tomik1987

Tak dnes som sa rozhodol ze vám idem natočiť ako sa správajú hodnoty pri štartovani, dobil som batériu lebo minule som ju vyšťavil, dva dni auto stálo . Dnes som založil batériu, pumpickou natlacil palivo a motor zrazu naštartoval. Vo videu su hodnoty na naštartovanom motore , ale zvuk nieje vôbec dobrý. Mne sa zdá ze prvý vstrekovač je ko. 20251019_102842.mp4

Ahojte nechcem zakladať nové vlákno. Auto bez problémov štartovalo potom raz naštartovalo bolo počuť nejaký zvuk (neviem identifikovať ) tak približne ako keď niečo šucha buchne . keď som pridal na 1200 otáčok, zvuky prestali . Keď som pustil plyn a otáčky klesli na voľnobežné po pár sekundách motor zhasol . Od vtedy som nenaštartoval aké presne hodnoty musia byť keď má motor naštartovať . Cez diagnostiku som na rýchlo pozrel chyby, neukazovalo žiadne . Keď štartér točí motorom tak dáva otačky cez 200 , a keď točí motorom tak na diagnostike vypíše že synchonizácia medzi vačkou a kľukou Áno. Dnes som preventivne vymenil palivový filter všetko vyzerá vporiadku čo sa tohto týka. za rady vopred ďakujem. tak ešte raz moja otazka čo musí byť splnené aby auto naštartovalo. ďakujem . 2.0 Hdi RHR

Problém vyriešený . Po dôkladnej kontrole káblikov . rozpletenie a spletenie celkom ,,fajná " zábavka . som zistil že taký teplomer na odvetrávacej hadici z motora čo má dva piny skratuje. Keď je zapojený tak vyskratuje celý obvod na jednom obvode je tento teplomer, váha vzduchu a selenoid k egr a klapkám. nové to stojí strašne veľa je to pravdepodobne aj s hadicou ale taká sranda na 2 piny .

Čo som zistil : chyba P0102 charakteristika : Možné príčiny: Snímač hmotnostného prietoku vzduchu je chybný; Únik vzduchu; snímač prietoku bahna; Špinavá hmota vzduchového filtra; Káblový zväzok snímača hmotnostného prietoku vzduchu je otvorený alebo skratovaný; Slabé elektrické pripojenie obvodu snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Skontrolujte „Možné príčiny“ uvedené vyššie. Vizuálne skontrolujte príslušný káblový zväzok a konektory. Skontrolujte, či komponenty nie sú poškodené a či nie sú zlomené, ohnuté, vytlačené alebo skorodované koncovky. Pred výmenou snímača MAF skúste vymeniť vzduchový filter a vyčistiť snímač MAF pomocou nízkeho stlačeného vzduchu alebo čističom snímača MAF. Resetujte kód a choďte autom. Ak sa kód vráti, môže byť potrebné vymeniť snímač MAF. Odpaľuje poistku 15A na pozícii19 (viď priložený súbor Priadenie poistiek PSF1 ) Priradenie poistiek PSF1.pdf Podľa schémy som ,,prepípal" kábel 120C z pozície 1310 (prietokomer vzduchu ) na schéme s prepálenou poistkou čo by mal byť + kontakt a tak isto aj s kostrou . tým pádom mi vychádza , že predmetný kábel je v skrate . ale tento kábel sa vetví aj pre iné pozície 1263 null électrovanne EGR et papillon (ak sa nemýlim tak to by mal byť seleonidový ventil spodný pod palivovým filtrom ) 1273 null résistance de réchauffage du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile 1 (to si myslím, že je nejaký odpor v predmetnom seleonidovom ventile ) je táto moja úvaha správna? keď sa pozriete na schému + kábel ide ešte napr. k 1233 null régulateur haute pression carburant / to by mal byť DRV ventil , ale s tým problém nieje funguje normálne kontroloval som kabeláž z váhy vzduchu a nevidel som poškodenie. je možné nejako ešte premerať predmetný kábel aby sa zistilo kde je presne poškodenie? prikladám aj predmetnú schému : Elektronická Injekcia.pdf

Auto jazdí úplne normálne ale rozsvietila sa mi chyba P0102, chyba ktorá nejde vymazať ani pri vypnutom motore, keď sa naštartuje auto hodí ešte chybu P2141 Zkrat na zemnici svorce (ventil uzavren) : nechlazeny vzduch . Egr je odstavené zaslepené cca 3 roky žiadny problém . pri teste cvaká . kedže svietila chyba P0102 a chyba P0113 táto chyba išla vymazať tak som automaticky vymenil váhu vzduchu , ale keďže problém pretrváva tak chyba bude niekde inde. pripájam aktuálny výpis chýb z diagnostiky Chyby P607.pdfChyby P607.pdf dokážete poradiť? ďakujem.

