Kde kupim lacnejsie FAP?

[dizzi]

Kde ste kupovali a za kolko??

[vlado-.m]

Původně zaslal: dizzi

Kde ste kupovali a za kolko??

Ty si srandista. Este nevies co mas vadne a uz zhanas FAP? A to citam na tvojich prispevkoch ze mas 108t? Mam za to ze FAP by ti mal este vydrzat. Nerob paniku a skumaj. Zozen si jemny tlakomer a zmeraj si tlak na hadickach co idu k snimacu tlaku, resp. vychadzaju z FAPu. Ja zo servisu viem, ze rozdiel tlakov by mal byt pri volnobehu malo nad nulou a pri 3000 ot okolo 30 MILIBAROV. Max nejakych 50- tiez servis. Preto ti to pisem lebo mozes mat vadny ten snimac alebo nieco uplne ine.

[dizzi]

Vlado ten Fap zhanam aj preto lebo uz pri 102000km PC v peugeote hlasil preplneny filter Fap..odkial si?

[vlado-.m]

Ako hlasil? Upchaty fap hlasi len snimac, ak je vadny skutocny stav nezistis. Vystriekaj ho tlakom vody, ak nepomoze /docasne/tak mas vadu inde ako vo fap. Alebo sisi mal dat spravit v servise regeneaciu. Robi to program a ucelom je vypalit sadze z filtra. Som z BA, tiez by som potreboval vediet tlaky do snimaca pri uplne cistom fape.

[dizzi]

asi sa objednam do peugeot servisu.KE

[xavier]

Skús radšej Prešov.

[homat]

Původně zaslal: vlado-.m

Ako hlasil? Upchaty fap hlasi len snimac, ak je vadny skutocny stav nezistis. Vystriekaj ho tlakom vody, ak nepomoze /docasne/tak mas vadu inde ako vo fap. Alebo sisi mal dat spravit v servise regeneaciu. Robi to program a ucelom je vypalit sadze z filtra. Som z BA, tiez by som potreboval vediet tlaky do snimaca pri uplne cistom fape.

je to celé trochu složitější, pokud ti k něčemu pomůže přehled diferenčních tlaků tak je máš tady. Pokud ale diagnostika hlásí ucpaný filtr a ten není zjevně za svojí životností je někde nějaký problém, který je nutné odstranit aby nedošlo k trvalému poškození filtru nebo přechodu do nouzového stavu.

nemůžu sem dostat obrázek:bojim

[upravil dne 27.3.2008 homat]

ACDSee print job.pdf

[vlado-.m]

Původně zaslal: homat

Původně zaslal: vlado-.m

Ako hlasil? Upchaty fap hlasi len snimac, ak je vadny skutocny stav nezistis. Vystriekaj ho tlakom vody, ak nepomoze /docasne/tak mas vadu inde ako vo fap. Alebo sisi mal dat spravit v servise regeneaciu. Robi to program a ucelom je vypalit sadze z filtra. Som z BA, tiez by som potreboval vediet tlaky do snimaca pri uplne cistom fape.

je to celé trochu složitější, pokud ti k něčemu pomůže přehled diferenčních tlaků tak je máš tady. Pokud ale diagnostika hlásí ucpaný filtr a ten není zjevně za svojí životností je někde nějaký problém, který je nutné odstranit aby nedošlo k trvalému poškození filtru nebo přechodu do nouzového stavu.

nemůžu sem dostat obrázek:bojim

Dik, ale toto mi nepomoze. Skor by mi pomohlo keby som vedel aky je tlak pri 3000 ot od prednej hadicky a aky od zadnej hadicky. Rozdiel ma byt do tych 50mBar.

[upravil dne 27.3.2008 homat]

[homat]

Dik, ale toto mi nepomoze. Skor by mi pomohlo keby som vedel aky je tlak pri 3000 ot od prednej hadicky a aky od zadnej hadicky. Rozdiel ma byt do tych 50mBar.

to je právě to složitý, tlak odpovídá úrčitýmu průtoku respektive rychlosti výfukových plynů, což doma nezměříš. Z rozdílu tlaku je pak určována míra zaplnění FAPu a dle úrovně nastává odpovídající strategie řízení ECU motoru. Ve FAPu se nemá cenu rejpat, můžeš si udělat víc škody než užitku. Kromě toho bez originální diagnostiky není možné s FAPem laborovat. Jako příklad si vem, že pokud dáš do auta nový FAP, ale nenastavíš a nevymažeš potřebné údaje v ECU, vozidlo nemusí jít nastartovat nebo bude hlásit stále plný FAP. Jednotka si pamatuje vstříknuté množství Cerinu a pokud je toto množství větší než max. přípustné je konec, takových \"drobností\" je tam víc než dost.

[dizzi]

tak co mam robit?Navstivit servis peugeot?

