pastorek

Mala by sa dávať pri každej montáži ale nevyhnutné to nieje. Ak nedáš tak budúca demontáž bude horšia. To je všetko. Nemá vplyv na funkčnosť. Tie vazelíny sa dajú bežne kúpiť.

Proste som reagoval hlavne preto že sa mi zdá hlúpe haniť a zosmiešňovať niečo len preto že som si obľúbil niečo iné.

- Vzhľadom na regulačný rozsah sondy je zmena spotreby pomerne malá. - používa sa vazelína ktorá obsahuje napríklad meď alebo molybdén sulfit. - čo je ekonomickejšie bude asi dlhá debata ale podľa mňa je dávka paliva rovnaká ako pri voľnobehu. Pri starších to platí určite.

Tak toto tvrdenie určite neplatí všeobecne. Možno pri niektorých, ale väčšina bude mať i pri brzdení motorom spotrebu ako na voľnobeh. Základnou informáciou na dávkovanie paliva pri benzínovom motore je poloha škrtiacej klapky a množstvo nasávaného zvduchu. Platí to napríklad na starších diesloch s motorovou brzdou kedy sa i motor zhasína posunutím dorazu regulačnej tyče čerpadla na hranicu nulovej dávky.

Zrejme preto ho používa iba 80% užívateľov.

Môžeš presnejšie a konkrétnejšie definovať čo si predstavuješ pod pojmom \"celkom dosť na 4-ku\" ?

Pridám sa.

Presne ako píše marko306. Nevidel by som to vôbec tragicky. Písal si že po naštartovaní šiel z výfuku biely dym, to sa dostala von voda zo sania. Nechal by som otvorený filter a čo najskôr prestriekal konektory okolo motora kontoxom. Tie hlavné sú i tak chránené voči striekajúcej vode a nič im nieje. Samozrejmosťou by mala byť výmena vzduchového filtra. Na alternátor sa môžeš vykašľať tomu trocha vody neublíži.

Tak tú časť o vode si predtým nepísal. Teraz to už dáva zmysel a vhodnosť výmeny motora má väčší význam.

Ak sa stretne motor tak väčšinou je tých ventilov zohnutých viac a temer vždy je to problém rozvodov. Nechápem súvislosť s vysokou teplotou a skrútením hlavy. Každopádne by oprava mala byť lacnejšia ako spomínaný druhý motor.

Pneumatika, okrem iného, čiastočne pruží a znížením profilu sa budú viacej prenášať rázy do podvozku. S tým súvisí i zvýšené opotrebenie podvozkovej časti. A ET by si problém nemal mať lebo je rovnaké ale tie nové kolesá pôjdu niečo vyše centimetra bližšie ku karosérii. Ak tam máš málo miesta tak to môže byť problém. Maro 27, je to v sekcii 307 tak na akého asi? [upravil dne 18/7/10 pastorek]

Mňa napadá voľný konektor napájania a zmerať nabíjacie napätie.

Sorry že som sa do toho zaplietol.

Pri spaľovacích motoroch je zahrievanie ovplyvnené viacerými faktormi, pričom viskozita oleja má temer nulový vplyv. Ak sa bavíme o \"hustote\" a nie viskozite tak tam môže byť rozdiel pozorovateľný v laboratórnych podmienkach. Viskozita už tak zahrievanie neovplyvní lebo sa v princípe jedná iba o silu pôsobiacu na molekuly kvapaliny. Množstvo tepla potrebného na zvýšenie teploty bude pri oboch olejoch rovnaké. Ver tomu že pri aute to nespoznáš. Väčší vplyv bude mať oktánové číslo paliva alebo teplotné číslo sviečky. Pri naftovom motore napríklad vstrekovací tlak trisiek alebo tesnosť spaľovacieho priestoru. Proste čím má motor väčšiu účinnosť tým menej odpadového tepla produkuje.

No ona naozaj nemá viskozita vplyv na čas zahriatia oleja. Základný rozdiel medzi 5W a 10W je \"hustota\" pri nízkych teplotách. Obrazne povedané 5W znesie väčší mráz.

Skús skontrolovať či nieje poškodené tretie ložisko od remenice na kľukovke. Malo by mať osadenie, či nieje poškodené. (ukazuje to šipka) Pod ním na obrázku je držiak nejakej rúrky a sacieho čerpadla. ( v krúžkoch) Majú ako uchytenie pásik plechu, či niektorý nieje ulomený. Ak bude všetko v poriadku tak už neviem. Nič čo by sa na ten úlomok podobalo som nenašiel. [upravil dne 14/7/10 pastorek]

Kričím BINGOOOOO !!!

zaseknutá ručička budíka - skús pobúchať po prístrojovke čia sa viacej nepohne visiaci plavák v nádrži - jedine vytiahnuť a skontrolovať

Je to určite kovové? Keby to bolo z ložiska na kľuke tak motor bude klepať. Nerobil niekto na tom motore hore na hlavách. Pripadá mi to ako nejaký bordel padnutý cez prepadový kanál oleja z hlavy.

Dá sa to doma rozobrať, vyčistiť piestiky, vymeniť gumičku a následne i zložiť a odvzdušniť.

Takže majú 60 tkm. Zrejme už bude vhodné ich vymeniť ale je to dosť odlišné podľa používania a podľa materiálu.

Brzdy všeobecne vydržia viac ako 20 tkm tak by mohli byť v pohode ak ich na posledy menili.

Na doštičky je signalizácia opotrebenia a rozsvieti kontrolku. Otázne je či to funguje.

Podľa toho čomu hovoríš sjeté. Ak myslíš normálne opotrebenie tak ide iba o hrúbku doštičiek ktorá by nemala klesnúť pod 3 mm. Postupne sa opotrebováva i kotúč a na tom je to vidieť výraznou hranou pri vonkajšom obvode. Za opotrebovaný sa považuje ak sa jeho hrúbka zmenší orientačne o 10%, Napríklad u teba by to malo byť z 26 mm na 24mm. [upravil dne 14/7/10 pastorek]

Myslím že si origo servis rozmyslíš. vodiaca kladka napínacia kladka rozvodový remeň vodné pumpa brzdové doštičky brzdové kotúče zadné ložisko olejový filter vzduchový filter [upravil dne 14/7/10 pastorek]