AnotherOne

Nejde o to že nesvietia, v konektore svetla je zvýšený prechodový odpor a auto to chybne vyhodnotí ako zhorenú žiarovku.

U nás cena za rozvody bývalých 16 tisíc.

Ide o obrysové svetlá, skontroluj konektor ľavého zadného svetla. Očisti a trochu prihni kontakty.

Sú to rovnaké motory, obj. čísla v servisboxe na rozvody sú rovnaké, ceny teda budú rovnaké.

Treba odpojiť konektor od doštičky a niečim ho pripevniť aby voľne nevisel. Ak to chceš natrvalo tak ho odstrihni. Brzdy ti brzdia skvelo lebo už ide pravdepodobne kov na kov a ničia sa ti kotúče. Systém akým to je to robené neumožňuje aby to hlásilo pri naštartovaní. Len vtedy keď zabrzdíš sa uzavrie obvod a zasvieti kontrolka.

:super

Ja som nameral obidva vadné čidlá keď mi blblo naprv jedno potom druhé.

Predpokladám, že má mechanickú prevodovku, inak by ho to asi nezaskočilo. Len je čudné prečo sa to tam objavilo.

Jednoduchšie.... ale drahšie. Nemá každý doma dia ako ty.

Čidlo na kolese sa dá meraním zistiť, ale musí to byť vtedy, keď je chyba.

Ja keď som mal vadný snímač, mal som hlášku ABS a ESP chyba. A už tu bol prípad, keď bola hláška ESP-ASR a pritom ABS fungovalo.

když kabely zapojíš tak,jak píšu, nezajiskří --propojíš plus s plusem a pak mínus na kovovou část motoru--teprve teď může zajiskřit,protože se uzavřel obvod--a nabeton se ten mínus dává na motor z toho důvodu,že kdybys ho zapojoval na mínus svorku baterie,může zajiskřit tam a je nebezpečí výbuchu--jinak by netrvali v knihách na tomto zapojení pomocných startovacích kabelů... OK, riziko je týmto nižšie, ale ako hovorím, batéria by musela vrieť aby tam bolo dosť plynov na výbuch a zaiskriť môže aj plus, dotkneš sa kábla a pohneš ním alebo pri štartovaní keď sa klepe celé auto...

Tak ochrana proti zamrznutiu je u Vifu druhoradá.

Myslel som ak si nie je istý či to skutočne bola táto hláška.

To by mohlo byť, ale to by batéria musela vrieť. A okrem toho na pluse to tiež môže zaiskriť a ten je na batérii. [upravil dne 29.1.2010 AnotherOne]

Skúšal si pozrieť v menu PP do položky Alert logs alebo tak nejako? Tam by to mohlo byť. Ak nie, diagnostika to z pamäte vyčíta.

To je to isté či to prepojíš priamo na kontakt alebo o pol metra ďalej. Je to vodivo spojené predsa celá kostra.

U 2,0 sa mení len vložka. U 1,6 celý.

Aký je v tom rozdiel ak sa dá aj mínus na mínus za predpokladu, že je batéria riadne ukostrená?

Postav sa zadom k stene a skúšaj pedál, či 100% fungujú svetlá pri stlačení.

Áno mohol by to byť aj ten spínač. Skontroluj či ti svietia brzdové svetlá.

Ak nebolo ABS v tej hláške tak to pravdepodobne čidlo nebude. Chcelo by to diagnostiku alebo v čase keď je chyba skús či funguje ABS.

Aká presne bola chybová hláška?

OK, ale vyzeralo to ináč.

Myslíš toto? Na miešateľnosť minerálnych a syntetických olejov som počul viacero rozporných názorov. Aká je technická pravda ? Oleje minerálne a syntetické sú vzájomne miešateľné. Markantným dôkazom toho sú polosyntetické oleje, ktoré sú zmesou ropného (”minerálneho”) a syntetického oleja a sú to oleje vynikajúcej kvality. Vo všeobecnosti platí, že je dobré, keď sa zmiešavajú oleje, ktoré sú približne rovnakej viskozitnej a výkonnostnej úrovne. 4. Syntetické oleje nie sú „kompatibilné“ s minerálnymi Lož. Umelé hydrouhličitany, polyalfaolefiny (???), diestery a ostatné materiály použité v olejovom základe kvalitných značkových olejov sú zameniteľné s minerálnymi olejmi. Dávnejšie niektoré firmy používali prísady, ktoré neboli zameniteľné a spôsobovali „suffer“ a „bum rap“. Ale tieto časy sú dávno preč. Zameniteľnosť je treba mať na pamäti, či ide o syntetické či minerálne oleje. Najlepšie je dopĺňať olej takým istým aký momentálne používame. Neodporúča sa miešať oleje rôznych výrobcov, hoci majú rovnakú SAE triedu. Každý výrobca používa vlastné aditíva a ich zmiešanie nemusí byť vždy dobrý nápad.