pastorek

Ak ten elektrolyt nevytiekol, tak výhradne destilovanú vodu.

To Zila: \"pokial viem tak forum by so suhlasom CZ bolo spoločne\" Tak to je iné. Takéto riešenie má logiku a som ochotný ho podporiť.

To ti nevyšlo. Žiadny výrobca nerobí motory výhradne na syntetické oleje. Pozri si príspevky cca týždeň do zadu, tam sme to rozoberali. Tie hodnoty čo píšeš je vyskózny rozsah oleja a vôbec nehovorí o druhu oleja.

Slovenský Peugeot klub... to by možno malo význam, ale prečo i fórum? Viac hláv - viac rozumu. Čo máte problémy s prekladom do slovenčiny? ...alebo žeby Slovenská hrdosť?To fórum sa mi nezdá byť práve najlepší nápad. [upravil dne 13/4/08 pastorek]

Len sa netešte že u nás je to ešte inak. Pred rokom dostali 4 kusy AUDI RS4 4,2 . Všetky sú čierne a dajú sa stretnúť na diaľnici. Pre odvážnych ešte upozornenie že majú odpojený obmedzovač na 250 km/h. Ani výrobca neuvádza ako rýchlo to vie ísť.

Prečo nie? Aj originál autorádio je napojené konektorom a káblami.

Keď máš plné kotúče, tak je to systém Bendix. Tu je obrázok. Podľa toho čo si písal si urobil všetko dobre, zostáva iba zabezpečiť aby sa strmeň mohol voľne pohybovať. Na tom obrázku je požka 3 . Tie oceľové kliny a plocha okolo nich musí byť čistá a namazaná vazelínou. To zabezpečuje voľný pohyb strmeňa. Prípadne ešte jedna vec. Pod prachovku valšeka si striekal konkor, to by bolo dobre, ale stáva sa že na valčekoch sa pri prachovke vytvorí pás usadenín a korózie. To je treba očistiť. Ja by som očistil i strmeň , kde je strčený valček, od tesniacej gumičky po prachovku môže byť korózia a nečistory.

........ako tak pozerám na tú fotku.....začínam zvažovať svoju účasť na zraze....

Napíš presnejší typ auty, alebo aspom či kotúče sú vetrané alebo plné.

...alebo si to prepoj na stály prúd a bude hrať i pri vypnutom kľúčiku.

Fungovať to bude i keby nedolieval nič. Síce blbo, ale predsa. Ideálne by asi bolo doliať to elektrolytom zo starej baterky. Opotrebenie sa prejavuje na doskách, nie na elektrolyte. Samozrejme trba nechať ten starý elektrolit usadiť , prípadene prefiltrovať aby tam nenalial aj kal.

Strmene máš Girling alebo Bendix?

Pre istotu si daj skontrolovať geometriu, čapy a silentbloky. No podľa všetkého je to len subjektívny pocit lebo si prezul širšie a tvrdšie gumy.

Pískanie bŕzd spôsobujú vybrácie doštičiek. Kvalitnejšie doštičky majú na sebe nalepenú antivibračnú fóliu. Lacnejšie akože antivibračný náter a šmejdy nič. Krátkodobo pomôže odmastenie kotúčov a prešmyrglovanie kotúčov i doštičiek. Riešenie je to len krátkodobé, po čase sa styčné plochy vyleštia a robí to znovu. Trvalé riešenie je len výmena doštičiek za kvalitné s fóliou.

Tak sme sa nerozumeli. Tie trysky sú na kapote, ale zo spodnej strany. Už mi to je jasné.

jen opravím pokud je zaplá klima tak větráky se točí na malou rychlost takže nespí taky opravím -nebylo napsáno o jaký motor jde!! tiež nebolo napísané že má klímu, preto sú odpovede univerzálne, platné pre večšinu modelov.

Nejde o praskliny na sacom potrubí ale skôr o podtlakové hadice ktoré sú pripojené až za škrtiacou klapkou, prípadne o skrutky ktoré sú na sacom v diere prevrtanej až dnu. [upravil dne 12/4/08 pastorek]

to máš pravdu,ale trysky jsou pod kapotou;) a nebyl by problém to předělat.Jen jsem odpovídal Stalmikovi že by to šlo.Já jsem o tom uvažoval ,ale mám jen na jeden stěrač jen nemám příchytky k tomu,ale šlo by přidělat stahovací černou páskou To nebolo mierené na teba. Ja som si naozaj myslel že sú na kopote. Ak sú pod kapotou tak by namal byť problém natiahnuť hadičky k ramienkam. Ak by bolo treba dám sem foto. Ja som tú lištu mal tiež chytenú páskou, lebo pri výmene ramienok sa úchytky rokmi odlámali.

Ja by som skúsil odpojiť lambda sondu, skontroloval tlak paliva a tesnosť sacieho potrubia v podtlakovej časti.

Ak sa nemýlim, tak 406-ka má ostrekovače na kapote. Tieto raminkové majú prívod tesne vedľa čapu stieračov. To by si musel prerobiť. Ja som ich kupoval tu: http://www.faro.sk/catalog/stierace/peugeot.php#peugeot-405-i Je tam i cena. Celé je to ako lišta nasadená na ramienku a strieka priamo pred stierač. Pri kažej rýchlosti vždy rovnako.

Tú jednotku centrálu keby si nenašiel môžeš sa napojiť priamo na motorčeky. Pred pripojením na centrál si over akým impulzom je ovládaný. Niečo mi vraví že je na motorčekoch stále mínus a plusový impulz ich prepína. [upravil dne 12/4/08 pastorek]

Podľa múdrej knihy spínač ventilátora by mal byť 87 - 93. Ovšem tieto hodnoty neuvidíš na teplomere, je to teplota vody ktorá sa vracia do motora a teplomer je na výstupe z motora. Na teplomere motora by to malo byť niečo za 90 a pred 100.

Niečo podobné sme riešili na Tolede a bola to deravá hadička na sacom cez ktorú si prisával falošný vzduch.

Ja som od narodenia ľavák, tak s týmto absolútne nemám problém.

Neexistuje UNIVERZÁLNÍ přípravek (už vůbec ne PS23, Motor Up apod), který by neměl nějaké vedlejší účinky - většinou fatální. Prostě nalej do jakéhokoliv motoru a zírej. Už vůbec ne teflon. Sice má nízký koeficient tření, ale pro jeho funkci jsou důležité některé faktory, které se v motoru prostě nedají zařídit. Zaprvé se teflon váže jen na dokonale odmaštěný povrch a hlavně (viz teflonové pánve) se nesmí používat kovové předměty. Proto Bishop dělá speciální receptury na tohle a jinou na něco jiného Přečtěšte si tohle: http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=405 Ten swedol sa predával pred 20 - 25 rokmi a uviedol som to ako príklad. Keby si to nebol vytrhol z kontextu, tak to malo zmysel. [upravil dne 12/4/08 pastorek]