GhostBoxer

Tak už tam máme dva nebožáky, co musí být poctiví. Fascinuje mě ta drzost socanů s jejich polopravdami či přímo lží. Nejlepší je, jak mají v programu že středně příjmové skupiny už nemají co utrácet a proto se zpomaluje ekonomika. Tudíž řešením je zdanit více živnostníky. Já dosud myslel, že živnostníci tak nějak všeobecně jsou středně příjmová skupina. Jednou z položí je, kolik platí živnostníci na zdravotní pojištění, přičemž se jaksi opomene údaj kolik platí stát za státní zaměstnance, děti a důchodce za zdravotní pojištění. A když už nejde více vytáhnout peníze z lidí přímo, tak se zavede další extra daň na věci, které člověk využívá pravidelně a neobejde se bez nich. Tzn. energetika, komunikace a banky. Čili z nás další peníze vytáhnou oklikou přes tyto firmy.

ČSSD vyhlásila tažení proti třídnímu nepříteli - živnostníkům. Našla budoucí dojnou krávu. A aby to nebylo tak vyhrocené, tak jim vlastně zvýší daně pro jejich dobro. Aby až půjdou do důchodu v cca 70-letech po odpracovaných zhruba 35-letech měli vůbec nějaký důchod. Prostě zaměstnanci platí hodně na daních a živnostníci málo. Je třeba to srovnat. Otázkou je, kdo vlastně za ty zaměstnance ty daně platí. Že by to byl onen živnostník? Otázkou by teda spíš mělo být, jestli onen živnostník neplatí za toho zaměstnance až příliš daní. Takovou otázku si někteří živnostníci položili už dávno. A ti co si troufli, tak mají \"zaměstnance\" buď na švarcsystém nebo rovnou načerno. Čili ten problém s vysokými odvody vyřešili po svém. ČSSD to bude \"řešit\" dotacemi na podporu zaměstnanosti, zřejmě z fondů EU = čili z našich daní. Tzn. další nekonečné podvody s různými rekvalifikacemi, umělé zaměstnání na 1-2 roky atd. Jak budou živnostníci řešit případné zvýšení daní, to je asi každému jasné. Dovolím si tedy vyhlásit anketu pro OSVČ , zda už nyní dělají část své práce \"bokem\". Zdůrazňuji že jde o anketu pro živnostníky, ne pro zaměstnance kteří si v sobotu u souseda udělají melouch.

S dovolením doplním ještě jednu ukázku vštěpování demokracie. V civilizovaných zemích bývají zdvihnuté ruce znamením že se vzdáváš. V jůesej to znamená kopni mě bodlem do hlavy. A ještě hajzl vozíčkář v 1:16 odmítá vstát. ----- Nějak se jim v jůesej ti sběrači hoven zvrhli a u nás to už má některé znaky stejné. [upravil dne 2.3.2013 22:09 od GhostBoxer]

Ale tohle je otázka hlavně turistů, protože nepředpokládám, že někdo z nás něco nakupuje na hlavní turistické trase. A jestli jsi byl jako turista v cizí zemi např. na 1 až 2 dny, tak jistě se mnou budeš souhlasit, že nestrávíš 3 hodiny hledáním nejlevnější směnárny. To Koblih: pokud chceš někoho pozitivně motivovat, znamená to nějakým způsobem mu dávat peníze. A to jak formou dotací, snížených daní nebo snížením nějakých poplatků. A ten výpadek financí budou muset zaplatit jiní. Nevím jak ostatní, ale já bych nerad finančně podporoval pražské směnárny nebo taxíkáře. Souhlasím, že někdy má smysl motivovat, ale v případě těchto mrdek si dovolím nesouhlasit.

To Koblih: ano, regulace nemusí být ideální řešení. Ale to ani zvýhodňování. Tomu se jinak dá říct pozitivní diskriminace. To znamená, že někdo dělá menší či větší prasárničky, tak ho trošku zvýhodníme aby byl hodný. Ale jak k tomu přijde druhý subjekt, který se chová celou dobu slušně? Někdy prostě nepomůže tržní prostředí (jak víme z jiného vlákna o zubařích) a někdy nepomůže ani regulace.

