pastorek

Už štvrtý deň je tu ticho. Čo vás zafúkalo?

Kľudne to môže byť i Alykol AL. Lordacikova zlá skúsenosť vyplýva z chyby servisu. NIKDY sa nedáva neriedený a je to i uvedené na obale. Používam ho roky a žiadny problém.

Niektoré áno. Podľa VIN kódu sa dá zistiť na Service Boxe či konkrétne auto má ABS.

Je tvoja vec či si ho vymeníš alebo nie. Ja som len popísal konštrukciu posiľovača a prejavy závad. To fučanie môže signalizovať malú netesnosť ktorá sa nezmení ani po rokoch a nemá výraznejší vplyv na činnosť, no platí to i opačne. Môže signalizovať prasklinu membrány ktorá sa môže zväčšiť kedykoľvek. V tom prípade je otázkou času kedy to prestane brzdiť úplne. Toto je fórum kde sa poskytujú rady a je na zvážení každého či sa podľa nich zariadi alebo ich bude ignorovať. Pri brzdách, riadení a pneumatikách by som si to ignorovanie rozmyslel. Sú to tri základné veci ktoré môžu rozbehnuté auto zmeniť na neriadenú, tonovú strelu.

Nie. Sú tam skrutky ktoré držia nápravu o karosériu. Ak sú voľné tak okolo hlavy skrutky je vidieť bledšia hrzda.

Toto vlákno zmaž nech to nemýli.

Skús pozrieť tie silentbloky nápravy. Niekedy vyzerá pevno a je voľný ktorý sa dá poznať že je na ňom bledšia hrdza ako inde. [upravil dne 19/2/09 pastorek]

1200 je na benzín určite málo. Jazdi na 5ke. Nemám skúsenosti s motorom ako máš ty ale určite by som sa snažil ich držať minimálne na 1700 - 1800.

Daj v servise doliať aditívum.

Odporúčam Bosch alebo NGK. Dnes sú už tener všetky \"rýchlo žhaviace\".

Je to individuálne podľa každého motora. Všeobecne platí iba to že by to mali byť otáčky okolo bodu maxima krútiaceho momentu a minima mernej spotreby.

Mohli by to robiť uloženia tlmičov, tlmiče, uchytenie nápravy, voľný výfuk alebo voľne uchytená rezerva. Takéto niečo podobné som raz riešil asi mesiac. Bol to hasiaci prístroj v kufri. [upravil dne 19/2/09 pastorek]

Teoreticky by mohol byť ešte problém s posilovačom ale to by si poznal že je po naštartovaní pedál tvrdý a má menší chod ako po tých 500m jazdy.

Ono to funguje trochu inak. Posilovač je akoby hrniec a vnútri je gumová membrána. V strede membrány je kovová tyč ktorá na druhej strane zapadá do brzdového valca. Zo strany pedála je hrniec otvorený, prekrytý iba prachovkou. Keď sa stláča pedál tak sa mení objem posilovača na strane pedála a prisáva si vzduch. To môže byť počuť ako jemné syknutie pri stláčaní pedála. Zo strany valca je posilovač hermeticky uzavretý. Tu je cez spätný ventil pripojená hadica podtlaku. Počas chodu motora tento vysáva vzduch z posilovača. Spätný ventil zadržiava podtlak i po zhasnutí motora. Ak je počuť syčanie pri naštatovanom motore alebo tesne po jazde tak je jednoznačne netesnosť na strane valca v posilovači. Môže to byť trhlina v membráne. Vtedy sa podtlak vyrovnáva z priestoru pri pedáli a je to viac počuť. Táto závada je neopraviteľná a rieši sa výmenou posilovača. Druhá netesnosť môťe byť na spoji medzi posilovačom a brzdovým valcom. Vtedy je to syčanie počut hlavne pri motore. Táto závada sa dá odstrániť pretesnením spoja. Otestovať sa to dá jednoducho. Po dlhšom státi stačí sa pred naštartovaním postaviť na brzdu. Ak po naštartovaní pedál klesne (alebo zmäkne) tak je netesný posilovač. Takže pootočením prachovky si iba odstránil sprievodný jav poruchy ale nie poruchu samotnú. [upravil dne 19/2/09 pastorek]

v pokecu to nemáš je to v servisu vidím to na prokluzující spojku,měl jsem to už taky ale na jiném autí,pokud pomalu přidáváš tak zrychluješ ale pokud rychle či podřadíš tak otáčky vyletí nahoru ale rychlost stejná je to tak ako hovoris, ale moze to byt presmykujuca spojka aj ked to nesmrdi???? Určite je to spojka a smrdieť nemusí.