Servočerpadlo vymenené za zrepasované . vymenený servoolej . na aute sú vymenené ložiská v hornom uložení . Vidno že zrepasované servočerpadlo dáva asi lepšie tlaky lebo predtým keď chcel vytočiť volantom napríklad pri pomalej jazde po koľajach na poľnej ceste tak smer kolies kým boli v koľajách kolesá tak to išlo ako náhle sa chcel človek dostať von tak bol problém . ale aj tak je to stuhnuté pri vytočení volantu do ľava to ide ľahšie ako pri vytočení volantu do prava . v marci bol vymenený hrebeň riadenia . teraz boli menené spodný guľový čap , ložiská horného uloženia . A vymenené servočerpadlo .

Tak išiel som to ešte raz skontrolovať najskôr som vytiahol poistku z motorového priestoru vyčistil a premeral . ok ( nebola ani zaoxidovaná ani špinavá ). Následne som odpojil káble zo servočerpadla a premeral káble pri vypnutom motore 0V pri naštartovanom prúd v poriadku 14V. Ako náhle bolo auto naštartované s odpojeným servočerpadlom objavila sa chyba . po zapojení servočerpadla chyba zmizla. Diagnostika nehlási žiadnu chybu . Stále rozmýšľam ako je možné že keď prší a je vlhké prostredie tak sa to rozbehne a funguje normálne . Doma mám pripravené aj druhé servočerpadlo po repase. v pondelok skúsím vymeniť (čakám ešte na servoolej)

Auto je Peugeot 607 2.0 Hdi vf39urhrh92238033, Servo čerpadlo je elektrické. zhruba pred týždňom mi ztuhol volant a pri vytočení napr. do 90 stupňovej zákruty volant nemal tendenciu sa vrátiť do stredovej polohy. Bolo ho potrebné ,,preručkovať,, naspať . Paradox nastal keď von začalo pršať auto jazdilo dlhšie v daždi a zrazu sa servo rozbehlo a fungovalo ako zamlada . na druhý deň bolo pekne a keď sa auto prebehlo prefúkalo alebo ako by som to nazval problém sa znova ozval . riadenie ztuhlo a nič . Následujúci deň znova dážď a znova išlo . Vymenil som na ľavej strane auta spodný guľový čap aj horné uloženie tlmiča ( bolo potrebné ) spodný guľový čap mal roztrhnutú manžetu a bol aj zadretý . tešil som sa že možno som vyriešil chybu. ale krásne počasie spravilo svoje na aute ztuhlo riadenie a momentálne nefunguje . čo s tým? Zo servo čerpadla som mal odpojené káble kontroloval som hlavný prívodný kábel bol namazaný vazelinou . ale elektrika do neho išla. nikde som nevidel oxidáciu . Hlavný znak je že keď prší servo pracuje krásne. ešte otazočka akú značku guľových čapov by ste poradili . Skúšal som Meyle , TRW, Delphi , Febi , Lemforder teraz som tam dal corteco . jednoducho nič nevydrží . už rozmýšľam že tam dám originálny diel ale zas tá cena

tak nakoniec sa podarilo vykrútiť oba štifty . následne sa odpojila volantová tyč pri zamknutom volante . pre lepší prístup sa išlo cez podlahu vodiča kde sa zložil plast krycí poistky a odpojila sa volantová tyč . následne bolo treba odpojiť výfukové potrubie pletenec a trošku ho posunúť . odkrútili sa čapy riadenia a zložila konzola na vodičovej strane kade ide vedenie od abs snímača , brzdovej trubky a je o to pripnuté aj vedenie motorovej kabeláže . nakoniec odpojíte trubky od kvapaliny necháte vytiecť kvapalinu . pre rýchlejší proces je možné naštartovať auto a nechať čerpadlo nech to vytlačí ale potrebujete byť dvaja aby ten druhý včas povedal kedy to vypnúť . aby nešlo čerpadlo naprázdno. už sa vybralo len staré riadenie von a išlo dnu nové . postup je vlastne opačný ako pri rozoberaní. Všetky šrauby sa vyčistili, a namazali . Geometria sa najskôr spravila špagátikom a na druhý deň sa išlo na riadnu geometriu.