Já měl na mysli Radka Johna, bývalého manžele Zlaty Adamovské. To Koblih : Ano, ale já ty lidi chápu. Část národa chtěla změnu a ona se jim nabídla na stříbrném talíři. Náš národ se tu demokracii teprve učí. Ale důležité je to nevzdat a příště jít více do hloubky. Chybami se člověk učí. Tady je nejhorší, že stát okrádá lidi o daně a ty potom rozhazuje zbytečně formou dotací. A večer sedíme u zpráv a mudrujeme, jak je zbytečné vozit potraviny do Afriky, že by se to mělo dít formou investic do zemědělství atd. A přitom u nás se děje to, co tímto kritizujeme. Vesnice bez obchodů a služeb, jen večer se polonaplní hospoda. Nic nenutí vesnice podporovat živnosti, když pravidelně dostává obec od státu peníze a když chce něco většího, tak si požádá o dotace.

To Mysak: Ale tohle je přesně to, s čím ti zmrdi v politice počítají. Že prostě sklapnem patky, řekneme si že se to nezmění a že jinde je to stejné. Tahle česká poraženecká nálada se s námi už táhne moc dlouho a žádný pozitivní výsledek to nikdy nemělo. . Se podívej, jak je jednoduché se dostat k vrcholu a smět něco změnit. Tomu podvodníkovi Bártovi k tomu stačilo pár billboardů s fajkou a užitečný blb John. . Stačí se podívat, jaké byrokratické aparáty na úřadech obcí a měst, u hasičů, policie, měšťáků - my živíme. Každá zaplivaná dědina s pěti baráky má obecní úřad, kde je placený starosta a několik úředníků.

Mě je úplně jedno, jak se náš státní dluh statisticky uvádí při srovnání s jinými státy. Důležitá je jeho výše, průběh, úroky atd. To porovnávání s jinými státy je jen klasická berlička používaná politiky ke zlehčení situace. A navíc by taky chtělo uvést zadluženost krajů, obcí, nemocnic a jiných státních institucí. . To je stejné, jako když přednedávnem Nečas hrdě prohlašoval v televizi, jak jsme v žebříčku nezaměstnanosti oproti jiným státům značně poskočili na lepší místo. Přičemž máme jednu z nejvyšších nezaměstnaností co u nás kdy byla. A když už je nezaměstnanost vysoká, na úřadech nejsou volná pracovní místa, tak z nás Nečas vytáhne další peníze z daní. A z těchto peněz vytvoří u měst a obcí dotovaná prac.místa, kde se umístí nezaměstnaný. Ten tam pracuje třeba za patnáct hrubého, ale s minimální efektivitou práce. Ano, tahle stávající levicová Nečasova a Kalouskova vláda jen neefektivně přelívá naše daně jiným. A každé odlévání peněz z daní občanů má pouze ten následek, že lidé utrácí méně peněz, firmy mají méně kšeftů, propouští lidi a na tyto lidi musí občané znovu platit a zvýší se daně.

To davidekcz : Z jedné stránky pohledu v tom taky nevidím problém, jde čistě o smluvní vztah dvou subjektů. Na druhou stranu je zde taky celospolečenský zájem, aby sem jezdilo co nejvíce turistů, doporučovali nás dál a třeba se i vraceli. A v tom případě jakákoliv kaňka celý dojem zkazí. Kde je ona morální hranice, kdy už by měla nastoupit regulace - to si zatím musí každý odpovědět sám.

Ono asi taky záleží, jaké implantáty bude nutno zavést, jestli třeba nemá díky paradontóze oslabenou kost atd. A taky jestli budou implantáty české nebo zahraniční, a z jakého materálu atd. A z jakého materiálu budou korunky. Prostě spousta proměnných. Někteří zubaři jsou všiváci, ani klientovi pořádně nevysvětlí rozdíly mezi materiály, výrobci. Prostě ti vrazí co jim zrovna cenově pasuje. Je třeba se velmi důrazně ptát. No každopádně zubaři jsou kšeft jako každý jiný, není problém si od nich nechat vytisknout cenovou nabídku s rozpisem materiálu a prací a zkusit se zeptat i u jiných zubařů. No nezávidím.

No vzhledem k tomu, že kompletní náhrada jednoho zubu se pohybuje od 10 do 25 tisíc ( a klidně i 30 u drahého stomatochirurga s augmentací), tak za celé jedno patro ( pokud je to případ tvé ženy ) je 100 litrů ještě levná cena. Když jsem sám hledal zubaře, až jsem se divil kolik je na dané zubaře špatných osobních referencí, takže minimálně doporučuji mrknout na \"znamylekar.cz\" , když najdeš daného levnějšího.

