cybertronic

??? Mrkni se pořádně, co takhle nový Golf 6? Zkuste si zjistit čím to asi svítí přes den?? Ano, jsou to jen dálkové světla s třetinovým výkonem! BMW X3??? Mají bixenony, od výroby mají v lampách pro denní provoz, respektive když nejdou bixenony, tak jako světelnou houkačku přidávné dálkové, které přes den svítí třetinovým výkonem! Divné, že? Ale jen podle teoretických podkladů jistých teoretiků zde na teoretickém foru. Co se táče spotřeby světel vozu, tak je to asi následovné: 2x55W+2x21W (někde 10W)+palubní deska, která je sice z LED, ale pro napájení LED je použit jako proudový omezovač rezistor, tedy zbytek energie se mění v teplo, no úspora nic moc, LED má jen vetší životnost a svítivost ve viditelném spektru. Přesto příkon pro podsvícení palubní desky je okolo 1A, to je prověřeno a nehodlám o tom diskutovat! Zpět k výkonům, 110W+42W = 152W >> cca 12A. Při nominální hodnotě napětí 12,8V s odporem na svorkách baterky 5 ohmů a to je v nejlepším případě s pozlacenými svorkami!!! je úbytek napětí přibližně 1,75V a to v nejlepším případě. Samozřejmě, pokud běží světla >> čím větší zátěž, tím větší úbytek, tím větší teplo. Pokud má zdravý alternátor napětí 14V v průměru, což mají alternátory průměrného stáří a vemu v potaz tento úbytek (1,75V) je výsledné nabíjecí napětí jen 12, 25V. To nezachrání nic, než zvednout napětí na alternátoru, odpor svorek je dán. 12,25V pro nabití olověného akumulátoru nestačí, nestačí to ani pro jeho rekondici! Pro olověný akumulátor je nutných více jak 13V. Proto vzniklo AHD! Jelikož nesvítí 21W jako je v návodu, v praxi je to mnohem méně, jen svítivost je srovnatelná s 21W. Je to způsobeno poměrně zde neznámým způsobem ovládání žárovek. Jednotka AHD využívá vlastností vláken žárovek k úspoře energi a to tak, že v proudovém režimu rozpálí vlákno žárovky, ale jen na nezbytnou dobu, která postačí pro rekombinaci elektronů a děr ve vláknu a vypne. Tento cyklus se opakuje set-krát za sekundu. Proto žárovka více svítí a méně topí!! Tento způsob ovládání žárovek je znám převážně u luxusních vozů, ale převážně v nasvětlovací technice! Jednotka AHD má prakticky změřený příkon 2,2A, zož je 10A rozdíl. Máte prostor na debaty, já se ale nepřipojím, čas ani chuť na to nemám, mé tvrzení je teoreticky i prakticky podloženo! Snad jsem tímto ukončil onu nesmyslnou debatu! PS.: Víte proč na každém 3tím Peugeotovi nesvítí světlo? Zkuste hádat na co vývojáři ve Francii zapomněli. Stačí udělat jednoduchý proudový zdroj na 55W a žárovka přežije auto! Na vlákno žárovky působí destruktivní startovací proud, který doslova utrhne vlákno. Proč asi praskají žárovky, když se rozsvěcují a ne v provozu? Hm?? Hoši, bavte se ....

Dnes jde přes BSI vše i houkačka takže není problém. Když jsem upravoval program v BSI tak jsem přeprogramovaval přímo eeprom. Původní program jsem z paměti zalohoval a pak jsme jej preložil zpět do C, po delsím pátrání jsem dosel které částí programu co dělají, pak už to byla hračka, snímal jsme povel z příjmače DO v programu a po druhém příjmu do 5s se stahne střecha, to stejné při zamykání auta, při druhem povelu zamcení se strecha natahne a auto uzamce. zadne pridavne ovladacky jako maji borci na youtube. Kdyby nemel peugeot ovladane predni svetla relatkama, tak by slo i PWMkem upravit intenzita sviceni pres den, tak jak to ma skoda, BMW, ...

