pastorek

Neblbni. Odlož si ho. Za pár rokov to budeš ukazovať vnúčatám ako raritu v čom sme sa za mladi vozili.

Ešte aby to nebolo tak že mu to preblikuje iba pri prudkom prejazde zákrut a zhodou okolností má pred výmenou oleja tak ho nedolieva:D.

zatiaľ si pusti hlasnejšie rádio.

\"samo-nastavovacie\" Nastavuje sa automaticky. Ak spojka nešmýka a po zošliapnutí dobre vypína tak to nerieš, je to v poriadku.

To Fusion: Neboli by tie kanály vidieť i po demontáži víka?

Je to koniec samonastavovacieho lanka. Na tú hrdzu skús farbu. To sa požíva najčastejšie.

Ja používam červenú brzdovú kvapalinu (dnes už vzácnosť) alebo WD40. Celkom dobre sa osvedčil MD spray ale už som ho dlho nikde nevidel. Bol to molybdénsulfid v silikónovom oleji. Nedávno som niečo podobné mal od fy. WURTH a bolo to výborné.

Tie odvzdušňováky máš strhnuté (hrany) alebo odtrhnuté (zlomené)? Ak strhnuté hrany tak by mohlo pomôcť demontovať čeluste, odvzdušňovák chytiť do zveráku a otáčať strmeňom. Temer vždy to takto šlo. Ak ich máš úplne ulomené tak to je väčší problém. Jedno riešenie je 5mm vrták a presne ten odvzdušňovák odvrtať. Potom použiť vyťahovák alebo závitník na prečistenie závitov. Riešenie síce pekné ale veľmi náročné na presnosť. Nakoniec ti asi nezostane nič iné ako prerezať závit na 8 mm. Pár krát som to takto robil a celkom to bolo dobre.

Potom by to muselo vyť prepojené v prístrojovke. Dá sa to zistiť jednoducho. Pri naštartovanom motore odpoj konektor z čidla tlaku oleja. Ak sa rozsvietia všetky tri kontrolky tak si budeš istý. Konektor čidla vysokej teploty stačí oprieť o kostru (napríklad o hlavu motora) a nasimuluješ jeho zopnutie. Zase by to malo byť pri naštartovanom motore.

Neprotirečím si. Je to v podstate iba \"terminus technicus\". Hovorí sa o odvetrávaní kľukovej skrine lebo tam sa dostáva prefuk okolo piestov. Pod ventilovým víkom nič také nevzniká. Celé to bolo iba vysvetlenie že je to jeden priestor spojený kanálmi. Peugeot je jeden z mála výrobcov ktorý majú odvetraním prepojené viko a vaňu. Tak ako je to na tom vloženom obrázku. Tá \"hrča\" na tej hadici by mal byť kondenzátor olejových pár. S tým upchatím je to trochu komplikovanejšie. Pri OHC rozvodoch sú v hlave náliatky na uloženie vačky. Tým je priestor pod vačkou rozdelený na komôrky v ktorých za zbiera olej a kanálikom odteká do vane. Ak by na konci vačky posledný kanálik bol zapchatý tak v tej komôrke stúpne hladina oleja až k víku a pretlakom z kľukovej skrine môže byť tlačený do odvetrávacích hadíc k saniu. Tam obe začínajú. Možno je to blbosť. Nepoznám tento motor do detailov. Stačí dať dole víko a presvedčiť sa.

Písal si že preblikávajú naraz. Teplota vody, tlak oleja a stopka. V tom prípade je nepravdeodobné aby tie čidlá blbli naraz. Až po kontrolku v prístrojovke sú úplne nezávislé.