Napriek tomu že alternátor vydrží podstatne viac ako tých 150 000 čo máš najazdené, nič nepokazíš ak ho skontroluješ. Budeš mať aspom kľudné svedomie že si urobil čo sa dalo.

Dobrá voľba.

Keď si pred výmenou tak potom pomôže už výmena oleja. Ja by som dal zase 10W40. Skús si zohnať filter Mann, majú dobré filtračné vlastnosti a menší prietokový odpor. El-Chio: Prvé číslo označuje viskozitu pri nízkych teplotách, druhé pri vysokých. Konkrétne 5W bude , pri rovnako nízkej teplote, redší ako 10W.

Neviem kde to je ale vyzerá to takto: (4) [upravil dne 17/2/09 pastorek]

to je za půl darma:D. A diody se nemění? Diódy sa neopotrebovávajú. Tam jedine môže byť problém v letovaných spojoch po prehriatí ale to by si zbadal na činnosti.

No neviem, ale mne takéto prístroje na bicyklovanie či lyžovanie v obývačke pripadajú ako sex cez internet. Taký akýsi syntetický šport. A vôbec, zo športu je najlepší šach. Ani sa človek nespotí, ani neunaví a dá sa pri tom srkať vodka s džusom.

Stav zistíš jednoducho. Daj dole remeň a vymontuj regulátor. Prudkým pootočením budeš počuť ložiská. Nesmú hučať. Cez dieru po regulátore uvidíš krúžky rotora. Uhlíky v nich vybrúsia drážku. cca do 3 mm je to v pohode. Na regulátore uvidíš uhlíky. Mali by z regulátora trčať cca 10 mm a viac. To je asi všetko čo sa dá doma zistiť. Repas spočíva v domazaní alebo výmene ložísk, výmene uhlíkov a zrovnaní (prípadne výmene) krúžkov rotora. Naposledy som to robil za 600 Sk i s materiálom.

Robí to všetkým ale možno menej výrazne. Môže to ovplyvniť tvar disku, krycí plech kotúča, absencia podblatníkov... Stačí s tým počítať a ráno prvý krát brzdiť skorej a dlhšie. Ja by som to riešil tak že ráno zo studeným motorom idem i tak prvé desiatky metrov pomaly tak trošku stupím za jazdy na brzdu. Stačí uplne málo, iba oprieť doštičky. Očistíš disk a je to.

mas pravdu, je to presne tak ako vravis... teda to s tym cvakanim, je to len na volnobeh a po urcitej dobe toho volnobehu, inak nie. Proste ked sa zahreju a nestihaju chladit. No ale kedze mna stve kazda hovadina tak mi proste vadi aj toto. PS: Aky olej teda doporucujes? [upravil dne 17.2.2009 Y2K] Neviem aký máš. Ja by som dal (niečo)W40. To niečo podľa stavu a zimných štartov. 5 alebo 10. Je to spôsobené tým že po zohriatí je olej \"tekutejší\" , ľahšie preteká kanálmi a na voľnobeh je najnižší tlak oleja. Preto sa to dá vyriešiť kvalitnejším chladením oleja (na voľnobeh je to problém) alebo \"hustejším\" olejom. Celý systém mazania motora je riešený vytváraním olejového filmu na trecích plochách súčiastok. Čím sú medzi nimi väčšie vôle, tým rýchlejšie cez ne olej pretečie. Čím sú vyššie otáčky, tým viacej oleja čerpadlo dáva. (nieje to úplne pravda lebo od určitého tlaku prepúšťa mimo okruh) Takže postupným opotrebovaním klesá tlak oleja na voľnobeh. Trochu sa dá zdvihnúť inou viskozitou oleja, väčším alebo priepustnejším filtrom prípadne znížením teploty oleja. Rozpísal som sa, ale preto aby si spoznal detaily princípu a vedel o čom hovorím. Ak chceš podrobné poradenstvo, prídi v sobotu do Dolných Zeleníc na verejnú dedinskú zabíjačku. Predstavím ti dvoch takých pedantov. Určite bude o čom debatovať.