Ano, protože když připojíš diagnostiku, zapneš monitorovani otáček či cokoliv jineho, tak diagnostika se periodicky pta BSI na stav a to tak, že posila adresaci a dotaz. Bohužel nikde neseženeš adresaci a dotazy na části paměti, nebo toho co chceš snímat, proto musíš připojit osciloskop a snimat data mezi BSI a diagnostikou, pak dedukcí odfiltruješ stejné znaky, což je adresace a změna je to co hledáš, stím už se dá googlit, nebo přímo pracovat, vím že BMW koduje, což je problem, ale koduje dost jednoduše, taky se da rozlousknout.

Někdy je v te spostě dat obtížně rozpoznat co hledam, bohužel se tím musíš prokousat, ale ja to tak dělám, dělal jsem to i u připojení 2din autoradia tak, aby fungovala packa pod volantem, přičemž original převodník na multiplex nefungoval. Vše jde jen když se chce, jen na forech mi vadí, že tu jde jen o teoretické dohadování a nikdo prostě nejde a nezkusí to, proto se držím vždy zpět. Vědomosti jsou drahé a když se chceš podělit, utřou tě teoretici

My jsme měli v CC asi půl roku basák v kufru - a moc nebyl slyšet, ale jak tam všechno mlátilo byl hnus:( a vytlumit by to nešlo, protože pak by to víko kufru bylo moc těžký. Takže nakonec se přítel rozhodl, že basák dá pod kastlík tak jak je na odkazu od Winca. Ahoj už zde byl odkaz na me 307CC (www.cybertronic.vyrobce.cz) kde mám basák s přesně vypočtenou ozvučnicí, která na ten výkon jede asi v krajích, v kufru. Střecha se krásně složí, nic nevadí. Když basák hraje je to nádhera, basy krásně prokreslené, nízké frekvenční pásmo, žádné kopání do plechů. Pokud do toho někdo pujde, tak výborné řešení, klidně předvedu, pokud váháte. Zesilovač 300Wrms Groud Zero zvládá to takový výkon že jak se sundanou nebo natazenou střechou mam pocit obrovského lechtání v těle, ale to záměr nebyl, záměrem bylo vytvoření kvalitní zvukové scény, která dokáže vykreslit jakoukoliv hudbu, vykon byl druhořadý, ale i ten je celkem povedený. Jak říkám, pokud někdo do toho pujde, tak je to dobrá volba. Doboručuji kvalitnější reproduktor, především citlivost je duležitější jak jeho nominální výkon

Ahoj mrzí mě že jsem Toma406 odmítl z nedostatku času, víte odkud bych to vzal já? Z OBD zásuvky z K,L linky kde chodí diagnostika stylem, pošle se informace o stavu otaček motoru a přímo příjde odpověď jaké jsou otáčky, běžně to tak řeším, řešení je elegantní. Zpracované data jdou pak dále různě upravovat. Posledně jsem tak bral nevim už co to bylo za peugeota, stav zařazené rychlosti a následné zobrazení na velkém LED displeji, bylo to upravené zavodní vozítko, pro závody do vrchu, myslím ... Pokud by to někdo programoval, nemam k dispozici komunikační rámce na všechny peugeoty, stačí na to paměťový osciloskop a komunikaci si hezky vyčíst a na to naprogramovat procál, jistě mezi Váma je někdo zdatný, který ma čas

Vetšinou když mám čas, což je ve škole Vaše příspěvky sleduji, sleduji kompletní problematiku značky peugeot a nejen to

Nebyl náhodou člen Peugeot clubu? Ahoj, ano jsem členem clubu mam 307cc kde jsem řešil spoustu potíží, jak už propojení páčky ovládání autorádia tak po sklápění střechy originálním klíčkem bez dodatečné montáže, jen změnou firmware v BSI. Další mé výrobky, co zde mezi sebou uvádíte jako třeba AHD, nebo SHL jsou výrobky zakázkové pro e-shopy, které si to zadaly, proto i cena je uměle zvedlá, to je přání zadavatele zakázky :-( Velmi nerad zde něco uveřejnuji, jelikož se na mě obrací lidi zde z fora s prosbama o upravu firmware v BSI, nebo vyroby ruznych převodníků datových komunikací z vozu pro jejich potřeby. Rád bych pomohl a vždy pomohu, bohužel časově jsem velice zaneprázdněn, podílím se na vývojích spalovacích kotlů a pouličního LED osvětlení pro EU k tomu studuji. To je důvod, proč se držím od fora zpět

