pastorek

Teplota oleja býva o niečo vyžšia ako teplota vody a čidlá na olej sú do 140 stupňov. Malo by to fungovať úplne normálne. Mal som to takto urobené na Š 120, ale čidlo bolo rovnaké ako na vodu.

Tie reklamné šoty o Shell V-Power sú kravina. Never tomu že ti to vyčistí motor. Na to má vplyv spústa vecí a kvalita benzínu je iba jedna z nich. Keď to budeš celé rozoberať tak je rozumné pozrieť všetko, vrátane semeringov, rozvodového remeňa, kladiek, vodnej pumpy... Pri rozoberaní je pekne vidieť odkiaľ sú nejaké úniky oleja alebo vody.

Ako písal Ferry, nemáš šancu zistiť čo tam je. Doliať môžeš hocijaký motorový olej. Problémy by nastali iba pri použití oleja triedy A ale ten sa snáď už ani nedá zohnať. Každopádne ak nevieš čo tam máš tak iste ani nevieš ako dlho a bolo by rozumné ho vymeniť celý. Do takéhoto auta sa neoplatí liať špičkové oleje po 1000 korún za liter, ale zase to nieje taký šmejd aby si tam lial nejaký noname olej za 100 korún na liter. Radšej strednú kvalitu overenej značky. Ferrym spomínaný Total Quarz 7000 je dobrá voľba do kvality i ceny.

Ten 1 cm na šírke nemáš šancu spoznať na spotrebe. Väčší vplyv má tvrdosť zmesi pneumatiky alebo nahustenie. Trakcia by mala byť o niečo lepšia ale tiež temer nepozorovateľne. Rozdiely by sa dali zistiť snáď iba v kontrolovaných podmienkach.

POZOR! Na prepínač ventilátora nejde + ale - . Plus ide priamo z poistkovej skrinky na motorček. Rýchlosti sú ovládané mínusom z prepínača cez predradené odpory a na motorček.

Ešte je jedna možnosť. Použiť teplomer na vodu. Stačí si dať prepínač alebo tlačítko a ako vstupy prepínať čidlá a na výstupe mať stávajúci teplomer. Ukazoval by jednu alebo druhú teplotu. Teoreticky by sa dalo použiť zdvojený prepínač a ledkami návestiť použitý vstup..... už veľmi špekulujem.

S tými skrutkami to nieje povinné, iba odporúčané. Mám ten istý motor v 405ke a pri výmene tesnenia som mal 3 skrutky natiahnuté. Temer nikdy to nieje na závite ale na drieku. V princípe ide o to že ak je natiahnutý tak už má inú tuhosť materiálu lebo bola narušená pevnosť v ťahu. Takéto skrutky sa správajú ako unavený materiál a postupne sa povoľujú zmenou dĺžky. To umožní i deformáciu hlavy motora a opakovanú netesnosť. Tu už sa hrá o desatiny milimetra. Spoje s takými nárokmi na presnosť sa vyskytujú pomerne málo a preto sa pri bežných montážach nemusia vždy meniť skrutky.

Hlavice radiacej páky majú v každom obchode s autodoplnkami a sú i v net obchodoch - stačí iba hľadať. Pri tých kolesách je to trochu komplikovanejšie. Alu kolesá spotrebu neovplyvnia nech sú akéhokoľvek rozmeru. Jedine že by si mal na mysli zmenu z 14 na 15 alebo podobne. Potom záleží na rozmeroch pneu a nie disku.

Tu sa mi niečo nezdá. Na 20 km 3 dcl oleja, to asi nebude spotrebou oleja. Netečie náhodou niekde? Napríklad na guferách kľukovky? Potom by to malo logiku. Zapečené krúžky pri normálnej jazde spôsobia malú spotrebu oleja ale pri veľkej záťaži pretlakujú kľukovú skriňu. Tá usadenina na mierke a víčku je isto i vo filtri odvetrania a spôsobí pomalší odvod pretlaku s kľukovej skrine. Priklonil by som sa ku klumírovmu názoru. Najskôr to budú krúžky. Mimochodom s tými skrutkami na hlavu má tiež pravdu. Mali by sa zakaždým meniť. Po demontáži si ich postav na rovnú plochu, tesne vedľa seba a uvidíž že niektoré budú i o 8 mm dlkšie.