[homat]

ano navštívit servis a nechat namontovat repasovaný FAP s doplněním aditiva.

ještě doplním, pokud nemáš najeté kilometry k výměně FAPu a je již signalizovaný zaplněný filtr, neprobíhala řádně regenerace. Auto mohlo být provozováno ve ztížených podmínkách nebo bez aditiva, případně jiný problémm, ale to je případný úkol servisu ověřit správnou funkci. Můžeš zkusit nechat udělat nucenou regeneraci a ještě cca 10.000 Km jezdit.

[upravil dne 27.3.2008 homat]

[vlado-.m]

Původně zaslal: homat

Dik, ale toto mi nepomoze. Skor by mi pomohlo keby som vedel aky je tlak pri 3000 ot od prednej hadicky a aky od zadnej hadicky. Rozdiel ma byt do tych 50mBar.

to je právě to složitý, tlak odpovídá úrčitýmu průtoku respektive rychlosti výfukových plynů, což doma nezměříš. Z rozdílu tlaku je pak určována míra zaplnění FAPu a dle úrovně nastává odpovídající strategie řízení ECU motoru. Ve FAPu se nemá cenu rejpat, můžeš si udělat víc škody než užitku. Kromě toho bez originální diagnostiky není možné s FAPem laborovat. Jako příklad si vem, že pokud dáš do auta nový FAP, ale nenastavíš a nevymažeš potřebné údaje v ECU, vozidlo nemusí jít nastartovat nebo bude hlásit stále plný FAP. Jednotka si pamatuje vstříknuté množství Cerinu a pokud je toto množství větší než max. přípustné je konec, takových \"drobností\" je tam víc než dost.

\"to je právě to složitý, tlak odpovídá úrčitýmu průtoku respektive rychlosti výfukových plynů\" a ja prave viem ze pri 3000 ot , kedy je prietok plynov konstantny ma byt rozdiel do tych 50mBar. Odmerat sa to da jemnym tlakomerom. Ja som ten Fap vymlatil ale mi svieti diagnostika a snimac mi podla servisu ukazuje 180mBar pri 2500 ot. Tak teraz neviem ci je vadny snimac alebo je to sposobene vymlatenim fapu. Nechat to na servis tak to budu skumat velmi dlho a veélmi draho. Preto by som potreboval tie tlaky = ak by boli v norme a udaje v servise odpovedaju realite , tak mam vadny snimac. Ak by bol rozdiel mimo tych 50mBar tak by som musel priskrtit prietok plynu aby mi stupol tlak. Ale to nikde nezistim.

[homat]

to: vlado-.m

když se podíváš na ten přiložený obrázek jsou tam celkem 4 pole, které odpovídají různému zaplnění FAPu. Pole \"k\" je problém, jde o plně zacpaný FAP, kde nefungovala regenerace, pole \"j\" je oblast zaplněného FAPu, kde lze ještě použít běžnou regeneraci, pole \"h\" je běžný provozní stav před regenerací a pole \"g\" je (oprava) je netěsné potrubí nebo děravý filtr . Na svislé ose je diference tlaku a na vodorovné ose průtko výfukövých plynů vlitrech za hodinu. Otáčky nejsou v tomto případě vhodným parametrem. Pokud máš rozdíl tlaku 180, tak to je rozdíl při průtoku cca 300.000 litrů za hodinu a odpovídá běžnému provoznímu stavu filtru. Problém bych hledal v tom vymláceném filtru, protože diferenční rozdíl tlaků je pouze jeden z parametrů pro určení míry zaplnění filtru. Jak už jsem psal, stačí aby jsi nevynuloval množství vstříknutého aditiva a nehledě na rozdíl tlaků jednotka tvůj FAP bude považovat za zaplněný i kdyby tam vůbec nebyl.

[upravil dne 28.3.2008 homat]

[vlado-.m]

Původně zaslal: homat

to: vlado-.m

když se podíváš na ten přiložený obrázek jsou tam celkem 4 pole, které odpovídají různému zaplnění FAPu. Pole \"k\" je problém, jde o plně zacpaný FAP, kde nefungovala regenerace, pole \"j\" je oblast zaplněného FAPu, kde lze ještě použít běžnou regeneraci, pole \"h\" je běžný provozní stav před regenerací a pole \"g\" je nový FAP. Na svislé ose je diference tlaku a na vodorovné ose průtko výfukövých plynů vlitrech za hodinu. Otáčky nejsou v tomto případě vhodným parametrem. Pokud máš rozdíl tlaku 180, tak to je rozdíl při průtoku cca 300.000 litrů za hodinu a odpovídá běžnému provoznímu stavu filtru. Problém bych hledal v tom vymláceném filtru, protože diferenční rozdíl tlaků je pouze jeden z parametrů pro určení míry zaplnění filtru. Jak už jsem psal, stačí aby jsi nevynuloval množství vstříknutého aditiva a nehledě na rozdíl tlaků jednotka tvůj FAP bude považovat za zaplněný i kdyby tam vůbec nebyl.