Vyřešil jsem to řídící jednotkou pro motorky naklápění světel. Když jsem stím udělal technickou, tak mi nebylo nic, než se se zážitkem podělit. Mrkněte: http://www.cybertronic.vyrobce.cz/naklapeni_svetel.php Pokud znáte jiny ověřený způsob jak na policii a STK, tak se podělte :-)

Ahoj, jak \"ukecáváte\" své neoriginálně instalované xenony? Podle předpisu je nutné, aby xenony měly ostřikovače světel a senzor zatížení, který je indikován synchronizací při zapnutí světel = světla sjedou dolů a vyjedou do nově nastavené polohy. Ostřikovače světel mám na své 307cc, ale senzor ne. Mám jít na STK a nechce se mi HID xenony vymontovávat

Ahoj, tak se ozývám po delší době, jelikož nebyl čas (nástup do Honeywellu). Myslím, že svůj problém se studeným startem u 307cc jsem odstranil. Mám diagnostiku Texu, brzy ráno jsem připojil auto a nastartoval. Zjistil jsem chaotické údaje z lamdy, což se mi na ten počet km moc nezdá. Udělal jsem reset řídící jednotky = opětovné nastavení hodnot dle výrobce. Po ukončení diagnostiky nešlo auto ani nastartovat, už jsem myslel že ho povezu na vozíku do Peugeot :-), tenhle problem byl ale dočasný, po vypnutí klíčku, vytažení ze zapalování, zamknutí a odemknutí auto šlapalo, krásně a čistě. Nyní každodenní studené starty neřeším již cca 1měsíc. Pravděpodobně je to nedokonalost firmware, který byl mistry v Peugeot odfláknut. Je dost pravdepodobné, že se závada po čase objeví opět, noo, udělám stejný postup :-)

Ahoj, mam 307cc a mám tam 2din autorádio a bez problémů, v pohodě se tam vejde a vyřeže se jen kousek plastu cca 1cm sirokého. Normálně nejde ani vidět, kdybys tam daval to stare radio. Problem nastal jen s připojením páčky pod volantem, na to jsem si musel naprogramovat svůj vlastní převodník, jelikož všechny ostatní co se prodávají taky nešly. www.cybertronic.vyrobce.cz

Mám 307cc a woofer jsem umístnil do kufru, ovšem 307 je podstatně větší než 206. Jen pro inspiraci woofer je vypočten snad přesně podle parametrů, odchylky určitě jsou, ale hraje to výborně. Dokonce borci v autohifi v Brně co to montují v Panasonicu se nestačili divit jak to v cc hraje. Mám tam Dexon WD120 a zesilovac monoblock ground zero 1x300Wrms. Bedna 300W urcite neudela, ale ty 2/3 výkonu určitě jo a ještě 5m od auta mě lechta břicho :-) Basy jsou krásné hluboké, žádné kopání, jak když kopeš doma do dveří. Jen inspirace :-)

Svičky jsem menil za nove hned jak to začalo dělat.

Na diagnostice to bylo a nic nebylo zaznamenáno, ani kamarad nevi a to se v autech hrabe, že je to zvlaštni a hlavně u takoveho auta co nema nic najeto. Vypada to jak na vadne čidlo teploty, nevim. Hledal jsem tu na foru a tenhle problem tohoto motoru tu jeste nikdo neresil. Jak se to malinko zahreje, staci minutka tak v poho bez kuckani vyjedu z garaže a pak v poho

Ahoj, mám problem s 307cc, 2,0, rv.2004. najeto 36000km. Když je auto studené nastartuji a nemužu se rozjet, auto začně kuckat a skakat, otáčky padají. Pokud bych ho roztočil, což je barbarství se studeným motorem tak jede, jinak musím nechat cca 1min plkotat a pak vyrazit, neví někdo co by to mohlo být? Díky, Reno