To .mycTD : Je fakt, že spousta stesků Franty CV s EU přímo nesouvisí, ono to spíš souvisí s nečinností současné vládní mafie, která nechává věci vyhnít až na doraz a potom na poslední chvíli vymyslí nějakou zmanipulovanou prasárnu. Což lze uvést na příkladu přípravy přímé volby prezidenta či \"zelené úsporám\". Stejné to bylo i s nynější kauzou se soláry. Ale se soláry tam s EU souvislost je. Zatímco evropa postupně buduje obnovitelné zdroje, tak nás tady ČSSDODS opíjelo rohlíkem, že máme jádro. Ano to skvělé jádro, které všichni chceme, ale nikdo nechce trvalé úložiště odpadu. Zatímco EU už budovala plány o 20 % výroby elektřiny z obn.zdrojů v 2020, my jsme ve 2006 měli pouze cca 6 % a to hlavně díky vodním elektr. po komunistech. My jsme měli mít v 2010 8 % a v 2020 13,5 % . Což se v 2010 podařilo, vodní elektr. měli okolo 4 %, biomasa+bioplyn 3 % a solár 1 % = celkových 8 %. Procenta vodou jsou dané, bylo potřeba to začít nahánět větrníky (což obce moc nechtěli) a fotovoltaikou. A zde nastupuje naše zkurvená vláda, která nastolila nesmyslné podmínky pro nové soláry a samozřejmě nijak nehlídala množství nových producentů. Takže v roce 2011 se to posunulo na 10,2 % . Říkáte si to je fajn, už máme přes 10 % , na těch 13,5 % to do 2020 nějak dotáhnem. No to jsem zvědavý jak. Protože tu máme klasickou vlastnost vládnoucí garnitury - dělat vše blbě na poslední chvíli. A navíc nám neustále stoupá celková výroba elektřiny a navíc stoupá i vývoz elektřiny. Takže nás tak v roce 2018 čeká další solární tunel, protože stávající obnov.zdroje budeme muset zdvojnásobit.

To Medvěd: - ty sice nikomu nezakazuješ koupit sporťák, jen podporuješ to aby měl co nejhorší vlastnosti. A zítra možná řekneš houslistům, že ti vadí vysoké tóny a že v podstatě na hraní stačí i tři struny. Pro objasnění zrůdnosti EU a jejich dopad na automobilismus uvádím (neověřené) údaje. Mantrou bruselských eurozmrdů jsou emise CO2. Nyní se tyto emise pohybují v hodnotách okolo 136 g CO2/km , to je průměrná hodnota vyrobených nových vozů. To bylo dosaženo také tím, že některé automobilky úplně přestaly vyrábět silnější motory (PSA, Fiat, atd) čímž se jim v podstatě zhroutil prodej automobilů. A ještě si někteří způsobili sami KO, když překotně investovali peníze do elektromobilů či hybridů. A nebo začali podvádět s údaji o spotřebě. Nevím jak pokročí technologie, ale už dnes trpí některé značky, protože u sportovnějších aut kvůli emisím nabízí pouze bezduché nevýrazné motory bez špičky a zákazníci se obrací jinam. A to jsme na CO2 okolo 136. Zmrdi z EU nařizují v roce 2015 limit 130g, a plánují v roce 2020 limit 95 g CO2 a v roce 2025 by rádi okolo 60 g. V roce 2030 budou povolena pouze šlapací autíčka, dýchat budeme do pytle který si potom odneseme domů na recyklaci pokojovými rostlinami. Nevím jak Medvěd, ale já na cestách vídávám hodně kombíků, ale většinou v nich jede pouze řidič. Maximálně občas s děckem do školy. Tudíž je otázka, zda je ekologicky lepší menší lehký sporťák nebo prázdný velký kombík, kde motor táhne navíc zbytečných 400 kg. A to už nemluvím o pipinách v nějaké obludném SUV. Ano, RVHP byla obludná mašinérie. V tom si může s EU podat ruce. Nejlepší je, jak se hlavní země EU vyrovnávají s onou kapitalistickou konkurencí odjinud. Aby jim nekonkurovaly nové země z EU svým levnějším zbožím, tak jim zavedou limity na řepu, víno, atd. A nejlépe takové, aby už taková země nejen že nemohla vyvážet, ale aby ještě nebyla ani soběstačná. A když jde o země mimo EU, kde limity nelze zavést, tak se to vyřeší klasicky - clem. A nejzrůdnější na tom systému je to, že zákazník v EU platí jednak neustále vyšší cenu za některé výrobky, ale ještě ze svých daní tyto výrobky díky eurodotacím dotuje.

