AnotherOne

Žeby to bol ten benzín v nafte? Najskôr nech natankuje to čo tam má byť a potom to rieši. [upravil dne 21.6.2008 AnotherOne]

Jednoduchý a užitočný vzorec priemer kolesa=(priemer disku v palcoch)*25,4+2*(šírka pneu)*(profil pneu)/100 Príklad: pre 16\'\' disk a 205/60 R16 pneu priemer kolesa=16*25,4+2*205*60/100=652,4mm obvod kolesa=3,14*(priemer kolesa) Výsledné hodnoty sú v mm. [upravil dne 21.6.2008 AnotherOne]

Tak tak, obyčajný pedál stojí 3000, pedál s vypínačom pre omedzovač rýchlosti 7500.

Spínače na pedále treba aj keď máš len tempomat. Zle som to tam napísal ten druhý dvojitý je na brzdovom pedále. Stlačenie brzdy alebo spojky vyraďuje tempomat z činnosti. Ten tretí spínač na plyn je potrebný len keď chceš aj obmedzovač rýchlosti a štandardne tam nie je ak tempomat nemáš z výroby. Spojkový a dvojitý brzdový tam budeš mať. Ide o to aby neboli vadné, používajú sa totiž len pri tempomate. Ten druhý brzdový spínač (integrovaný v tom dvojitom) je kvôli svetlám.

Ja som kvôli ťukani vzadu preskumál už skoro celý zadok, okrem iného aj to hrdlo nádrže. Dostaneš sa k nemu jednoducho po odmontovaní vnútorného plastové blatníka, pár skrutiek, práca na 15 min. Aspoň u mňa to bolo pevné ako skala. Je to celé z plastu takže ani nejaké silné buchotanie to spôsobiť nemôže.

Samozrejme, všetky komponenty sú viac namáhané a skôr odídu. Koľko je ale \"skôr\" ťažko povedať. Napr. u 2,0 je zdá sa od výroby poddimenzovaná spojka a je častým problémom (odchádza dvojhmotový zotrvačník). Zvýšený krútiaci moment jej určite neprospeje.

Ak to vypína na dlhšie, bude to nejaká tepelná ochrana. Keď to vypína na krátko, také pravidelné 1-2 sekundové intervaly a po stíšení prestanú, mohla by to byť ochrana koncového stupňa proti preťaženiu, čo by mohlo znamenať, že repráky su slabé. Ešte ma napadla jedna vec, keď to robí len pri vypnutom motore, mohla by to byť automatické vypínanie pri poklese napätia pod únosnú úroveň, čo by znamenalo, že ti buď končí batéria alebo batéria tú aparatúru proste neutiahne. [upravil dne 20.6.2008 AnotherOne]

Tak som si na parkovisku obzrel tu Suzuki SX4, zvonku nádhera, ale je to krátke a vzadu fakt dosť málo miesta. Takže škrtám...

Ale to vždy nie len u automatu.

jj tiptronic to bude automat.

Nemal by si byť skôr rád, že máš zákazníka?

To vyzerá tiež dobre. Nakoniec budem musieť so všetkými tipovanými obehnúť dílerov. Naživo je to predsa len iné. Možno budú vedieť aj pohnúť cenou.

Škoda, že najlacnejšia je za 468k

To miesto vzadu som myslel tak, že všetko čo je lepšie ako Fábia (ktorú teraz máme) považujem za dobré.

Základné funkcie, ktoré nie sú v príručke?

To asi pred parkovaním pricucneš prísavkami na nárazník senzory a potom ich odlepíš.

jde, ale jestli není plátce DPH, tak je mu to plat prtný Máš recht, ale tohle mi nevíme, dokud to nenapíše Myslím, že je to tam jasne. Nie M1. Áno nie sme platci DPH. Inak tú multiplu by som bral. To má myslím tri miesta v predu nie? [upravil dne 20.6.2008 AnotherOne]

To mi chceš povedať, že za 400k nekúpim osobné auto s klímou aby malo dostatok miesta aj vzadu??? Núkajú mi ochcávku starý model s klímou, elektrina v predu motor 1,6 benzín pod 400 (novú), ale rád by som aj nejaké alternatívy. Ochcávku len ako poslednú možnosť. Lubk0: Tak toho Accenta si pozriem. [upravil dne 20.6.2008 AnotherOne]

Potreboval by som poradiť, aké kúpiť. Podmienky: - len nové - cena do 400 000Sk s DPH keš (čo najtesnejšie zdola, nie viac) - osobné - pohodlie aj vzadu, minimálny náklad v kufri - na značke nezáleží - na motore nezáleží - nemusí byť super úsporné, prevažne na dlhé trasy - klimatizácia - nie M1 \"drobnosti\", ktoré potešia, nie však nevyhnutne - kombajn - nafta - záruka viac ako dva roky - elektrika, metla, hlina atď. viac-menej na \"doladenie\" ceny.

jj, kompletnú funkcionalitu má len Peugeot Planet 2000, ktorý nie je verejne k mání.

Prečo by to nemalo spolu súvisieť. Je to rovnaký typ displeja, rovnaká chyba za rovnakých podmienok. Mne zas funguje perfektne ten nad rádiom, Premovi ani jeden.

Až tak tomu celkom nie je. Napríklad štandard amerického ministerstva obrany rozdeľuje utajenosť dát do troch stupňov a podľa toho sa má postupovať pri ich likvidácii z HDD. Pri dôverných stačí prepísanie dát ľubovoľnou vzorkou, pri tajných trojnásobné prepísanie zakaždým inou vzorkou, pri prísne tajných jedine fyzická likvidácia v skartovači HDD. Verím tomu, že použitím napr. elektrónového mikroskopu a príslušnej znalosti zápisu by sa tie dáta dali aj po prepise obnoviť, všetko je len otázka peňazí a ochoty za to primerane zaplatiť. Aj keď pochybujem, že by PČR takými prostriedkami disponovala. [upravil dne 19.6.2008 AnotherOne]

Pri pomalej jazde skôr poloosi alebo homokinetické kĺby (pravidelné ťukanie, klepanie) frekvencia závislá od rýchlosti,pri rovnomernej jazde môže ustať, skôr sa prejavuje pri jazde do zákruty. Ložiská poznáš trvalým hukotom od kolesa, ktorý sa pri prejazde zákrutou zvyšuje. Čím rýchlejšie tým väčší hukot, prípadne sa to môže stupňovať dĺžkou jazdy (zahrievaním kolesa).

Tak ložiska a termostat by som po určitých kilometroch určite nemenil. Kým to funguje nie je dôvod to meniť. Fakt potrebuješ niekoho s osobným prístupom.

Zvolíš si v menu náhradné diely a potom len klikáš po obrázkoch, dole pod obrázkami dielov máš jenotlivé položky, ktoré sa toho týkajú. Keď na to klikneš zobrazí sa to v okne podrobne rozkreslené. Musíš mať povolené vyskakovacie okná (pop-upy) v prehliadači.