- ovetrávanie ventilov neexistuje. Je iba odvetranie kľukovej skrine. Priestor okolo ventilov je veľkými kanálmi spojený s kľukovou skriňou. Po týchto kanáloch steká olej dole do vane. Odvetrávacia hadica je pripojená na víko ventilov vždy. To skôr tie spodné tam nebývajú. (záleží od značky a typu motora) - vnukol si mi myšlienku. Bolo menené tesnenie pod hlavou, čiže i rozobraný vrch hlavy. Nezložili tam niečo špatne? Olej je tlačený kanálmi až na vahadlá ventilov a tam voľne vystrekuje. Ak dali zle tesnenie mohlo by brániť stekaniu oleja do vane a tlačí ho do odvetrávacej hadice. Blbosť?

Keď centrál po zamknutí hneď samovoľne odomkne tak by to mohol robiť mechanizmus zámkov predných dverí. Skús zamknúť a odomknúť kľúčom z oboch strán. Tá strana pri ktorej to bude normálne zamykať je chybná. Na motorčeku je prepínač ktorý prepína kontakty podľa toho či je dole alebo hore. Ak na jednej strane prepneš dole motorčeky stiahnu mechanizmus a ak sa druhý dobre neprepne tak si centrála myslí že znova odomykáš a dá všetky hore. ... snáď som to popísal zrozumiteľne.

Dík za snahu. Takéto schémy mám a je na nich ten problém že prístrojovka je kreslená ako blok s konektormi. Samotnú schému prístrojovky som nikde nezohnal. Dokonca som si kúpil i knihu a tam je ešte menej. Len zväzky a konektory.

Podrobnejšie som to pozeral a malo by to byť ložisko SKF VKBA3680. Sedí to i s Elitom kde ho majú za 2400.

To vyzerá na chybu na prístrojovke. Nepadlo ti niečo kovové pod kryt prístrojov? Kontrolka vysokej teploty vody i kontrolka tlaku oleja sú úplne nezávislé. Je to káblik od motora k prístrojovke kde ukostruje žiarovku. Jediné čo majú spoločné je napájanie žiaroviek a potom spojenie cez diódy na kontrolku stop ktorá má s nimi spoločné napájanie. Ja by som hľadal chybu v prístrojovke ale bohužiaľ nemám na ňu schému. Je tam plošný spoj robený na plastovej fólii. Toreticky niečo mohlo padnúť pod fóliu a skratuje kontrolky. [upravil dne 20/8/08 pastorek]

V princípe máš pravdu. Bod varu koncentrovanej nemrznúcej kvapaliny je cca 160 - 180 stupňov. Pri nariedení 1:1 kedy je bod kryštalizácie - 37 stupňov je už bod varu 110 stupňov. Pri väčšom riedení prudko klesá ešte viac. Tieto konkrétne údaje sú pre kvapalinu EVOX od Slovnaftu. Alycol i ch má veľmi podobné. Takže nemrznúca kvapalina môže pozitívne ovplyvniť bod varu chladiaceho systému ale vplyv pretlakového systému oveľa výraznejší.

Teplota oleja môže ísť i do 120 stupňov a je to v pohode. Všeobecne uznávaná hranica je 140. Potom už hrozí zhoršenie vlastností oleja i keď je to závislé od kvality. Oleje určené pre namáhané motory väčšinou znesú viac.

Všeobecne som to popísal hore. Drobné rozdiely sú temer na každom motore. Čo sa týka nejakého ventilu ktorý by prepúšťa odpar jedným alebo druhým smerom tak s tým som sa nikde nestretol. Vždy tie hadice boli voľne priechodné. Niektoré mali \"filter\" ktorý bol v podstate ako drôtenka na riad. Správny výraz by mal byť kondenzátor lebo jeho úlohou je zkondenzovať olejový aerosol z motora. Niektoré mali zachytávaciu nádržku a niektoré iba hadicu späť do vane. Možno ti to takto bude stačiť.