No nevím, nazývat hothatche jako auta pro bohatý smrady, co umí jezdit jen s předohrabem, to je zajímavé tvrzení. A řadit RCZ s 1,6 se 200 koňmi do kategorie aut s extrémním výkonem? Na té statistice je zajímavé, že RCZ se stejnými 200 koňmi, vyšší hmotností, vyššímu těžišti to díky turbu a vyššímu krouťáku (255 vs 205Nm) té toyotě v klidu stačí. Nijak nepopírám výhody zadního pohonu, ale jestli to u tohoto auta není až nadměrně novinářsky zveličováno. Na okruhu nevyniklo, otázkou je kolik hustě zatáčkových cest máme ve svém okolí a zda v běžném provozu si tam někdo troufne na powerslidy. Potom nám tedy u toyoty zůstává ten hezký pocit z lehké jízdy a maximálně blbnutí na zasněženém parkovišti.

Nikdo žádná reakce? Ani ke spolupráci PSA s Oplem? Nezaujme někoho, že Opel dává do Astry OPC turbo 4-válec 2.0l s výkonem 280 koní/400Nm, má samosvor, sofistikovanou přední nápravu a možná chystá do Insignie 6-válec 2.8l okolo 400 koní ? Že by tak Peugeot mohl dosáhnout na výkonnější motory a techniku, když už se chystá do luxusnější ligy.

Odhaduji, že do zahraničí vyváží z ČR drtivou většinu z celkového objemu vývozu tak 40 velkých firem. Určitě bude první škodovka a někde v závěsu bude elektřina a plyn, někde tam bude taky TPCA a Hyundai. Těch se to zřejmě nijak nedotkne. A vsadím se, že těch 40 největších výrobců bude pobočka nějaké německé firmy, čili zahraniční vlastník, který má zajištěný odbyt výrobků díky rozsáhlejší struktuře. A zde má pouze montovnu nebo pobočku. A možná tam bude Babiš, ale nevím kam ten svůj hnůj se separátem vyváží, tipuji hlavně slovensko, polsko a ukrajinu. Mě vůbec nevadí věci typu rum, pomazánkové, balení koláčů atd. To jsou drobnosti, řadím je spíše do vyjasňovacích věcí. Mě vadí zejména princip dotací, postupné omezování samostatnosti a hlavně obrovské nalévání peněz do bank, řecka atd. EU je neprůhledné lobbystické sdružení, kdo kdy tady z EU přijel a veřejně tu obhajoval v médiích nějaké své plány?

Podobně jako třeba u kombíků porovnáme velikost kufru, spotřebu, prostor na sedadlech, tak u sporťáků porovnáváme hmotnost, zrychlení, chování v zatáčkách, max.rychlost. To samozřejmě nejsou všechny aspekty porovnání a u sporťáků v Evropě jedním z kamínků do mozaiky může být dosažený čas na okruhu. Na králi všech okruhů. Na Nordschleife. Inspirován jiným konkurečním fórem zde dávám odkaz na nejlepší časy. Žádná statistika ani časy na okruhu nebudou nikdy všeříkající, navíc GT-86 je nové auto, kdoví kolik s tím měl řidič naježděno, ale máme tu jakési porovnání - i s Peugeotem. Každopádně to nemění nic na mém názoru, že auto s 200 koníky není sporťák (krom superlightů pod tunu). http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html pořadí, auto, čas, prům.rychl., rok, výkon, kg, řidič 96. Porsche Boxster S (981) 7:58.00 155 \'12 315/1320 116. Porsche CaymanS 8:06.00 153 \'08 320/1375 118. Porsche CaymanR 8:06.00 153 \'10 330/1320 H.v.Saurma 174. Opel Astra OPC 2012 8:20.00 148 \'12 280/0 H.v.Saurma 228. Peugeot 207 SW RC 8:36.00 144 \'07 174/1350 229. Peugeot RCZ GT THP200 8:36.00 144 \'10 200/1365 231. Peugeot RCZ GT THP200 8:36.62 144 \'10 200/1365 256. Toyota GT-86 8:44.90 141 \'12 200/1180 H.von Saurma 284. Toyota GT-86 9:09.00 d 135 \'12 200/1180 \"vlhko\" - na ten poslední čas je tuším i video na youtube - jen pro zajímavost jsem vypíchl časy u značky, která ví kam patří motor do sporťáku a taky nového partnera pro PSA