Nemal by to byť veľký problém. Od poistkovej skrinky ide kábel priamo na motorček. Pri zapnutom kľúčiku. Druhá vetva je - . Z kostry jeden kábel priamo na prepínač ventilátora, odťiaľ 4 káble na predradené odpory a z nich jeden na motorček.

Oficiálne je to v poriadku ale tvoje pocity plne chápem. Vždy ma učili že normálna teplota je 80 - 90 a tiež sa mi nepáčilo keď mi teplomer lietal k 100vke. Nezniesol som to a vymenil som si termostat i spínač vetrákov za \"studenší\". Teraz mám teplotu 80 -85. Možno to podľa Peugeotu nieje úplne v poriadku ale som kľudnejší. Ak ti to vadí tak kľudne urob to isté.

To že chladiaca zmes vrie až pri 120-130 stupňoch je zásluha pretlakového chladiaceho systému a nie nemrznúznec zmesi.

Ak dáš relátko budú sa menej opalovať kontakty tlačítka. Záleží od toho čo je lacnejšie.

Dôležitá je špecifikácia oleja a vôbec nie značka výrobcu. Napísať že niektorý výrobca je najlepší je úplne scestné. Takto sa dajú hodnotiť konkrétne výrobky ale nie výrobcovia. To dýzl: Daj tam olej ktorý spĺňa výrobcom požadovanú špecifikáciu alebo vyššiu. 10W40 je označenie viskóznej skupiny a nie špecifikácia. Práve toto si môžeš prispôsobiť podľa prevádzkových podmienok. Do staršieho motora by možno bolo vhodnejšie 15W40. Ideálne je ak tam pri výmene naleješ taký istý ako tam bol alebo si vyber iný a už pri ňom zostaň.

Ak si ju necháš vyrobiť tak radšej o 10 - 15 cm dlhšiu. Pred dvomi mesiacmi som menil obe a je dosť problém tie nové presne uložiť pri prechode okolo nádrže k obmedzovaču. Keď som si zistil cenu nových tak lacnejšie ma vyšla metráž trubky (10m) a sada na lisovanie koncoviek.

Ak štartér pekne funguje za studena a blbne za tepla tak je najskôr špinavý. Vymontuj, vyčisti, skontroluj uhlíky, namaž ložiská vazelínou a bude fungovať ako nový.

Ak má to ložisko vôľu tak to bude ložisko. Ak vôľu nemá tak skôr poloos.

Pri vytiahnutí poloosi vyteká z prevodovky olej. Nakoľko tečie po špinavej prevodovke je nevhodné ho naliať späť tak zrejme ten čo dolejú. P.S. Ušetril by si cca 10% čo tam mám zľavu.

žeby najprv skontrolovali motorček a až potom doliali vodu do ostrekovača?:D:D Tebe keď prestane svietiť žiarovka vo svetle, tak ideš kontrolovať prepínač? Rozmysli si čo píšeš. :)Hele pastorek tys to nepochopil asi spravne ved ja som ti ako prihral do karat že nasskor budu špekulovat a až potom vyskušaju taku banalitu ako vymenit žiarovku to stým motorčekom ostrekovačom je ako priklad a pritom stači doliat vodu možno.:Dale pohoda možno som to nepochopil ja čo nieje žiadny problem:D:D:D:D Sorry, pochopil som to opačne, ospravedlňujem sa.

Na TD nový 5-8 000 SK.

Úspešne vybavené.

Keď nejde osvetlenie môžu byť vadné žiarovky. Ak zároveň nejde ani kúrenie tak skontroluj či do ovládacieho panelu kúrenia ide kostra. Treba rozobrať celý stredový panel.

Tak to by si mal mať na prístrojovke normálne žiarovky.

Keď si pozrieš auto od spodu tak uvidíš že ľavá poloos má kĺb hneď pri prevodovke a pravá ide z prevodovky najprv rovno k uloženiu pri silentbloku motora a až tam je kĺb. To ložisko o ktorom hovorím je v tom uložení. Ložisko kolesa je až priamo v náboji pod brzdovým kotúčom. Dá sa kúpiť v Peugeote za cca 1000 Sk. Na obrázku je to pozícia 5. [upravil dne 25/7/08 pastorek]

To kika: To tato stano: Napíšte aké máte autá a dá sa povedať presnejšie kde môže byť závada.