Světla se dají sehnat poměrně již solidně zde: http://www.x1.cz/index.php?page=shop.browse&category_id=212&option=com_virtuemart&Itemid=1 nebo více u mě www.cybertronic.vyrobce.cz

už se dají koupit i levněji: http://www.x1.cz/index.php?page=shop.browse&category_id=212&option=com_virtuemart&Itemid=1 nebo více u mě: www.cybertronic.vyrobce.cz

Mám Brněnskou značku i když jsem z Kyjova :-) Studuji v Brně na VUT, třeba jsi viděl mě :-)

Pánové pánové!! Vy pořádně nečtete já jsem jen napsal že pokud by došlo náhodou ke zkratu na kabelech od baterky tak těmito kabely projde proud který se rovná zkratovému proudu baterky což je běžně 400A ne-li více.máte to každý napsané na svém akumulátoru. A jestli chceš vidět spotřebič který má odběr 300A tak tím je právě startér!pří točení motorem!Tak tady proboha nepleťte alternátor. Ten slouží jen k dobíjení baterie a napájení spotřebičů během chodu motoru. Jen jsem chtěl upozornit na důslednou montáž a jištění. Jasné sorry, ale pokud bys natáhl 4m kabel ke stratéru, tak dost pravdepúodobne by se ti s motorem ani neroztočil :-) Batri má ve skratu více jak 300A

o kolik je vyšší spotřeba??žárovky odcházejí ani nepozoruji a svítí světla něco navíc jde o bezpečnost,raději vidím nějakou bludičku než auto na poslední chvíli a nesvítí vůbec,a co koukám jezdí stále plno aut bez světel:aut Světla na autě berou více jak 10A, LED denní světla berou jen 1,5A, jinak stím že auta nesvítí to máš pravdu nejde mi o Ampéra to je mi jasné že denní mají třeba jen desetinu.Jedná se mi o kolik stoupne spotřeba,protože jezdím stále pomalu za stejně jako když se nesvítilo:aut čili denní světla to není jako klima kde je pak spotřeba vyšší o něco při jízdě s klimou [upravil dne 15/4/08 honza406] jo tááák, no já nemám zatím moc najetých km s denníma světlama, ale měl jsem spotřebu 9,5l/100km, jezdím stejně svižně, stejné trasy, jelikož jezdím celý týden do školy a spotřeba mi klesla a drží se na 8,7l/100km, tak jediné vysvětlení je to že nemám zaplé světla jo a klima jede taky uplně stejne, abych vymezil faktory :-)

Když je den svítí denní světla která jsou více viditelná než potkávací hlavní světla, jelikož jak to tu někdo říkal, liší se konstrukcí a svou vyzařovací charakteristikou, potkávačky nesmí oslňovat, proto jdou méně vidět a za snížené viditelnosti vyhláška káže rozsvítit potkávací světla a vypnout denní světla A co vím ze zkušennosti, tak je lépe když auto svítí i když je sluníčko, jelikož když auta postavíte vedle sebe a jedno bude svítit a z dálky je porovnáte tak jde více vidět to co svítí, tod se nabízí debata o tom zdali je to smyslné či ne, já na to určitě odpovídat nebudu, jelikož zákon je takový jaký je

o kolik je vyšší spotřeba??žárovky odcházejí ani nepozoruji a svítí světla něco navíc jde o bezpečnost,raději vidím nějakou bludičku než auto na poslední chvíli a nesvítí vůbec,a co koukám jezdí stále plno aut bez světel:aut Světla na autě berou více jak 10A, LED denní světla berou jen 1,5A, jinak stím že auta nesvítí to máš pravdu

Tak to by asi nešlo, nevěděl jsem jak to má 607 :-(

tak to ej dalsi moznost, ale ta uz predpoklada elektrotechnickou vyssi divci Když to bereš takhle, tak snad, je to koníček, inu jen tak, že je tu možnost, když vše selže, aby jsi to nemusel hned házet do pole :-)