Takže jestli tomu rozumím správně, tak po vystoupení z EU: - od nás odejdou ukrajinci na stavbách, protože nebudeme v EU - slováci u nás nebudou pracovat a nebudou nás pouštět k nim, protože nestojí o turisty a návštěvníky památek, aquaparků atd. - rusáci se odstěhují z K.Varů, protože nebudou chtít bydlet mimo EU - poláci sem přestanou vozit jejich zkurvené potraviny - VW tady zruší škodovku, jednu z dobře prosperujících poboček - němečtí, francouzští a jiní majitelé řetězců supermarketů tady zavřou obchody - přestanou jezdit japonci do Prahy - Putin nám přestane dodávat ropu, plyn a uran. To ne, ten to vystoupení z EU uvítá. - některé okolní státy od nás nebudou chtít elektřinu, radši opět spustí jaderné elektrárny - odejdou od nás skoro všechny banky, protože mají zahr.vlastníky a jejich pobočky zde s prstem v nose u nás v klidu prosperují jen na bank.poplatcích - nepustí nás do Chorvatska na dovolenou, veškeré jejich hotely se přeorientují na zámožné němce Já netvrdím, že by se nás to nějak nedotklo, ale myslíš že bychom se stali pustým opuštěným ostrovem uprostřed Evropy s prázdnými halami po odchozích firmách?

Já jsem doteď nepochopil, v čem je jako výhoda že jsme tranzitní země. Stejně u nás žádný kamion nenatankuje, jen zavazí na dálnici a vypouští splodiny. Ano, nějaké peníze z mýta jsou, ale že by na tom stál státní rozpočet? Jinak si myslíte, že kamion bude najíždět stovky km navíc, jen aby nás objel? Blbost, pokud nebude problém s čekáním na hranicích, kamiony budou VŽDY jezdit nejkratší cestou. Asi tu má někdo problémy s uvažováním. Já jsem nechtěl porovnávat výši HDP či jiných ekon.ukazatelů mezi námi a Švýcarskem. Já chtěl poukázat na to, že i jako nečlen si LZE domluvit přijatelné podmínky se státy EU. A to jak po stránce cestování, pracovních příležitostí atd. atd. Veškeré náležitosti styku s EU jsme si stejně domlouvali při vstupu do EU (Telička), tak asi nebude neřešitelné ta jednání provést jako případný nečlen. Já chtěl od Vás uvést, které vymoženosti (oproti nám) nemá Švýcarsko (jako nečlen) v rámci styku s EU. Asi toho moc nebude, takže hlavní negativum co lze uvést, je že po vystoupení z EU od nás možná odejdou firmy. Ale proč by to dělali, když jsme pro ně pořád levná prac. síla?

Pro ty, kteří si myslí že vystoupením z EU budeme izolovaní. Tak ať mi ukáží, jaký je rozdíl mezi námi (členem EU) a Švýcarskem (nečlen). Obě země jsou obklopeny ostatními státy. Nevím o tom, že by ve Švýcarsku byl nějaký výrazný problém s cestováním, turistikou, s pohybem osob, s prací, s rozvojem atd.? Máte nějaké zprávy o tom, že švýcarský průmysl trpí díky nečlenství v EU. A přitom je to země jen o trochu menší jako my. Já netvrdím, že bychom měli zítra vystoupit, ale u mě už ta číše trpělivosti je naplněná po okraj.

To Medvěd: Ale oni chtějí hlukový limit u sporťáků zmenšit na takovou úroveň, jako mají stávající obyč osobáky. A to výrazně degraduje jednu z vlastností. Už tak dost trpí zvuk motorů kvůli emisím. Dyť to bude všechno znít jako vysavač. Nejen že se rád podívám na cestách na sporťák, ale navíc ještě ocením nějaký solidní odjezd od semaforu i se zvukovou kulisou. To prostě k tomu patří. Zatímco u náklaďáku se přidá něco izolace, trošku vylepší výfuk a na vlastnost náklaďáku to bude mít minimální vliv. Podívej se, kolik se u nás prodá supersportů, kdo s ním denně jezdí a myslíš že to bude mít nějaký vliv na celkový hluk? Uvidíš až to budou chtít zmenšovat u motorkářů, to bude výživná diskuze.

