pastorek

nikdy si nikdo z kamosu co jezdili za mnou(pomale auto vede kolonu) nestezoval ze oslnuju nebo tak Ako dlho vydržali tie svetlá? Len netvď že úplne v pohode. Zopár som ich menil keď si makiteľ dal opačne dvojvláknovú žiarovku.

Účelom predných hmloviek je osvetliť vozovku za hmly keď je slabá viditeľnosť. V meste je to temer bezpredmetné lebo i bez nich je dobre vidieť orientačné body na ceste. V tom je celý problém. Vyhláška hovorí že môžeš, nehovorí že musíš. Tá hranica, kedy je účelné (nie iba možné) zapnúť hmlovky, je na zvážení vodiča. Zadná hmlovka je na to aby tvoje auto bolo v hmle vidieť z väčšej vzdialenosti ako iba s parkovačkami. V meste je to bezpredmetné lebo vzdialenosti medzi autami sú natoľko malé že ťa každý dostatočne vidí i bez nich a predné ti prd pomôžu. Používanie predných hmloviek na diaľnici a oboch v meste považujem za bezohľadné a zbytočné. [upravil dne 23/1/09 pastorek]

Pošli mi tie fotky. Ak sa ti to stalo v mrazivom počasí, tak sa naskôr jedná o zamrznutú olejovú emulziu v hadiciach odvetrania motora. Dá sa tomu predísť pootvorením nalievacieho víka oleja. Po oteplení to rozmrzne a zase bude fungovať. Na tie fotky ti nakreslím kde to je treba skontrolovať a vyčistiť.

Nemyslíš tu skrutku označenú č. 70? [upravil dne 22/1/09 pastorek]

Tak to by som hodnotil ako rozumný a zodpovedný prístup.

Nakoľko ti to urobilo aj pri nabehnutí na nerovnosť tak by som skontroloval kontakty na vysokom napätí. Prípadne pozri či okolo sviečok nieje voda alebo olej.

Pri pohľade z predu na motor je na pravej strane hlavy motora.

Na hadiciach kúrenia je ten ventil na kolienku hadice č. 11 [upravil dne 21/1/09 pastorek]

Na komore termostatu to je pozícia 6.

Tu sa hovorí o naštartovanom motore.

Minimálne na telese termostatu je odvzdušňovacia skrutka. Podľa všetkého i na hadiciach ku kúreniu.

Celá problematika je trochu zložitejšia. Čidlo teplomera je pred termostatom takže meria teplotu vody pred ním. Za predpokladu že je dobré a budík ukazuje presne by teplota motora mala stúpať po bod otvorenia termostatu. Po otvorení môže krádkodobo klesnúť ale mala by sa ustáliť sa na teplote približne zhodnej ako je otváracia teplota termostatu. Za normýlnych podmienok by potom už mala byť stála. Do systému chladenia motora je pred termostatom zapojený okruh kúrenia ktorý má nezanedbateľný tepelný výkon a dokáže znížiť teplotu i o nikoľko stupňov. Z toho dôvodu je možné i pri bežnej jazde nedosiahnť teplotu otvárania termostatu. Stať sa to môže v chladnom počasí, hlavne pri naftových motoroch ktoré sa zahrievajú menej a pri pustenom ventilátore kúrenia. Každopádne je všeobecne uznávaná prevádzková teplota motora 80 - 90 stupňov. Stála teplota pod 80 a nad 90 je považovaná za poruchový stav. Preto zovšeobecňovanie typu \"406 ma prostě nižší teplotu\" sú zavádzajúce a s realitou nemajú nič spoločné.

Ak to robí i po zapnutí tak potom by to mohlo byť i to servo. Remenica na kompresore sa dá vymeniť ale chyba by zrejme bola v ložisku ktoré je tiež vymeniteľné. Pri serve je to inak, tam jedine repas alebo nové.

Tiež by som to videl na vadné čidlo vysokej teploty. Tá teplota motora 70 sa mi zdá málo a vyzerá to i na vadný termostat.

Ak má menej ako tri roky a je v správnej koncentrácii tak nieje dôvod. Zrejme ti trochu vytečie tak aby si mal čím doliať. Každopádne výmenou nič nepokazíš.

Mohli by to robiť tie remenice obe. Po správnosti by nemali mať vôľu. Osobne by som skôr dával príčinu na tú remenicu klímy nakoľko tá môže zapierať o spojku. Skús zapnúť klímu či to neprestane. Vtedy by sa mala otáčať remenica i so spojkou. Vložím sem obrázok kompresora v reze nech vidíš ako je to zložené. [upravil dne 21/1/09 pastorek]

tento http://www.elitecat.sk/ArticleDetail.aspx?B=1&ActiveNr=4885.83%2fJ&TypNr=2396&NodeId=102747 Dostaneš sa k nemu po odmontovaní označených skrutiek. (požičal som si obrázok od Ferryho. ) [upravil dne 21/1/09 pastorek]

To by mu ukazovalo málo stále a nie iba pri teplotách pod nulou. To môže byť iba termostat. [upravil dne 21/1/09 pastorek]

To som trochu nepochopil. \"pokoušel se mi ujet\" keď pokoušel tak asi neujel a tá 50ka ta tiež netrápila. Alebo sa mýlim?

To bude zrejme normálne u všetkých. Pred nedávnom som viezol jedného bývalého kolegu. Po chvíli mi povedal. \"Ten motor má pekný zvuk, je vidieť že sa oň dobre staráš. To je hladký diesel?\" Pritom je to 1,9 benzín.....

No samozrejme že niesu schvalene,nikdy neboli a podla mna ani nikdy nebudu ale to nemeni nič na tom že ja si ich tam dam! Neuvažoval si niekedy prečo niesú schválené? Určite to má dôvody a o nich tu je toho popísané spústa.

Dá sa to. Ja ich kupujem v jednom obchode zameranom na elekto zariadenia. Donesiem starý a podľa rozmerov mi nájdu nové. Výmena je jednoduchá. Uhlík má na sebe pružinku a v regulátore je naletovaný. Najväčší problém je trafiť do dierky.

Postav sa pred auto, otvor kapotu a pod predným oknom ju uvidíš. Je cez celú šírku auta a je na nej nasunutá guma podobná ako okolo dverí.

Ak pod tým ohrevom myslíš kúrenie tak ti to nasáva vzduch z motorového priestoru. Medzi motorom a ventilátorom kúrenia je prepážka na ktorej je gumové tesnenie. To máš asi vymačkané alebo poškodené.

To ešte neznamená že sa to nedá. Záleží na tom aké sú možnosti. Na takú kravinu si ako prišiel? To som niekde napísal ? Aj s týmto si dovolím nesúhlasiť. Zase záleží na možnostiach. No napriek tomu ťa chápem. Máš svoje skúsenosti, ale je logické že ako mechanik sa dostaneš do styku práve s tými neúspešnými svojpomocnými opravami. Tý úspešný nemajú dôvod sa obrátiť na mechanika.