pastorek

To vyzerá na problém s hydraulikou. Skús pri preraďovaní z D do R pár sekúnd počkať, prípadne sa presvedčiť či je N. Štartovať sa dá jedine v P alebo N. Tak ma napadá, menil si v nej niekedy olej?

Samozrejme že sú plasty chúlostivé na nízke teploty ale nemalo by to vadiť. Včera som menil olej a všetky filtre pri -2 na Audine a v pohode.

Pri štartéri by mala byť dierka cez ktorú sa dá strčiť zaisťovací kolík do zotrvačníka. Tým budeš mať zaistenú kľukovku proti otáčaniu a je to i poloha pre nastavenie rozvodov.

Inak to bohužiaľ nejde iba dať dolu stredovú skrutku, vytiahnuť unášač remenice, ozubené koleso rozvodov a až pod tým je príruba s guferom.

Ja som to kupoval v Baumaxe. Dĺžky tyčí do 2,0 m a \"nosy\" od 10 do 60 cm.

Sú na to prípravky ktoré sa nalejú do chladiča, nechá sa motor chvíľu bežať, potom vypustiť, prepláchnuť, novú chladiacu zmes a odvzdušniť.

Dajú sa kúpiť v Peugeote ale sú nehorázne drahé. Lacnejšie ťa víde nechať si ich vyrobiť v reklamke alebo skús hľadanie v sekcii tuning, bol tu niekde odkaz na nejakú českú firmu ktorá ich robí. P.S. Zmeň si názov, lebo \"hladám\" nič nehovorí.

Ak ti pretáča motorom tak pozri či pri štartovaní ide z výfuku trochu bieleho dymu. Ak áno, tak sa zameraj na žhaviče. Ak nevidíš žiadny dym tak to bude skôr palivom. Zrejme zavzdušnené alebo problém s čerpadlom.

Ak nebolo urobené správne tak preto je to možné. Na P309 som pri výmene nezrovnal hlavu a chovalo sa to presne takto. Na presnejšie určenie by bolo treba viacej informácií. Niekedy stačí po drsnej jazde hneď zhasnúť motor a ak auto nemá dochladzovanie tak tiež môže vytlačiť vodu a všetko je pritom v poriadku. Nepíše ako sa mu správa teplota pri normálnom jazení. V princípe je možných viac závad: - zle prevedená oprava - nedostatočne odvzdušnené - vysoká hladina vody - vadný termostat - zanesený chladič z vnútra alebo z vonku - nefunkčný ventilátor - nevhodné palivo

Dajú sa kúpiť i tu: http://www.vyfukyonline.sk/ ale pri objednávaní uveď že chceš Walker.

VŽDY je spoľahlivým spôsobom merania hladiny iba mierka. Elektronické ukazovatele slúžia iba iba ako orientačná informácia.

Do chladiča idú dve hadice a \"uzáver\" v podobe termostatu je iba na jednej. V prípade neotvorenia termostatu začne voda v motore vrieť a je vytlačená proti vodnej pumpe spodnou hadicou do chladiča. Preto dokáže voda vyvrieť keď sa neotvorí termostat. Vyzerá to na odchádzajúce tesnenie pod hlavou. [upravil dne 7/3/10 pastorek]

S Lubk0m sme toto riešili v lete.

ja tu: http://www.faro.sk/

To lístie je celkom možné, prípadne ešte pozrieť na klapku pred vetrákom či je správne otvorená. Keby si to nevyriešil tak mám celý vzduchovod i s vetrákom, lankami a ovládaním na starší model. Ak si ho vyzdvihneš (napríklad na zraze v Piešťanoch) tak ti ho darujem.

Pri výmene rozvodov som dával dole remenicu a bola na skrutky preto ma napadlo to pohľadať či náhodou nebudú zhodné. S tromi dierami nepoznám, vdy boli na stredovú skrutku alebo na 4 malé. Možno máš novší model, neviem presne. Je tam uvedené \"vstrekovanie a XU9J4\" tak by to malo byť zhodné ale netvdím že na 100% je. Podľa toho obrázku čo si vložil tak by mali byť zámenné PC044 a PC045. Rozdiel je iba v počte drážok. Ak potrebuješ 5 drážkovú tak sa dá nahradiť 6 drážkovou. Vonkajší priemer je rovnaký, remeň bude pasovať a jedna drážka zostane voľná. Mám to tak na jednom aute ale tam dvojrememnica ešte s normálnou drážkou na klinový remeň pohonu klími. Nechcem sa hádať ani tvrdiť že mám určite pravdu len som sa snažil pomôcť radou že je tá remenica zámenná i s iného motora.

O silikóne sme sa bavili v súvislosti s tesnením vodnej pumpy. Snáď nikoho nenapadne ním natierať tesnenie hlavy.

Určite pasuje i z iného motora. Podľa katalógu by mala byť rovnaká na motory XU so vstrekovaním. Na 1,9 XU9JAZ ju mám. Starý model 405ky [upravil dne 5/3/10 pastorek]

Tiež som ich nedávno kupoval. Valeo Sliencio 32 € za sadu dvoch stieračov i s ostrekovačmi.

Nízky tlak paliva, vadné teplotné čidlo, zanesený palivový systém....

Sorry, napísal som \"rovnakú\" špcifikáciu ale má tam byť \"podobnú\". Hlavne išlo o to že je to to Total, určite sú miešateľné a nieje treba meniť celú náplň. Pri serve nejak extra nezáleží na špecifikácii lebo požadované vlastnosti majú oba oleje rovnaké. Rozdiel medzi DII a DIII je relevantný pri automatických prevodovkách pre ktoré sú oba oleje určené.

Ja chodím na STK do Hlohovca a tam si ich technik vždy opisuje z auta. Neviem či je to pravidlo alebo iba interná záležitosť.

Keď chceš origo tak choď do Peugeot servisu. Konkrétne uvedený olej sa asi bežne kúpiť nedá no dá sa nahradiť olejom Total fluide ATX ktorý ma rovnakú špecifikáciu DII (Dextron II) a dá sa kúpiť napríklad tu: http://olejposta.sk/r_810.html

Podľa pečiatky zistíš kde bola robená a minimálne tam by mali mať záznam. Počul som že vraj všetky pracoviská STK majú prepojenú databázu ale neviem či je to pravda.

Ak sa tá emulzia tvorí stále tak to nevyriešiš cez fórum ale treba nájsť mechanika ktorý vie zistiť ako vzniká. Môže to byť tesnením ale to by zrejme bolo výraznejšie. Chladič potom meniť nemusíš, sú prípravky na vyčistenie chladiaceho systému ktoré to dokážu pekne odstrániť.