Marcel505

Tohle mě teda překvapilo... Lustrace značky u ČKP mi ale bohužel ukázal Zetor, to je z doby duplicitních řad SPZ. Tak buď vůz změnil SPZ a možná i majitele, a nebo je v depozitu...

Aneb čím menší auto...

Našel jsem informace o verzi Danielson, ale jen 160 kW... [upravil dne 18/2/2014 00:49 od Marcel505]

Chválím CV, pěkně napsáno. Předválečné info nemám, a zda se to platilo pokaždé taky nevím... Tipoval bych to ale jen na první registraci. V prospektech se to všude uvádí, v inzerátech ale už moc ne. Každopádně je to pěkně podlé, největší CV měli turbobenzíny...

Není to dvojče od té první? Vypadá taky pěkně, jako tamta první, tak doufám, že má i lak na střeše a kapotách v pořádku... To bylo u té první mrzuté. Každopádně pěkná je, těším se na modrý interiér...

K tomu dvoulitru patrně víc nenajdu. Nebyla to verze pro standartní prodej, tudíž prospekt patrně ani neexistuje... Co se týče verze STI - to bylo totéž jako TI, ale s lepší výbavou. Třeba TI má výfuk standartní, ale STI má vzadu pro každou rouru tlumič zvlášť (prostě duplex). Pak to mělo nějaké změny v interiéru, snad i lepší látku sedaček apod. Výkon bude tedy u STI stejný jako u TI...

Je možné, že pro prodlouženou 604ku použili označení GRDT, ale pro standartní sedany se nepoužívalo. Bylo SRD turbo a pak GTD Turbo. Ta prodloužená 604 na fotce je trochu otazník - má chromový nápis \"604\" na kapotě, ale plastová zrcátka. V roce 1982 se chromový nápis v kapotě nepoužíval. Patrně je to 604ka starý model modifikovaný na model nový během prodlužování. Verze s 2,0 motorem není moc viditelná, jednou jsme to našli, ale s poznámkou, že to nebyla verze k prodeji, ale pro státní zaměstnance apod. Prostě něco co málo žralo...

Cože? Nemáš foto? Každopádně do topení jde hadice přímo z hlavy ne? Voda jde nejdříve do topení, pak až k termostatu...

Milane, můžeš uvést zdroj? To je tedy počtení... Čtu poprvé, že má 504 a 604 shodné dveře. Shodné mají nápravy, tedy stejný podvozek. Netvrdil bych, že verze TI je rychlejší než SL. Karburátorová SL má určitě menší čas dosáhnutí z nuly na 100km/h... Facelift 1980: Chromové části byli vyměněny za plastové (zrcátko/a, nápisy plastové na kufru, proto už nebyl chromový znak \"604\" na kapotě a \"Peugeot\" a označení verze na kufru), páčky klasické. Zapomíná se ale na Facelift kolem roku 1977-1978, kdy se změnila palubka. S těmi blikači to není jasné. Byli bílé, oranžové, bez jasného určení vymezeného roky. Možná trhem, i tak jsme to ale nezjistili přesně. Edici Grand Comfort neznám - většina vozů byla vybavena centrálem, el.okny a el.šíbrem v základu. Za příplatek byla klimatizace... Označení.. SRDT 2,3 a GTDT 2,5 Moc bych nevěřil verzi GRDT. Počátkem roku 1980 se diesely označovali jen \"D turbo\". U seznamu motorů trochu chybí vládní verze pro nižší úředníky s motorem 2,0... Ke studeným startům - patrně opravdu záležitost pár verzí u prvních modelů v dieselu, jinak na tyhle motory byl právě v zimě velký spoleh... O limitovaných edicích se nedá mluvit. Spíše o prototypech. Vyrobilo se \"kombi\", snad i coupé a pick-up... Prodloužené 604ky byli záležitostí firmy Heuliez na zakázku pro vládní zmocněnce, prezidenty apod. BYLI BY NĚKDE PODROBNOSTI O ELEKTRONICKÉM VSTŘIKOVÁNÍ? To by mě zajímalo, když se mechanické vstřikování u Peugeotů používalo i po roce 1990...

To je zajímavý ukazatel, schválně, jak to rozluštíš.

Háček: Pokud to před Tebou někdo vyrval, tak tam jsou šrouby bezpředmětný. Starý model to má zespodu dvouma šroubkama uchycený. Celej panel? Vyndá se jen to černé ovládání a destička se žárovkama zůstane v bílém plastu, který drží v palubce. Z toho bílého plastu se vycvakne ta destička, tu drží pár pacek. A žárovky jsou tam natočený zezadu... Ale musí se tam dát žárovka s paticí s kontakty oboustrannými. Ty v přístrojovkách moc nebývají, takže koupit... Jinak napájení těch žárovek jde od ventilátoru z pravé strany...

Pokud má starý model, jsou dva šroubky zespodu. Stačí otevřít krytku autorádia na polovinu a zespodu sáhnout na šroubky, pak jde panýlek i s kolečkama ven (po stáhnutí plastu z ovládání vnitřní/vnější okruh, pokud má; kolečka se stahovat nemusí).

Zkus poslechem, jestli Ti přehazuje klapku. Je možné, že Ti vypadlo lanko. Ten plast ve kterém je to uchycené je dost křehký, zvlášť v mrazech...

To je samozřejmě 504ka, ale tuhle ojedinělou verzi bych spíš viděl pro Argentinu nebo Čínu, tohle v Africe nejezdilo. V Africe buď breaky a nebo klasický pick-upy... http://www.imcdb.org/vehicle_149402-Peugeot-504-Pick-up-1988.html

Hlavně aby tamtudy nevedla někdy orientační soutěž.

Už jsem se tu snažil ptát po radách a nic moc.

Věta: Ve formě pick-up se vůz prodával dokonce až do roku 2009, byl to čtyřdveřový vůz postavený na karosérii break. je podle mě nesmysl. Pick-up měl dvoje dveře. Pak až 505ka byl čtyřdveřový pick-up (nedomnívám se, že by takhle provedli i 504ku)...

Jak pak 305ka skončila? Velmi podobný vůz jsem jednou rozebral. Byl z Plzně, měl pruhy přes střechu a kapoty. Ale podle mého zjištění rok 83 s motorem 1,5. Asi to nebude on, ale je mu velmi podobný, měl taky spodky dveří na černo...

Úplně něco jiného, ale vtipné i po letech.

Já ho viděl. Není to špatný, ale super krasavec z něho nebude. Bylo by to tak na normální ježdění. Jen je v tom víc problémů než jsem čekal.

Objevil se kombík ke koupi... Jak se Vám líbí?

Dle informací z patřičných míst se tento návrh zpracuje během roku 2014 a mohl by platit od 2015.

Oni jsou dost často prodávající dost mimo, člověk by klidně koupil, ale nevyplatí se. A to se pozná až když se člověk vyptá podrobně. Za hranicemi jsou opravdu někdy prodávají mimo s cenou směrem dolu, v tuzemsku ale většinou mimo směrem nahoru. [upravil dne 28/12/2013 02:22 od Marcel505]

Tak na registru nic nevědí. Prý se to může změnit ze dne na den. [upravil dne 21/12/2013 21:21 od Marcel505]