To Medvěd: \"sporťák je určen převážně k ukojení zbytnělého ega prachatého majitele\" - nelichotivá slova bys měl spíš směřovat jinam než na mě. Na sporťáky lze pohlížet vícero pohledy. Jedním z nich může být tvůj názor, ale to je podle mě dost omezený pohled. Třeba na ně můžeš pohlížet jako na vrcholové sportovce - pro zdraví národa nemají význam, ale jsou zdroj zábavy a jsou vzory a inspirací. Nebo na ně můžeš pohlížet jako na vývojové základy automobilek, používání hliníku, karbonu má taky kořeny u sporťáků. A je toho víc. A ještě z jiného soudku, jako ojetiny lze koupit \"sportovnější\" modely za rozumnou cenu. Už z principu odmítám posuzovat všechna auta jen jako spotřební zboží, kdy je nejlepší koupě kombík ve stříbrné metalíze. Ženskou sis taky vybíral podle užitné hodnoty?

Jaký vliv na tvorbu směrnic máme? Myslíš jako chrápajícího Ransdorfa? Ty znáš nějakého českého europoslance, který by navrhoval nějaký důležitý ekonomický zákon? Jedinou věc kterou ti naši pitomci v parlamentu udělají, že převezmou evropské směrnice a udělají to u nás ještě o polovinu složitější. K čemu je čerpání peněz navíc z EU, když je to u nás rozkradeno nebo použito na pofiderní projekty. Nebo na projekty, které se místo tří měsíců staví tři roky. Nejvíc průhledné hospodaření je, když se o penězích rozhoduje na nejnižší úrovni nejblíže k občanům. Tzn. tam kde si můžeš jít na hlasování přímo sednout, vidíš kdo jak hlasuje a nemusíš ho příště volit. Tady je to úplně na palici, na zapadlé dědině chtějí opravit třímetrový mostek a musí žádat o dotaci EU. A když chce podnikatel peníze na podnikání, ať si půjčí z banky a nekrade moje daně, přečerpané přes stát a EU. První krůček k omezení EU tady udělá Velká Británie, čekal bych že se okamžitě přidáme. A ono nic. Já myslím, že je na čase začít dělat problémy a odmítat blbosti. A klidně jim říct, že půlku věcí dělat nebudeme. Ono to bude nějak fungovat dál, podívejte na Řecko - ti na EU kašlou a stejně do nich lijou prachy. Jsem pro zůstat v EU, ale půlku věcí odmítat plnit - a ať se EU sama vyjádří co dál.

http://auto.idnes.cz/hlukove-limity-aut-0at-/automoto.aspx?c=A130211_002831_automoto_vok Byrokratická mašinérie plodící blbosti v Bruselu má evidentně solidně našlápnuto. Viz např. dnešní článek o omezování hluku u aut. Nemám nic proti tomu snižovat emise či hluk, zejména u náklaďáků, ale sportovní auta by měla mít hodně benevolentní přístup. Asi by mi tolik nevadilo mít rozumně stanovené normy osobáků např. do 200 koní, do 400 a nad 400, a to jak na emise tak na hluk. Rozumně stanovené tři kategorie. A pokud to některým městům vadí, tak ať si zavedou omezení vjezdu do města. Ale bylo by to jen do smysluplného centra města, město by muselo mít obchvat, záchytné parkoviště a vyřešené spojení např. MHD. Ale protože smyčka z EU se evidentně utahuje, každý týden nějaké omezení, štítkování a jiné blbosti, tak mě zajímá Váš názor co dál? Ne jen v souvislosti s auty.

To Peta: tak si ten pojem duše nahraď třeba jiným dojmem. Třeba že to auto má jiný charakter. Třeba v TG to jasně vyjádřil Jeremy, když při testu tuším C6 naříkal, že to auto už není ničím odlišné, že nemá např. rádio svisle nebo tak nějak. A to je C6 pořád ještě slušný exot na dnešní poměry. Některé auta si můžeš kupovat jen jako spotřební zboží. Některé si však můžeš koupit jako zdroj zábavy, vyjádření náklonnosti k určitému stylu. Jednodušší to mají motorkáři, máš rád klid a pohodu, kup si choppera. Seš divočák, kup SS. A ke každému stylu ti mnoho značek nabízí celou škálu modelů. U aut si můžeš koupit nákupní tašku. A až když máš velké prachy, tak se ti pro nějaký styl začnou rozšiřovat možnosti.