po bokoch komutátora a jeho vysunutiu bránia dva výčnelky so zúbkami. Stačí strčiť tenký skrutkovač pod ne a podvážiť ich, vyskočia von a potom je uvoľnený celý svetlý plast s uhlíkmi a s ním aj celý horný kryt s elektronikou. Na obrázku je stav tesne po uvoľnení dvoch spomínaných pružných výčnelkov.

Ďalej treba uvoľniť po tri skrutky na každom motorčeku, ideálna je gola s malým nadstavcom, dá sa to aj vidlicovým kľúčom. Skrutky by nemali byť veľmi utiahnuté, motorčeky sú uložené na gumených vložkách. Ďalší krok je pomerne zložitý pre toho, kto to ešte nerobil. Motorček treba natočiť správnym smerom a ťahať von. Na obrázku je zobrazené, ktorá časť sa vyberá ako prvá. Obrázok bol fotený pri vkladaní motorčeka, vyznačené je na ňom ako je umiestnený káblový zväzok pod motorčekom. Pozor je to nesprávna pozícia. Takto prekáža aj pri vkladaní aj pri vyberaní. Musí byť vytiahnutý von ako na predošlom obrázku.

Nasleduje vybratie samotného motorčeka. Najskôr treba uvoľniť káblový zväzok, ktorý je sponou pripnutý o vrch motorčeka. Zväzok potom treba vytiahnuť von na kryt tlmiča. Nesnažte sa strčiť zväzok dole popri motorčeku. Hoci sa to najskôr javí ako lepšie riešenie, zväzok bude prekážať pri vyberaní motorčeka. V tom priestore je každý cm navyše dobrý, viem čo hovorím vyberal som to niekoľkokrát.

Miesto v drážke pod sklom kde výstupky zapadajú.

Nasleduje demontáž plastu pod oknom. Je asi pol centimetra nasunutý na spodnú stranu skla. Najskôr treba uvoľniť po dva výstupky na každej strane. Na obrázku je umiestnenie výstupkov so zúbkom, ktorý zapadá do drážky pod sklom. Treba len strčiť plochý skrutkovač do vyznačeného miesta a opatrne vypáčiť plast smerom od okna. Po vytiahnutí výstupkov treba plast prizdvihnúť v mieste kde bola guma na prepážke a stiahnuť ho smerom nadol z okna. Spodná strana plastu s vyznačeným umiestnením výstupkov:

Ďalšia na rade je tesniaca guma, ktorá je nasadená na prepážke oddeľujúcej motorový priestor od priestoru pod oknom. Je len nasadená na rovnej hrane plechu, jednoducho ju treba stiahnuť dole. Červenou je na obrázku označená hrana, na ktorej to je nasadené.

Na zadnej strane ramena je písmenom R a L vyznačená strana, na ktorú patria, sú dosť podobné tak aby pri spätnej montáži nevznikol problém.

Samotná oprava pozostáva z mechanickej demontáže motorčeka stieračov, jeho rozobratia a výmeny chybnej súčiastky. Demontáž motorčeka: Najskôr je potrebné odmontovať samotné stierače. Ja som použil očkový kľúč na uvoľnenie matice. Dostať dole rameno stierača z hriadeľa môže byť zapeklité. Rameno je nasadené na kónuse s tisíc-hranom. Ja som si pomohol blickami a mykaním ramena to nakoniec povolilo. Na obrázku je umiestnenie bliciek, maticu treba predtým povoliť, slúži ako ochrana závitu, keby sa blicky šmykli.

.

.

