pastorek

1. Tú hadicu asi dostaneš kúpiť jedine v Peugeote alebo na vrakovisku. Záleží kde je deravá, ak niekde v rovine tak sa tam dá dať kúsok trubky. Raz som takúto prasknutú hadicu lepil sekundovým lepidlom ( bolo to ako núdzové riešenie ) a vydržalo to pomerne dlho. Na zníženie tlaku bolo povolené víčko na chladiči. Chlapík s tým jazdil vyše roka. 2. Tekutá generálka je nanič. Škoda peňazí. Môže pomôcť výmena krúžkov ale po toľkých km nečakaj zázraky. 3. Tie torzné tyče sa musia posunúť na drážkach. 4. Podľa všetkého zapchaté odtokové kanály ako písal Lukas321.

Dá sa to preveriť obyčajnou skúšačkou. Niekto nech otáča kľúčom do štartovacej polohy a ty si skúšačkou zisti či ide prúd na spínač štartéra. Kábel tam ide priamo od spínačky.

Tie čerpacie stanice sú prakticky všetky prevádzkované nájomcami. Predávaný tovar (okrem palív) tam majú svoj. Palivá im dodáva firma ktorá im čerpačku prenajala. Myslíte že v takomto vzťahu sa prevádkovateľ bude dožadovať preplatenia pokuty? Tým pádom môže byť na ulici i so svojim tovarom.

Ten môj príspevok bol pre Steiner-a. Brzdy na 406 veľmi nepoznám. neviem či je tam tiež tá závitovka. Tie čapy uloženia môžu byť problémové ak idú ťažko. Väčšinou ich stačí dobre vyčistiť a namazať, no stretol som sa i z problémom že jeden bol trochu zohnutý a šlo to ťažko i po prečistení.

O tom nepíše. Potom už len relé ktoré nájde pod prístrojovkou a dá sa lokalizovať zapínaním dverného spínača. Vtedy by malo cvakať.

Keď vytiahneš valček tak pod ním je závitovka. Musí mať axiálnu vôľu cca 3 mm. To je priestor o ktorý môže cúvnuť piestik a tým i obloženie.

Má to fungovať pri zapnutom kľúčiku alebo otvorených dverách. Ak ti to funguje iba pri kľúčiku tak pozri dverný spínač.

Presne takto sa mi prejavovala vadná lambda sonda. Po jej odpojení to prestalo.

Šalieš, nieje času na opravy ale snáď to stihnem. marko306: Bol to Jean Lui II no Piešťany sú za rohom ale Šebetov nie. V najhoršom prípade to istí Clio. Nebojte sa, nechám ho za plotom.

Map meria množstvo nasávaného vzduchu. Čo je ats a kde je map senzor pri tomto motore to netuším. Snáď povie niekto znalejší veci.

Ja idem len na sobotu tak sa snáď registrovať nemusím. Príspevok na ceny sa platí až na mieste. Mimochodom tentoraz i s manželkou a možno pôjde i Jean Lui II.

5w40 je redší za studena. Hustotu pri teplote majú rovnakú, lebo sú to Xw40. Z toho vyplýva, že 5w40 je vhodnejší do chladnejších podnebí a mestskej prevádzky. Dovolím si ešte doplniť jednu dôležitú vlastnosť ktorú mal zrejme na mysli i ozzy1956 keď odporúčal 10W-40. Motor sa najviac opotrebováva studený keď ešte niesú vymedzené vôle. (známe klepanie starých motorov ktoré prestane po zohriatí) 5W oleje sú za studena \"redšie\", ľahšie pretekajú kanálmi ale zároveň i ľahko vytekajú nevymedzenými vôľami studeného motora. Znalci vedia že časť súčiastok v motore beží na olejovom filme. Tento film pri studenom motore lepšie zabezpečí 10W olej ktorý je na naše klimatické podmienky ideálny. Napríklad použitie príliš riedkeho oleja je často príčinou poškodenia uloženia vačkového hriadeľa pri motoroch XU.

Popis od výrobcu. www.pepanet.sk/servis/307.pdf Na informácie o servise je tu vlákno. [upravil dne 21/6/09 Radek Hurvajz]

Samozrejme že áno. Kotúče sa používaním vyleštia. Dostičkám sa stáva že ak prídu do styku s mastnotou tak sa na nich vytvorí tvrdá hladká plocha so slabou účinnosťou. Skús to rozobrať a zdrsniť. Kotúč stačí brúsnym papierom a na doštičky kľudne použi pilový list na železo. Nezabudni odmastiť acetonóm, trichlórom alebo niečím podobným. Benzín jedine technický. Malo by to pomôcť.

Napája sa to na zelený konektor ktorý nájdeš v skrinke, keď pozeráš na motor od predu tak pri ľavom svetle. Na tom tvojom obrázku je to C1300. Keď si ho chytíš tak aby zaisťovacia pružinka bola hore tak to bude pravý kontakt. Tam zastrč kábel a potiahni si ho k volantu. Opierať o kostru môžeš na obmedzovač dverí.

www.pepanet.sk/servis/UCU.xls

HDZ je typové označenie motora. Nachádza sa na štítku a je uvedený i v TP. Jednoznačne označuje typ a prevedenie motora.

Myslím že bude najrozumnejšie nájsť niekoho kto tomu trochu rozumie a nech pozrie základné veci.

Tu je to popísané:

Len tak zo zvedavosti som pozeral ten výfuk. Zaujímavé na tom je že v jednom obchode (auto kelly) uvádzajú pre tento motor výfuk s katalyzátorom i bez a koncový diel je rozdielny. V druhom (vyfukyonline) to síce rozlišujú tiež ale koncový diel je rovnaký.

Nie si sklerotik. Pamätáš si to dobre. Čap je súčasťou ramena a nedá sa meniť samostatne. http://www.faro.sk/catalog/capy/peugeot/peugeot-206.php

To by mal byť motor TU5 a tam sú nastavovacie skrutky.

Ak to saxo má taký istý motor tak to pasovať bude. Mal by byť HDZ ak sa nemýlim.

Katalyzátor som k tomu motoru nenašiel ale lambda sondu ano, takže by malo mať.

Pri objednávke sa udáva rozteč skrutiek, stredová diera a ET. S solídnej firme stačí povedať na aké je to auto a ostatné zabezpečí predajca.