ale v matkách nieje problém ani v nápravnici to nieje zažraté len to nejde povoliť z riadenia (hrebeňa)

prešiel som hádam všetko ale nikde som nenašiel . ak niekto vie pozrieť tak kľudne tu je vin : VF39URHRH92238033 nahrievať som skúšal ale nepomohlo je tam aj taký malý torx veľkosť T20 ale to sa láme jeden torx za druhým

tak novinky : riadenie (hrebeň riadenia by sa dal vymeniť aj v domácich podmienkach ) avšak najväčší problém je odkrútiť štifty . V mojom prípade pravý (spolujazdcová strana) išiel bez problémov odkrútiť avšak ten druhý na vodičovej strane ani ťuk drží tam ako prikovaný . teraz nastáva otázka ak by sa náhodou zničil dá sa vôbec objednať nový ? nenašiel som nikde to číslo dielu . ako to objednať?

ja som najskôr overoval podtlakovou pumpičkou či chodí dobre variabilita . plus som ju trochu rozhýbal . dá sa objednať aj ten snímač polohy a v pohode sa dá vymeniť . väčšinou býva problém len v nom .

Zdravím borci, predvčerom ma čakalo nepríjemné prekvapenie. Z ničoho nič mi začalo isť tuhšie riadenie , pri vytočení do zákruty sa volant prestal vracať do stredovej polohy. Prišiel som domov a išiel som sa nato pozrieť . 1. Závada - na vonkajšom homokinetickom klbe bola prasknutá manžeta po celom obvode a všetko zašpinené od maziva použitého na mazanie homokinetického klbu . (nová poloos - rovno išla na reklamáciu - mal som doma ešte starú poloos nakoľko som ju menil kvôli podozreniu na hučiace vodiace ložisko ) Tak poloos som vymenil . 2. Závada - z hrebeňa riadenia všadiaľ kade môže tlačí hydraulickú kvapalinu . Kvapalina vytiekla z manžiet a vidno že ju tlačí aj popri tej plastovej šraube. Viete mi niekto poslať servisný postup na výmenu hrebeňa riadenia? Rozmýšľam či by to išlo spraviť aj v domácich podmienkach , respektíve či by išli vykrútiť štifty z riadenia aby nebolo nutné skladať nápravnicu .

Trochu upgrade . Podarilo sa mi zistiť, že po naštartovaní sa ani nepohla variabilita turba . chybou bolo, že hadička na vakuovej pumpe úplne nedoliehala na ventil na ktorom má byť nasadená . (možno keď menili zotrvačník a spojku odpojili a nezapojili riadne alebo neviem ) . situácia bola taka, že na tom ventile bola oxidácia, ktorú bolo potrebné očistiť a potom riadne nasadiť . Hadičky mali podtlak ale slabý , taký ktorý na variabilitu turba nestačil . ako náhle sa zvýšil podtlak tak variabilita turba začala znova pracovať. Momentálne chyba naskočí len keď je plyn na podlahe a to si myslím že má za následok to že predtým variabilita nechodila a zatuhlo to . hore ju podtlak vytiahne avšak dole keď sa podtlak uvoľni tyčka zíde dole ale je možné ju ešte dotlačiť dole . Musím to dáko skúsiť rozhýbať. Ešte dodatok skontroloval som celé vedenie podtlakové a iné úniky som nenašiel

dnes som 2x skúsil vymeniť selenoid nepomohlo . pri vyvolaní chyby naskočila nová chyba plus som meral hodnoty počas jazdy. chyby vyvolané.pdf Merané hodnoty počas jazdy.pdf

Ono hodnota váhy spolu súvisí ,ale takúto hodnotu hodí len pri tejto chybe je to chyba súvisiaca s turbom inak váha funguje normálne . tu je fotka ked 1x hodilo tú chybu . keď na aute jazdite s vymazanou chybou a sledujete parametre tak je všetko v poriadku pokiaľ však tomu nestupíte na 3 alebo 4 prevodovom stupni . skúsil som vymeniť selenoid na ovládanie turba, ktorý je pod odvetraním vačky .