Po dlhšej dobe som sa rozhodol zverejniť postup na opravu stieračov P407. Ide o stav keď po inštalovaní neoriginálnych xenónov začnú stierače pracovať v tzv. núdzovom režime . V tomto režime stierače stierajú bez ohľadu na stav páčky v cca 4 sekundových intervaloch. Jediná možnosť ako ich vypnúť je vybratie poistky, relé alebo zatvorenie auta keď dôjde ku uspaniu BSI/BSM. Podotýkam, že toto nebol môj problém a opravou som chcel odstrániť závadu zamŕzania stieračov v ľubovoľnej polohe počas behu. To sa mi napokon nepodarilo, preto som so zverejnením váhal. Tento postup je však zaručený pre odstránenie trvalého behu stieračov po zapojení xenónov. Trochu teórie na úvod. V P407 je každý stierač ovládaný vlastným motorčekom s integrovanou elektronikou. Stierače sú napájané z BSM (riadiaca jednotka s poistkami v motorovej časti) cez relé. Okrem napájania sú navzájom a s BSM prepojené zbernicou LIN (local interconnect network), pomocou ktorej prebieha komunikácia medzi BSM a motorčekmi. Na tejto zbernici je nadradeným uzlom BSM a podradenými riadenými uzlami motorčeky, pričom ľavý motorček je ešte nadradený pravému (pri aute s ľavostranným riadením). V aute zbernica LIN vystupuje ako podzbernica (podsieť) zbernice CAN. Zapojenie neoriginálnych xenónov spôsobí, že ich zhoria tzv. LIN transceivery v motorčekoch a/alebo v BSM. Transceiver zabezpečuje práve komunikáciu po zbernici, pri jej prerušení (napr. po zničení transceivera) pracujú stierače v núdzovom režime, aby sa autom v prípade potreby dalo dostať do cieľa cesty. Konkrétnne ako LIN transceiver je použitý SMD integrovaný obvod TJA1020T. Podobnejšie info o zbernici LIN je napr. tu http://www.lin-subbus.org/. Pripájam schému zapojenia stieračov: PSF1=BSM 5005=relé stieračov 5025=ľavý stierač 5030=pravý stierač [upravil dne 27.10.2010 20:29 AnotherOne]

Áno nalieva sa to cez odpojenú hadičku.

Takže na diagnostiku bude musieť ísť.

Do vyčerpania nafty z nádrže s tým môžeš bez obáv jazdiť. Doplniť to môžeš sám, ale bude treba ísť na diagnotiku pre nastavenie hladiny - neviem, či tvoje auto má v nádobke plavák - niektoré ho nemajú. Náplň kúpiš len v Peugeot servise, tak si to tam nechaj rovno aj naplniť. Cena cca liter za liter.

ACC/OFF vypne kompresor aj v zime aj v lete. V zime aj pri nízkych teplotách spína kompresor až do teploty cca 5C. Pri nižšej by sa už tvorila námraza na výparníku. Je dobré mať kompresor zapnutý aj v zime, jednak sa maže a jednak odstraňovanie vlhkosti z predného skla je účinnejšie, pretože sa zráža vlhkosť na výparníku. [upravil dne 27.10.2010 18:34 AnotherOne]

Je možné, že na to má vplyv aj kvalita oleja v aute. Mne to zvyklo hlásiť pár mesiacov pred výmenou hoci hladina bola ok. Od výmeny oleja ani raz.

Je to pomerne bežná chyba, robí to elektronická mierka, mne sa to objaví raz za čas. Keď máš podľa ručnej mierky hladinu ok tak sa nič nedeje. Chyba môže sama zmiznúť, zvykne sa objaviť po parkovaní na šikmej ceste.

Áno pochopil si to správne. Novšie typy displejov to už dokážu zobraziť, ale asi len zadné senzory.

Tu si prečítaj

Ešte som našiel toto: http://social.answers.microsoft.com/Forums/en-US/w7desktop/thread/3aa11b2c-e430-4007-be06-c7344606f6a2 Prvé riešenie hovorí o povolení zobrazovania rychlého spustenia cez skupinovú politiku (nastavenie cez gpedit.msc) Druhé riešenie po nastavení zobrazovania uložiť aktuálnu tému windows, pravé tlcidlo myši na ploche, Prispôsobiť, Uložit motiv. Je ale fakt, že mne to funguje aj s neuloženým motívom.

A antivir?

Áno.

Skús pozrieť tu či nie je niečo novšie. http://support.asus.com/download/download.aspx

Ak to urobíš kým je vypnutý malo by to zostať. Vyskúšaj aj to s novým užívateľom.