Nemas az tak celkom pravdu lebo v servise mi povedali ze mam asi v vadny ten snimac , 180mBar je zla hodnota, ale vyhod 5000 len tak ked to moze byt aj tym vymlatenym fapom...., podla mna ak snimac meria tlak tak pre upchatie fapu je dolezity udaj vystupnych tlakov a nie prietok vzduchu.

[homat]

pokud chceš zkontrolovat zda je čidlo vpořádku tak si musíš nasimulovat tlak a změřit výstupní hodnoty signálu:

Dodávané napětí při diferenciálním tlaku 0 bar : (± 0,5 V) (motor zastavený) .

Dodávané napětí při diferenciálním tlaku 0,9 bar : (± 4,1 V) (filtr pevných částic ucpaný)

Jinak průtok výfukových plynů je důležitý, protože vzhledem k odporu filtru se diference tlaku mění právě s množstvím průtoku. Rozdíl mezi minemm a maximem je uvedených 0,9 barů, takže tvých 180 mbar, není nic zásadního.

[vlado-.m]

Původně zaslal: homat

pokud chceš zkontrolovat zda je čidlo vpořádku tak si musíš nasimulovat tlak a změřit výstupní hodnoty signálu:

Dodávané napětí při diferenciálním tlaku 0 bar : (± 0,5 V) (motor zastavený) .

Dodávané napětí při diferenciálním tlaku 0,9 bar : (± 4,1 V) (filtr pevných částic ucpaný)

Jinak průtok výfukových plynů je důležitý, protože vzhledem k odporu filtru se diference tlaku mění právě s množstvím průtoku. Rozdíl mezi minemm a maximem je uvedených 0,9 barů, takže tvých 180 mbar, není nic zásadního.

Nechces si nechat vysvetlit ze pri hodnote dif tlaku viac ako 50 mBar /podla diagnostiky/ ti servis ponukne alebo rovno vymeni fap,prip cidlo a to je podla mna dost zasadné.

[homat]

Nechces si nechat vysvetlit ze pri hodnote dif tlaku viac ako 50 mBar /podla diagnostiky/ ti servis ponukne alebo rovno vymeni fap,prip cidlo a to je podla mna dost zasadné.

Nic ve zlým, ale princip FAPu mi byl již vysvětlen

1. Pokud si cheš ověřit správnou funkci čidla dif. tlaku použij uvedené hodnoty simulovaného tlaku a změř výstupní signál.

2. Rozdíl dif.tlaku mezi novým a plně zaneseným filtrem představuje 0,8 - 0,9 Baru (800 - 900 mBar)

3. Rozdíl dif. talku je jen jedním z ukazatelů míry zanešení pro regeneraci a výzvu k výměně. Do filtru se kromě karbonu zachycuje taky cerin z aditiva, pevné částice z opotřebení motoru, sulfáty, popel a aroamtické uhlovodíky. Z uvedených částic lze spálit pouze karbon ostatní částice zůstavají usazené ve filtru. ECU zná množství vstříknutého aditiva a z této hodnoty ví kolik g cerinu je již ve filtru a tedy zná teoretické zaplnění. Pokud uložené množství cerinu dosáhne meze uložené v ECU jako plný filtr, vyhodí ti ECU stejnou hlášku o zanesení filtru, jako kdyby to zjistila z rozdílu tlaku. V této fázi by měla nastat výměna filtru, po výměně je nutné vynulovat hodnotu spotřebovaného aditiva, jinak si jednotka dále myslí, že je filtr zanesen bez ohledu na dif. tlak a stav FAPu

[upravil dne 28.3.2008 homat]

[dizzi]

adtivum som doplnil,ale uz sa nic nezmenilo.Nudzovy rezim hodi stale aj s hlaskou Anitpolution fault ked mu viac nalozim a drzim ho v otackach-prave vtedy by sa mala vyvolat regeeracia nie??

[homat]

regenerace probíhá ve třech možných režimech.

1 Ecoregenerace

2 Běžná regenerace

3 Nucená regenerace

Pokud dojde k dlouhodobějšímu výpadku nebo snížené účinosti prvních dvou verzí, musí nastat Vynucená regenerace v servisu.

[homat]

ještě doplním k tý otázce jestli se ti spustí regenerace automaticky při plným zatížení, tak odpověď je NE.

Ideální vzdálenost mezi regenerací je cca 1365 KM (to odpovídá provozování auta z 5% ve městě, z 5% ve měsském zhuštěném provozu, 40% normální silnice, 35% dálnice a 15% hory). Jednotka si pamatuje tvůj jízdí \"projev\" a podle toho upravuje interval pro regeneraci tak aby odpovídal skutečnému použití auta. Protože zná historii umí \"předvídat\" i budoucnost, takže pokud se filtr zaplněním blíží k hodnotám, kdy bude nutné regenerovat, jednotka zároveň tuší během kolika kilometrů by mohla nastat situace vhodná pro regeneraci. Pokud by taková situace nenastala obdržíš hlášku aby jsi vyjel na \"dálnici\" a regenerace se následně provede.