pastorek

Neviem kde ste čítali čo je doporučené ale servicebox udáva pre tento motor oleje 10W-40, 5W-40, 5W-30 C2 a 0W-30 s výmenným intervalom 30 000 km.

Je to normálna rozteč. Napríklad tu: http://www.az-pneu.sk/index.php?goto=vypis Zadaj typ auta a priemer aký chceš. [upravil dne 14/4/09 pastorek]

Konkrétne v tomto by nemal byť rozdiel.

1500 - 2000 czk. Záleží od motorizácie, predajcu a značky výfuku.

Mám. www.pepanet.sk/servis/306_16.pdf

Stačí doplniť. Servoolej sa mení iba výnimočne.

jj, neni zac, kdyz to prodavam, tak o tom musim neco vedet Pripájam sa k údivu i poďakovaniu. Dobrých 15 rokov som sa s tým nestretol.

Pozícia 8 na obrázku je odpor. Bohužiaľ neviem kde je presne uložený. Určite bude v motorovom priestore blízko chladiča. [upravil dne 14/4/09 pastorek]

Ak máš dva ventilátory tak nemusia ísť naraz. Spínač je dvojstupňový. Skontroluj kontakty na spínači a relátkach. Vetráky sú ovládané spínačom, tak keď spojíš kontakty v konektore spínača zistíš či funguje i druhý stupeň. Mám tiež dvojrýchlostné a druhú rýchlosť som zaregistroval raz za posledné tri roky.

Ak sa nemýlim tak má jeden ventilátor a stačí. Schémy sú tu: www.pepanet.sk/servis/306_15.pdf

Zrepasovať sa dá každý.

Nemýliš. Je to veľmi ojedinelá závada aj to väčšinou spôsobená chybou údržby alebo extrémnymi podmienkami použitia.

Držím palce a daj si pozor na ruky, ja ich mám po takejto montáži vždy doškriabané.

Nie. Nieje nijako pripevnený , stačí oba odhrnúť a je pekný prístup ku káblom.

Nedávno som to ťahal Lubkovi. Po pravej strane (v smere jazdy) ide zväzok káblov do zadu, tak popri nich. Nieje tam žiadna lišta iba úchytky. Ulož to tak ako je pôvodná kabeláž. Pozor na prechody okolo hrán.

+1 +2 ...aj keď občas sa zíde príležitosť beztresne zmlátiť svokru...(tchýni)

Zo svojej skúsenosti poviem že na balkón určite elektrický. Mám taký ako popisoval(a) Peta. (v prípade záujmu doplním foto 4 dni staré) Dá sa s tým i v zime, rovno na stole pred návštevou. No ak sa dá radšej používam drevené uhlie. To mäsko trochu inak chutí keď je robené na uhlí.

V prvom príspevku, kde si položil pôvodne otázku, si napísal: \"Chcel som sa poradit s niekym kto ma takyto budik nainstalovany, preco mam pri studenom motore tlak oleja uz na volnobehu az 650-700kPa co je takmer maximum co budik vie ukazat - za 700kPa je uz cervene policko kde sa tlak dostane ak prekrocim mierne otacky 2000ot/min. Je to normalne? Ake mate skusenosti robi vam to tiez?\" Takže nekecaj že si vedel niečo o teplote a viskozite. Už vôbec si nespomínal tlak prepúšťacieho ventilu. V tom je práve problém že z troch veličín dôležitých pre činnosť mazania ťa podrobne zaujíma iba jedna ale oni spolu úzko súvisia. To som sa ti snažil vysvetliť. Minimálny prípustný tlak motora záleží na jeho konštrukcii a technickom stave. Vôbec nezáleží na výkone. Zákony fyziky platia rovnako pre 35kw motor ako pre 350kw. A áno, píš polopate aby bolo jasné čo chceš povedať. Týmto si ma dostal. Evidentne si majster sveta a my sme tu banda idiotov ktorý potrebujú poučiť. Preber sa z toho šoku. Tu prispievajú i ľudia ktorý poznajú viac motorov než si v živote videl. Ver že viem o čom hovorím. 30 rokov robím okolo áut ale pred niektorými z nich dám dolu klobúk. Ozzy1956, Oddie, Marcel505, P607Olda a veľa daľších. Chlapče, chlapče, zas si strelil capa. Zvýšené opotrebenie po štarte je spôsobené tým že je olej stečený z mazacích plôch a hustý olej sa kanálmi a filtrom pomalšie dostane na mazacie miesta. Vôle sú za studena väčšie, nie menšie. Prečítaj si to poriadne. Napísal som \"sympatická frajerinka\". Keby som to považoval za úplne zbytočné tak napíšem že je to kravina. Ak sa bojíš že ti za jazdy prestane mazať (čo sa mimochodom za normálnej prevádzky stáva veľmi ojedinele) tak si vymeň spínač kontrolky za nejaký s vyšším tlakom. Že sa také na tvoj motor nerobí predsa nemôže byť problém. Dokonca existujú i také čo sa dajú nastaviť na požadovaný tlak. Takže to zhrniem. Ak si sa rozhodol dať si tlakomer, tvoja vec, ale aby to malo plný význam tak si k nemu daj i teplomer oleja. Bez neho je to čiastočné riešenie. Naštuduj si presne ako funguje mazací systém a ako dynamiku maziva ovplyvňuje konštrukcia a opotrebenie motora. Potom to bude jednoznačne prospešné. Ak sa iba bojíš poklesu tlaku pod nejakú hranicu tak si vymeň čidlo.

Dielenskú príručku si môžeš stiahnuť tu. Je to síce 405ka ale motory sú temer rovnaké. www.pepanet.sk/servis/motor_TU.pdf

Tak by ti to mohlo pomôcť a zlepšiť radenie.

1 - trochu ma prekvapuje že si namontuješ tlakomer oleja a pritom nevieš prečo studený motor tlačí viac 2 - keď si už kontroluješ tabuľkové hodnoty tlaku v mazacej sústave tak iste máš i teplomer oleja lebo bez neho je ti tá tabuľka zbytočná. Hodnoty sú uvedené pri teplote oleja 80 stupňov a nie vody. 3 - kontrolka má signalizovať kritický pokles tlaku mazania a preto je nastavená tak ako je. 50 kPa vôbec nemusí byť málo lebo ide i o prietok a teplotu, nie iba o tlak. Tlak je dôležitý hlavne na ostrekovanie valcov a dna piestu, trochu menej na kľukovom hriadeli a na rozvody stačí trochu 4 - baroskopy sa robia v rôznych tlakoch, nie iba 50 kPa 5 - kontrolka má voči tlakomeru tú výhodu že sa jedná o signalizáciu skokovú ktorá udrie do očí , tlakomer iba tíško zmení hodnotu. Osobne si myslím že je to iba sympatická frajerinka.

Stáva sa to často keď je kotúč trochu opotrebovaný, hlavne pri okrachoch. Po krátkom čase si to sadne.

Prípadne skús skontrolovať či tam nieje 100W žiarovka.

V druhom vlákne si písal že ti to žerie 1-2 l na 1000 km. P.S. Podľa výrazu \"gufera nad pistama nebo tam nekde\" by som ti do toho druhého napísal aby si to nerobil sám lebo nemáš šajnu do čoho sa chceš pustiť.