Začala mi vyskakovať chyba , rozviestila sa kontrolka týžden pred stk . Auto jazdí normálne ďalej len sa rozviesti kontrolka a diagnostika ukáže túto chybu : P0238 - signál tlaku turbodmýchadla , nižšie je popis chyby. teraz sa chcem uistiť či sa zamerať na selenoid, ktorý je pod ovetraním vačky , alebo na tzv wastegate snímač priamo na turbe . Charakteristické vlastnosti Původ Místní Statut Trvalá závada Charakteristika závady Zkrat na plus pól Seznam přidružených proměnných veličin Otáčky motoru 2560 ot/min Vstřikovaná dávka 60.65 mg/vstýik Teplota chladicí kapaliny motoru 44 °C Rychlost vozidla 89 Km/h Napřtí akumulátoru 14.24 volt(ů) Stav motoru Motor zatížený Doba uplynulá od zapnutí + APC 306 sek. Měřený tlak turbo 2493 mbar Požadavek na tlak turbodmychadla 2173 mbar Měřený průtok vzduchu 1390 mg/vstýik 3 of 4 12.11.2022 12:47 Nápověda Cyklický otevírací pomer elektroventilu turba 1 % Kopírovaná poloha turbodmychadla 22 % Teplota vzduchu procházejícího prutokomerem -49 °C Stav regulace turbodmychadla Regulovaná(ý

Ďakujem Freedy, toto čo si poslal je síce na ten veľký konektor pripojenie . ale pomohlo mi to spomenúť si že mám schémy k mojej bývalej 607 kde bola táto jednotka tiež použitá a káble som prepípal a všetko funguje tak ako má .

Zdravím, tak skúšam či mi budete vedieť poradiť . mám doma Suzuki Grand Vitaru 2005 s motorom 2,0 TD. je to PSA polomotor kód motora je RHW 80KW aleternatíva k tomu je motor RHZ. Chyba na tomto aute sa nedá vymazať. Je to trvalá závada. Na aute nefunguje snímač tlaku turba (MAP sensor) je jedno či je zapojený alebo odpojený stále svieti chyba P0235 - čo je skrat snímača alebo príliš vysoký tlak turba. konektor, ktorý do neho ide je 3 pinový + , - , O. Meranie voltmetrom ukázalo : += 4,9V , - = Kostra OK , O = 5,9V. Meranie cez diagnostiku aktuálne hodnoty ukazuje 249 kPA čo je horná hranica daného snímača ten má rozmedzie od 10-250 kPA . tento údaj ukazuje stále bez ohľadu na to či je nejaký snímač do konektora zapojený alebo nieje. (len podotknem skúšal som meniť snímače a tie sú OK ). Káble z konektoru snímača by mali isť priamo do Riadiacej jednotky v tomto prípade BOSCH EDC15C2. Jednotka v aute je 3 konektorová ( staršie EDC15C2 mávali 1 veľký konektor). A ja sa snažím nájsť nejakú schému na ktorý piny idú kábliky z konektora senzora tlaku turba (MAP sensor). Nedarí sa mi . z toho mi vyplýva že je zlá káblovačka medzi snímačom a riadiacou jednotkou alebo je chyba priamo v riadiacej jednotke .

Mne trasenie pri rozjazde na P607 robili vnútorné homokinetické klby na poloosiach. môže byť aj niečo so spôjkou , zotrvačníkom .

a návod na 607 face by nebol? na ročník 2010

Káble sú ťahané ľavou stranou pántu kufra . a tam sa lámu. zložíš pláto za sedačkami kde sú repráky , zložíš tapec kufra poodpájaš a potiahneš následne si opravíš a znova to natiahneš naspať aspoň na facelifte . a keď som tu v tomto vlákne neviete ako sa dá vyriešiť zatváranie kufra kľúčom??? pripíjam video z youtube.

Hľadal som, ale nepodarilo sa mi nájsť. Uvažujem o ťažňom zariadení na mojom Pažroute . Viac menej ma zaujíma elektrika . Pri dodatočnej inštalácii ťažného zariadenia sa svetlá väčšinou riešia zo zadných svetiel (pri iných autách). 607 má ale jednotku prívesu BSR , čo je potrebné doplniť aby tá elektrika bola kompletná? ďakujem.

no daleko si .