jo jo přes dveře spolujezdce jsem to zkoušel, ale to by mi bylo na nic dveře spolujezdce nejsou napojeny na centrál .. pokud se nepletu dveře řidiče jsem měl kompletně rozebrané a na nic jsem nepřišel ... a pak jsem zkoušel ty pojistky. Občas to jede. Zrovna včera jsem zamykal, pak že půjdu zavřít kufr... jenže jsem nešel, auto se zamklo, pak se odemklo ... teď ... zase nic S tými spolujazdcovimi dverami som sa sekol. Nevšimol som si čo je to za auto. Sorry. Ak ti to niekedy funguje a niekedy nie tak je niekde zlý kontakt. Pri použití diaľkového ide impulz dvomi káblami priamo na motorčeky. Pri použití kľúča dáva impulz prepínač v motorčeku cez centrálnu jednotku. Najčastejšie bývajú prelámané v prechodke. Niekedy kábel vyzerá ako dobrý a drží iba izolácia. Chcelo by to premerať.

Ktoré potrebuješ zistíš jednoducho po demontáži kolesa. Jeden typ je ložisko s nábojom a na ňom skrutkami chytený kotúč. Na taj stránke čo si vložil link je to prvé a drahšie. Druhý typ je brzdový kotúč s nábojom a do toho ide to lacnejšie ložisko. Ten systém je tu na obrázku s brzdou. Ktoré potrebuješ zistíš podľa skrutiek na kotúči. [upravil dne 19/8/08 pastorek]

Tak isto ako Georginho_cz406 som nepochopil význam to ho prídavného filtra. Všeobecne býva vždy na motoroch odvetrávanie kľukovej skrine. Je to hlavne z dôvodu prefuku zmesi pri kompresii a spalín pri expanzii. Tento prefuk je pri každom motore viacej pri studenom motore a pri opotrebovaní piestnych krúžkov. Bez odvetrania by vznikol v kľukovej skrini tlak ktorý by poškodzoval tesnenia a guferá. Odvetranie je robené do sacieho potrubia aj z dôvodu obsahu palivových výparov. Temer vždy je ukončené za škrtiacou klapkou lebo je tam podtlak sania a zvyšky oleja neznečistia škrtiacu klapku. Často býva napojenie na sacie realizované medzikusom s kalibrovanou dierou. Na celom systéme odvetrania býva filter ktorý má za úlohu zkondenzovať olejový aerosol znova na kvalinu ktorá má stekať zase do olejovej vane. Únik 4 litre oleja na 250 km (predpoklad z textu) cez odvetranie je temer technicky nemožné. To ti skôr tečie cez guferá a tesnenia. Odporúčam skontrolovať priechodnosť všetkých hadíc odvetrania. Niekde na nich bude i ten filter na aerosol. Je možné že je upchatý. Následne všetko zapoj ako bolo pôvodne a zmeraj kompresné tlaky. Takéto vyhadzovanie oleja sa mi občas vyskytlo na P309 v zime pri razantnejšej jazde. Vždy pomohlo vyčistenie filtra ktorý bol súčasťou nalievacieho hrdla. [upravil dne 19/8/08 pastorek]

5 minút je síce dosť ale nemala by to byť závada. Je to systém dochladzovania. Doba chodu ventilátora zývisí od teploty motora, okolnej teploty a prúdenia vzduchu na chladič.

Zrejme áno. Je to v P405 SRi starší model. Na fotke je i so zapnutým kľúčikom i bez. [upravil dne 19/8/08 pastorek] Nejak tam nevidím rozdiel? Nevidíš rozdiel medzi zapnutým a vypnutým kľúčikom? Vtedy do naštartovania svieti stupnica hladiny oleja. Po naštartovaní zhasne a ručička ukazuje teplotu oleja. Alebo nevidíš rozdiel medzi budíkom na ktorý sa pýtal trelowney a tým čo som vložil? Tam na pohľad rozdiel nieje. Vo funkčnosti možno. [upravil dne 19/8/08 pastorek]

To by mohol byť prelámaný kábel v prechodke dverí. Skúšal si to i cez spolujazdcove devere?